Второй SS Laurentic был паровым океанским лайнером водоизмещением 18 724 брт, построенным в 1927 году компанией Harland and Wolff , Белфаст , для компании White Star Line . [1] Это был последний пароход, построенный для компании White Star Line. [2]
Он плавал между Ливерпулем и Канадой с 1927 по 1936 год. После слияния компаний White Star Line с Cunard он использовался в основном как круизный лайнер . С декабря 1935 года она находилась на приколе в Ливерпуле.
В 1939 году Адмиралтейство реквизировало его и переоборудовало в вооруженный торговый крейсер для Королевского флота. 3–4 ноября 1940 года подводная лодка торпедировала ее у западного побережья Ирландии, когда она выполняла миссию по спасению другого корабля, который был торпедирован. Она затонула, потеряв 49 человек своего состава .
В 1920-е годы «Белая Звездная линия» переживала трудный период. Она по-прежнему входила в американскую группу судоходных компаний International Mercantile Marine Company (IMM), но руководство этой группы все чаще задумывалось о том, чтобы избавиться от своих дочерних компаний за пределами США. Именно в этом неопределенном контексте был заказан «Лоурентик» , второй корабль с таким названием. [3] Конструкция корабля необычна во многих отношениях. Это был единственный раз за 60 лет, когда White Star Line заказала корабль у Harland and Wolff с определенным бюджетом. Таким образом, Laurentic оказался кораблем со скидкой, что было необычно в истории компании. [4]
Как ни странно, Laurentic был построен с бортовым номером 470, тогда как Doric , принятый на вооружение в 1923 году (на четыре года до нее), имел бортовой номер 573. Это позволяет предположить, что заказ на Laurentic был сделан до 1921 года и что корабль простоял в недостроенном состоянии более семь лет. Причина такой длительной задержки неизвестна, но, скорее всего, она связана с нехваткой материалов и слишком загруженностью верфи. [5] [6]
Профиль Лаурентика был похож на Дорика , но он был заправлен углем в то время, когда большинство новых пароходов заправлялись нефтью. [7] Ее силовая установка аналогична силовой установке первого Laurentic , построенного в 1909 году. [8] У нее было три винта . Пара четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения приводила в движение винты левого и правого борта . Выхлопной пар из их цилиндров низкого давления питался одной паровой турбиной низкого давления , приводившей в движение ее средний винт. [9] [10] Этот режим движения, названный «комбинированной машиной», впервые был использован в первом модели Laurentic 1909 года. К 1920-м годам он был в значительной степени вытеснен использованием только турбин с редуктором. Компания White Star Line, возможно, выбрала комбинированную технику из-за ее проверенной на протяжении многих лет надежности, но ее эксплуатация оказалась дорогостоящей, что отчасти объясняет ее короткую карьеру. Он мог двигаться со средней скоростью 16,5 узлов (30,6 км/ч). [5]
Ее планировалось спустить на воду в октябре 1926 года, однако всеобщая забастовка существенно задержала это событие. В конце концов, он был спущен на воду без церемонии 16 июня 1927 года. Он был завершен пятью месяцами позже, 1 ноября, после чего он покинул Белфаст и отправился в Ливерпуль с представителями компаний White Star Line и Harland and Wolff. [5]
Laurentic был последним в серии из четырех кораблей, заказанных IMM на верфях Harland & Wolff, после Regina , Pittsburgh и Doric . [11] Все они имели схожий профиль: две воронки в цветах компании, обрамленные двумя мачтами, но Laurentic была немного крупнее своих предшественников. [12] Ее тоннаж составлял 18 724 GRT и 11 103 NRT , ее зарегистрированная длина составляла 578,2 фута (176,2 м), а ширина - 75,4 фута (23,0 м). [10] В то время как Реджина , Питтсбург и Дорик имели шлюпбалки в форме крана для своих спасательных шлюпок , Лаурентич выстроила свои лодки на шлюпбалках в двойной ряд по семь лодок с каждой стороны. [13] В отличие от других судов, кормовая воронка Лаурентика была соединена с котельным отделением, а не с машинным отделением. Ее променад был заключен в стеклянный экран в носовой части с крейсерскими окнами, чем-то напоминающий Адриатику 1907 года.
Ее интерьер был создан для комфорта. На нем располагались спальные места для 594 пассажиров салонного класса, 406 — туристического класса и 500 — третьего класса. Удобства класса салона включали гостиную в стиле эпохи Возрождения , небольшую гостиную, комнату для курения в якобинском стиле, карточный зал, кафе на веранде, тренажерный зал и детскую игровую комнату. Самые роскошные каюты были оформлены в стилях от Людовика XIV до Людовика XVI . В туристическом классе значительная часть кают могла разместить двух человек, остальные рассчитаны на четырех и шести человек. Третий класс предлагал каюты с четырьмя или шестью спальными местами. В этих двух классах были столовые, комнаты отдыха, комнаты для курения, игровые комнаты, комнаты отдыха и будуар. [14] Корабль был рассчитан на экипаж из 420 человек. [7]
Несмотря на то, что Лаурентик предназначалась для работы по маршруту Канады, она совершила свой первый рейс 12 ноября 1927 года между Ливерпулем и Нью-Йорком , а второй рейс туда и обратно по этому маршруту совершила 31 декабря. [ нужны разъяснения ] Затем она совершила два круиза по Средиземному морю , в январе и марте 1928 года. 27 апреля она совершила свой первый переход по маршруту Ливерпуль – Квебек – Монреаль. [13] С тех пор, как Оуэн Филиппс, 1-й барон Килсант взял на себя управление «Уайт Стар Лайн», канадский маршрут обслуживался двумя кораблями компании в 1927 году, «Калгарик» и «Альбертик» , [15], а также более старыми «Дорик» , «Мегантик» и «Регина» . [16]
Однако со временем, когда пассажиропоток уменьшился, «Регина» была продана другой компании, «Калгарик» отдали на круизы, а «Альбертик» — на нью-йоркский маршрут. Когда в 1932 году «Дорик», в свою очередь, был отправлен в круизы, «Лаурентик» остался последним лайнером «Уайт Стар», выполнявшим рейсы по канадскому маршруту. [13] 3 октября того же года она столкнулась с Луригетаном из Mountain Steamship Co в проливе Бель-Айл . [17] Оба корабля были повреждены выше ватерлинии, но смогли продолжить плавание. Расследование установило, что Лаурентик несет «55 процентов ответственности» за аварию. [18]
25 февраля 1934 года она совершила свой последний переход по регулярной линии «Уайт Стар» между Бостоном , Галифаксом, Новой Шотландией и Ливерпулем. Затем ее направили в круиз. В марте того же года она отвезла 700 паломников из Дублина в Рим на Пасху. Для этого рейса на борту было установлено десять алтарей для священников для служения мессы , а также кинотеатр для развлечения паломников. [13] В том же году, вскоре после паломнического путешествия Лаурентика , компания White Star Line объединилась со своим конкурентом, Cunard Line . В результате многие излишки кораблей были проданы, но Лаурентика оставили и временно направили на маршрут Монреаля, прежде чем вернуться в круизы. [19]
В 1933 или 1934 году произошел всемирный пересмотр кодовых букв торговых судов. Кодовые буквы Лаурентика KWPV были заменены новым позывным GNJT. [20]
Летом 1935 года Лаурентик совершил несколько круизов по Скандинавии по цене всего 1 фунт стерлингов в день. [21] Однако одно из них быстро обернулось катастрофой. В ночь на воскресенье, 18 августа, когда Лаурентик пересекала Ирландское море с 620 пассажирами на борту, с ней столкнулся грузовой рефрижератор Napier Star компании Blue Star Line водоизмещением 10 116 брутто-тонн . [17] Носовая часть Napier Star проникла глубоко в корпус Laurentic , мгновенно убив шесть членов экипажа и ранив еще пятерых. [22] Пассажирам было приказано разойтись по лодочным станциям, пока Мастер, наконец, не решил, что опасность миновала, и отправил их обратно спать. На следующее утро Лаурентич вернулся в Ливерпуль. [23] Пассажирам предложили места в круизе на борту «Дорика» , но через несколько дней она пережила столкновение, положившее конец своей карьере. [24]
Ущерб Лаурентику не был серьезным, но, по оценкам, его стоимость составила 20 000 фунтов стерлингов. Ремонт был немедленно произведен, так как 6 сентября корабль должен был доставить паломников из Дублина в Лурд . Harland & Wolff завершила ремонт вовремя, чтобы она могла отправиться в круиз. [24] Это оказалось ее последним коммерческим рейсом. С декабря 1935 года корабль стоял на приколе на реке Мерси . [21]
После девяти месяцев стоянки в сентябре 1936 года «Лоурентик» был поставлен в сухой док в доке Гладстон в Ливерпуле, чтобы вернуть его в рабочее состояние. Затем она отплыла в Саутгемптон , чтобы 14 сентября погрузить британские войска в Хайфу в ответ на арабское восстание в Палестине . Затем она вернулась в Саутгемптон, где снова лежала на приколе. [25] В 1937 году она приняла участие в военно-морском смотре коронации Георга VI в Спитхеде, перевозя правительственных гостей. [21] С апреля 1938 года он снова был поставлен на прикол, сначала в Саутгемптоне, а затем в Фалмуте . [17] [18]
26 августа 1939 года, за несколько дней до Второй мировой войны, Адмиралтейство реквизировало Лаурентика . Его переоборудование в вооруженный торговый крейсер (AMC) для Королевского флота было завершено 15 октября. [17] Ее вооружение включало 6-дюймовые корабельные пушки BL Mk XII , [26] 3-дюймовые зенитные орудия QF мощностью 20 центнеров , [27] и глубинные бомбы . Он был принят в эксплуатацию как HMS Laurentic с вымпелом F51. [17] Он был одним из последних кораблей Королевского флота, заправленных углем. [28]
3 ноября 1940 года в 21:40 немецкая подводная лодка U-99 торпедировала банановую лодку « Элдерс и Файфс» «Касанаре» на западных подходах к западу от Блади-Форленд в Ирландии. Лорентик и другой AMC, HMS Patroclus , ответили на сообщение о бедствии по беспроводной сети Касанаре . Когда они прибыли, U-99 атаковала примерно в 22:50 торпедой, которая попала в машинное отделение Лаурентич . [17] [29]
В 23:28 U-99 поразила Лаурентика второй торпедой, но она не взорвалась. В 23:37 с дистанции всего 250 метров U-99 выпустила третью торпеду, которая попала Лаурентику в пробоину, образовавшуюся в результате взрыва первой. Лаурентич заметил U-99 и открыл огонь. [17]
Затем U-99 атаковала Патрокла , который спасал выживших из Казанаре . Между 00:02 и 01:18 4 ноября U-99 поразила Патрокла четырьмя торпедами и двумя из четырех снарядов из своей палубной пушки. В 02:39 летающая лодка ВВС Великобритании «Шорт Сандерленд» пролетела над головой, вынудив U-99 нырнуть. [17]
В 04:04 U-99 всплыла на поверхность и возобновила атаку. В 04:53 она выпустила торпеду, которая попала в корму Лаурентика , взорвав ее глубинные бомбы . Она затонула за считанные минуты. Два офицера и 47 рядовых из ее 416 человек погибли. Затем U-99 торпедировала «Патрокла» в 05:16 и 05:25, сломав ей спину и потопив. [17]
Затем прибыл эсминец HMS Hesperus , отогнал U-99 и повернулся, чтобы спасти выживших с Лаурентика . Геспер взял на борт командира Лаурентика , капитана Э. П. Вивиана, 50 его офицеров и 316 рядовых. Эсминец HMS Beagle спас выживших с Патрокла . [17] [30]
«Лаурентик» был одним из последних четырёх кораблей «Уайт Стар», наряду с лайнерами «Британник» и «Георгик» и тендером «Номадик» . Лорентик также был последним потопленным кораблем «Белой звезды». [31]
54 ° 9' с.ш. 13 ° 44' з.д. / 54,150 ° с.ш. 13,733 ° з.д. / 54,150; -13,733