SS Mont-Blanc — грузовой пароход , построенный в Мидлсбро , Англия, в 1899 году для французской судоходной компании. [1] Утром в четверг, 6 декабря 1917 года, он вошел в гавань Галифакса в Новой Шотландии, Канада, с полным грузом легколетучей взрывчатки. Когда она пробиралась через Нэрроуз к бассейну Бедфорд, она столкнулась с норвежским кораблем « Имо» . В результате пожара на борту корабля воспламенился груз, состоящий из 2300 тонн влажной и сухой пикриновой кислоты , 500 тонн тротила и 10 тонн пушечного хлопка . В результате взрыва в Галифаксе погибло около 2000 человек и около 9000 получили ранения.
Компания Sir Raylton Dixon & Co построила Mont-Blanc в Мидлсбро , Англия, для Société Générale de Transport Maritime (SGTM). Он был спущен на воду 25 марта 1899 года и завершился в июне того же года. Это было типичное грузовое судно с тремя островами . SGTM зарегистрировала ее в Марселе . [2] Ее кодовые буквы были KHTN. [3]
«Монблан» был пароходом-бродягой . В 1906 году судовладелец Э. Анкетиль приобрел ее и зарегистрировал в Руане . В 1915 году она перешла к другому руанскому судовладельцу по имени Гастон Пети. 28 декабря 1915 года Compagnie Générale Transatlantique (CGT) приобрела ее и зарегистрировала в Сен-Назере . [2]
В ноябре 1917 года он был зафрахтован для перевозки полного груза различных типов военной взрывчатки из Нью-Йорка во Францию. «Монблан» не был особенно старым судном, но представлял собой относительно медленный, обычный трамповый пароход, типичный для многих грузовых судов военного времени. [4] Она покинула Нью-Йорк 1 декабря, чтобы присоединиться к конвою в Галифаксе, Новая Шотландия . Она прибыла из Нью-Йорка поздно вечером 5 декабря под командованием Эме Ле Медека. [5] Судно было полностью загружено взрывчаткой тротил , пикриновая кислота и пороховая вата в трюме, а на палубе находились бочки с высокооктановым топливным бензолом , которое само по себе состояло в основном из легколетучих и легко воспламеняющихся углеводородов бензола и толуола . [6] Она намеревалась присоединиться к медленно собирающемуся конвою в бассейне Бедфорд, готовящемуся отправиться в Европу, но было слишком поздно, чтобы войти в гавань до того, как были подняты сети подводных лодок. [5] До войны корабли, перевозящие опасные грузы, не допускались в гавань, но риски, создаваемые немецкими подводными лодками, привели к смягчению правил. [7]
Фрэнсис Макки, опытный портовый лоцман, поднялся на борт Монблана вечером 5 декабря; он спросил о «специальной защите», например, о сторожевом корабле с грузом парохода, но никаких мер защиты не было. [8] Монблан начал движение в 7:30 утра 6 декабря, направляясь в сторону бассейна Бедфорд. [9] [10] [11] Макки следил за паромным движением между Галифаксом и Дартмутом и другими небольшими лодками в этом районе. [12] Впервые он заметил уходящий SS Imo , когда он находился примерно в 1,21 километре (0,75 мили) от него, и забеспокоился, поскольку ее путь, казалось, направлялся к правому борту его корабля, как будто отрезав его от собственного курса. Макки дал короткий сигнал сигнального свистка своего корабля, чтобы указать, что он имеет право проезда, но был встречен двумя короткими звуками со стороны Имо , указывающими, что приближающееся судно не уступит свою позицию. [13] [14] [15] Капитан приказал «Монблану» остановить двигатели и слегка наклониться вправо, ближе к Дартмутской стороне Нэрроуз. Он издал еще один одиночный звук свистка, надеясь, что другое судно также переместится на правый борт, но снова был встречен двойным свистком в знак отрицания. [16]
Моряки на близлежащих кораблях услышали серию сигналов и, понимая, что столкновение неизбежно, собрались, чтобы посмотреть, как Имо приближается к Монблану . [17] Хотя оба корабля к этому моменту выключили двигатели, инерция понесла их прямо друг на друга на медленной скорости. Не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха перед ударом, который мог бы привести к взрыву его взрывчатого груза, Макки приказал Монблану резко держать курс влево (руль правого борта) и в последнюю секунду пересек нос норвежского корабля, чтобы избежать столкновения. Два корабля находились почти параллельно друг другу, когда Имо внезапно подал три сигнала, указывающие на то, что корабль реверсирует двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля в воде и поперечной тяги его правого гребного винта привело к тому, что нос корабля качнулся в сторону Монблана . Нос «Имо » врезался в трюм № 1 французского судна по правому борту. [18] [8]
Столкновение произошло в 8:45 утра. [19] Хотя ущерб «Монблану» не был серьезным, он опрокинул бочки, которые сломались, и залил палубу бензолом, который быстро потек в трюм. Когда заработали двигатели «Имо » , он быстро отключился, в результате чего внутри корпуса « Монблана » образовались искры. Это привело к возгоранию паров бензола. Пожар начался у ватерлинии и быстро распространился по борту корабля, когда бензол выплеснулся из разбитых бочек на палубе «Монблана » . Пожар быстро стал неконтролируемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что он почти сразу же взорвется, капитан приказал экипажу покинуть корабль. [20] [19] Все большее число жителей Галифакса собирались на улице или стояли у окон своих домов или предприятий, чтобы наблюдать за впечатляющим пожаром. [21] Неистовая команда « Монблана» кричала со своих двух спасательных шлюпок некоторым другим судам, что их корабль вот-вот взорвется, но их не было слышно из-за шума и суматохи. [22] Пока спасательные шлюпки пересекали гавань к берегу Дартмута, брошенный корабль продолжал дрейфовать и выбросился на берег у пирса 6 у подножия Ричмонд-стрит. [23]
В 9:04:35 вышедший из-под контроля пожар на борту « Монблана» наконец привел в действие ее взрывоопасный груз, вызвав взрыв в Галифаксе . [24] Корабль разлетелся на части, и от взрыва разлетелась мощная взрывная волна со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. В центре взрыва возникла температура 5000 °C (9030 °F) и давление в тысячи атмосфер. [25] [8]
Весь экипаж выжил, за исключением одного моряка, который, возможно, умер от потери крови после попадания обломков взрыва, [26] 20-летнего артиллериста Ива Кекинера. [27] Потери составили около 2000 погибших и около 9000 раненых. В результате взрыва было разрушено более 1600 домов, еще 12 000 получили повреждения. В результате взрыва « Монблан» превратился в шрапнель, в результате чего многие люди в зоне взрыва могли получить ранения; около 250 человек потеряли глаз в результате шрапнели или осколков оконного стекла, а 37 человек ослепли. Взрыв считался крупнейшим техногенным взрывом в истории до Хиросимы . [28]
Для расследования причин столкновения было создано судебное расследование , известное как «Расследование комиссара по крушениям». Разбирательство началось в здании суда Галифакса 13 декабря 1917 года под председательством судьи Артура Дрисдейла . [29] В отчете расследования от 4 февраля 1918 года обвинялись капитан «Монблана » Эме Ле Медек, пилот корабля Фрэнсис Макки и командир Ф. Эван Уайетт, главный инспектор Королевского военно-морского флота Канады, отвечающий за гавань, ворота и противодействующие меры . -подводная оборона - за то, что вызвала столкновение. [29] Драйсдейл согласился с мнением комиссара Доминиона по затонувшим кораблям Л. А. Демерса о том, что « только на Монблане лежит ответственность за то, чтобы он любой ценой избежал столкновения», учитывая его груз; [30] на него, вероятно, повлияло местное мнение, которое было резко антифранцузским, а также стиль аргументации «уличного бойца», используемый адвокатом IMO Чарльзом Берчеллом. [31] По словам адвоката Короны У.А. Генри, это было «большим сюрпризом для большинства людей», которые ожидали, что Имо обвинят в том, что он находится не на той стороне канала. [32] Всем троим мужчинам были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и преступной халатности на предварительном слушании, которое слушал стипендиальный судья Ричард А. МакЛеод, и предстали перед судом. Адвокат Макки Уолтер Джозеф О'Хирн попросил судью Верховного суда Новой Шотландии Бенджамина Рассела выдать приказ о хабеас корпус . Рассел согласился с тем, что обвинения необоснованны, и освободил заключенного 15 марта 1918 года. Поскольку капитан был арестован на основании того же ордера, ему также было выдано письменное освобождение, хотя он не провел в тюрьме ни одного времени. Было много людей, которые были наиболее недовольны решением Рассела, в том числе генеральный прокурор Орландо Тайлз Дэниэлс. 2 апреля попытка прокурора Эндрю Клуни от имени генеральной прокуратуры отменить решение Верховного суда Новой Шотландии (in Banco) провалилась из-за отсутствия юрисдикции (как и две последующие попытки предъявить Макки обвинение 9 апреля). и 2 октября 1918 г.). Г-н О'Хирн с самого начала разбирательства указал на отсутствие юрисдикции. Четверо из пяти судей, включая главного судью Эдварда Роберта Харриса, согласились. Судья Артур Дрисдейл был единственным несогласным. В конечном итоге решение судьи Рассела было окончательным. Дело о Макки ,был добавлен в качестве ссылки в Уголовный кодекс Канады, начиная с 1919 года, в разделе 262, озаглавленном:Определено непредумышленное убийство . Рассел также председательствовал на слушаниях большого жюри по делу командира Вятта (19–20 марта 1918 г.) и судебном процессе (17 апреля 1918 г.). Судебное разбирательство длилось менее суток и завершилось оправданием по обоим обвинениям. [33] [34] [35] [36]
В своей автобиографии Рассел размышлял об этом конкретном процессе. Он заявил: « Civium ardor prava jubentium дал мне все, что я мог сделать, чтобы разобраться в делах, с которыми мне приходилось иметь дело. Один из них касался чиновника, отвечавшего за прокладку проводов через вход в гавань. что-либо в мире, связанное с катастрофой, было совершенно безумной идеей. Однако у меня сложилось впечатление, что Большое жюри настояло на том, чтобы найти настоящий законопроект и отдать его под суд. Когда законопроект дошел до меня, я избавился от него самым коротким и простым способом. Это было просто бессмысленно, и тот факт, что большое жюри могло признать это, был симптомом состояния общего чувства». [37]
Дрисдейл также курировал первый гражданский судебный процесс, в ходе которого владельцы двух кораблей требовали друг от друга возмещения ущерба. Его решение (27 апреля 1918 г.) признало полностью виновным Монблан . [29] Последующие апелляции в Верховный суд Канады (19 мая 1919 г.) и Судебный комитет Тайного совета в Лондоне (22 марта 1920 г.) установили, что Монблан и Имо в равной степени виновны в навигационных ошибках, которые привели к столкновение. [29] [32] [38]
«Монблан» был полностью разнесен на куски, а остатки его корпуса были подброшены в воздух почти на 300 метров (1000 футов). [39] [40] Стальные фрагменты ее корпуса и арматуры приземлились по всему Галифаксу и Дартмуту , некоторые пролетели более четырех километров. Сегодня несколько крупных фрагментов, таких как одно из орудий Монблана , приземлившееся в 5,6 км (3,5 мили) к северу от места взрыва, и ее якорный хвостовик, приземлившийся в 3,2 км (2 мили) к югу, установлены там, где они приземлились, как памятники. к взрыву. [39] [41] Другие выставлены в Морском музее Атлантики в Галифаксе, где имеется большая коллекция фрагментов Монблана ; многие были найдены в домах выживших.
Обломки одной из спасательных шлюпок Монблана были найдены выброшенными на берег у подножия Моррис-стрит 26 декабря 1917 года. Таблички с именами лодки были спасены и собраны Гарри Пирсом из Музея Новой Шотландии и сегодня являются частью Коллекция Морского музея Атлантики. [42]
44 ° 40'08 "N 63 ° 35'50" W / 44,6688 ° N 63,5973 ° W / 44,6688; -63,5973