SS Parthia (1870–1956) был трансатлантическим океанским лайнером с железным корпусом, построенным для Cunard Line компанией William Denny and Brothers в Дамбартоне, Шотландия . Её однотипными судами были Abyssinia и Albania . В отличие от двух своих сестёр, Parthia была меньше, построена на другой верфи и имела немного иное расположение дымовой трубы . Parthia была списана Cunard в 1883 году и продана John Elder & Co. , которая впоследствии передала её Guion Line . После службы в Guion Line и работы на транстихоокеанских маршрутах с Canadian Pacific Railway Company она была переоборудована и переименована в Victoria .
Под руководством новых владельцев, Northern Pacific Steamship Company, Victoria начала работать из залива Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон . В 1898 году она была перепродана компании North American Mail Steamship Company и переведена в американский реестр. В результате этого она использовалась в качестве военного транспорта в Филиппино-американской войне , перевозя войска в Манилу на Филиппинах . В 1900 году она служила у разных владельцев по маршруту от залива Пьюджет-Саунд до Нома, Аляска , пока не оказалась в Alaska Steamship Company в 1908 году. Затем Victoria работала между Сан-Франциско, Калифорния , и Номом, Аляска , через Сиэтл, Вашингтон . В 1924 году Victoria , которой сейчас 54 года, прошла переоборудование, в ходе которого к ее надстройке были добавлены котлы на мазуте, более крупная надстройка и закрытый мостик . В брошюре Alaska Steamship Company за 1933 год приводится следующая информация. Длина: 370 футов (110 м). Ширина: 40 футов (12 м). Водоизмещение: 6670 тонн. Валовая вместимость: 3868 брутто-регистровых тонн (GRT). [2]
В 1934 году Victoria открыла первый круиз по Аляске для своих владельцев, зайдя в Ном и Коцебу на Аляске. В 1935 году Victoria была поставлена на прикол в Сиэтле на три года и была переоборудована в грузовое судно только в 1940 году. С 1941 по 1947 год Военная администрация США использовала ее в 46 рейсах на Аляску.
В 1952 году она была продана на слом компании Dulien Steel Products, расположенной на озере Вашингтон . Вместо этого она была переделана в баржу и использовалась компанией Straits Towing and Salvage Company как Straits No. 27 до 1956 года. Позже в том же году она была переименована в Straits Maru и отправлена на слом в Осаке . [3]
После банкротства своего конкурента, Collins Line , Cunard стала крупнейшей судоходной компанией в Северной Атлантике . В конце 1860-х годов руководство Cunard решило заказать три современных лайнера, чтобы сохранить свой пока еще неоспоримый титул. Три корабля должны были иметь гладкие палубы, открытый мостик , три мачты с парусами баркового вооружения [4] и одну дымовую трубу . Они также стали первыми судами Cunard, на которых были оборудованы ванные комнаты. [3]
Первые два лайнера, Abyssinia и Albania , были построены J & G Thomson в Глазго . Третий и самый маленький из трех, Parthia , должен был быть построен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне . 2 февраля 1870 года был заложен киль Parthia . Чуть больше , чем через семь месяцев, 10 сентября, был спущен на воду готовый корпус Parthia . Его оснащение было завершено несколько месяцев спустя. Общая стоимость строительства составила 94 970 фунтов стерлингов. [3]
17 декабря 1870 года « Парфия» отправилась в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк . Способная развивать скорость всего 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч), «Парфия» не смогла взять « Голубую ленту» , которую в то время удерживал колесный пароход «Кунарда» «Скотия» . Тем не менее, производительность «Парфии » была достойной восхищения, и она быстро стала лучшим судном во флоте «Кунарда» и одним из лучших океанских лайнеров на Атлантике. [4] В отличие от своих более крупных сестер, «Абиссинии» и «Алжира» , « Парфия» была оснащена более эффективными паровыми двигателями , что уменьшило пространство, необходимое для перевозки угля. Дополнительное пространство позволило «Парфии» перевозить больше груза. Еще одним отличием от двух ее сестер была ее немного более тонкая труба. [4]
В 1871 году Cunard снова столкнулась с конкуренцией, когда White Star Line начала работу со своим новым Oceanic . Oceanic превосходил Parthia как по размеру, так и по количеству пассажиров. Несмотря на это, Parthia продолжала удерживать свои позиции. [3] 27 февраля 1872 года Parthia столкнулась с британским пароходом Nina на реке Мерси . Nina накренилась на испанский пароход Emiliano , серьезно повредив последний, который пришлось вытащить на берег в Транмере, Чешир . [5] [6] В 1874 году Parthia столкнулась с Adriatic компании White Star недалеко от Нью-Йорка, заставив последний вернуться в Нью-Йорк для ремонта. Однако Parthia получила очень минимальные повреждения. В марте 1880 года Parthia начала буксировать частично затопленный и поврежденный барк Mary A. Marshall в безопасное место. Через 36 часов после того , как Парфия начала буксировать его, Мэри А. Маршалл затонула, но экипаж барка удалось спасти. В ноябре 1880 года Парфия спасла экипаж затонувшего Джеймса Эдвардса , после чего третий офицер Парфии был награжден за помощь в спасении. [4]
В возрасте всего девяти лет, Parthia уже стала устаревшим судном в мире быстрого прогресса. Ее жизнь с Cunard была на исходе. 27 октября 1881 года Parthia использовалась в качестве военного корабля во время войны с Махдистами , поддерживая генерала Чарльза Джорджа Гордона в его атаке на Хартум . В следующем году Parthia села на мель, пытаясь избежать столкновения с лайнером St. Germain . [4]
В ноябре 1883 года Parthia совершила свой 119-й и последний переход для Cunard. После возвращения в Ливерпуль Parthia была поставлена на прикол. В рамках более масштабных планов Cunard, Parthia была продана John Elder & Co. в 1884 году, чтобы покрыть часть стоимости новых лайнеров Umbria и Etruria , а также часть стоимости покупки бывшего лайнера Guion Line Oregon (1883) . [3] [7] Поскольку более крупные Umbria , Etruria и Oregon соответствовали новым амбициям Cunard, сэр Уильям Пирс, владелец John Elder & Co., имел новое будущее в запасе для старой Parthia . Пирс планировал передать Parthia своей другой компании, вышеупомянутой Guion Line, для обслуживания пассажиров и скота из Глазго в Канаду. [3] [4]
Чтобы подготовиться к новой службе, Parthia была переоборудована в двигатели тройного расширения и котлы высокого давления, что почти вдвое сократило потребление угля . Незадолго до вступления в новую службу, Parthia снова была призвана на службу в Махдистской войне в надежде спасти генерала Гордона, что в конечном итоге закончилось неудачей. После возвращения владельцам, Guion Line зафрахтовала Parthia компании Money Wigram and Company для перевозки иммигрантов из Сиднея в Иокогаму через Нью-Йорк и Суэц . [4] После этого она была переведена на службу Guion Line из Австралии в Южную Америку через Гебриды . [3]
В 1887 году компания Guion Line зафрахтовала Parthia для Canadian Pacific Railway Company , которая использовала его для открытия своего нового транстихоокеанского сервиса, ожидая поставки своих новых судов. [3] Транстихоокеанская служба была предназначена для соединения ее железнодорожной линии с Восточной Азией. [4] Она прибыла в Ванкувер , Британская Колумбия, 4 июля и начала службу в качестве транстихоокеанского судна. [3] После завершения 20 рейсов для Canadian Pacific между 1887 и 1891 годами, Parthia была возвращена Guion Line. Canadian Pacific получила соглашение о субсидии с британским правительством на строительство трех новых пароходов «Empress», которые должны были служить почтовыми судами в мирное время и вспомогательными крейсерами во время войны. [4]
Guion Line вернула Parthia компании John Elder & Co., где судно прошло масштабную реконструкцию. [4] После реконструкции на нем было всего две мачты, и он был переименован в Victoria . Впоследствии Guion продала Victoria компании Northern Pacific Steamship Company, которая отправила Victoria на линию между Гонконгом и Такомой, штат Вашингтон . Всего через шесть лет службы в Northern Pacific Steamship Company судно Victoria было продано компании North American Mail Steamship Company и переведено под американский флаг. [3]
В 1899 году Victoria была призвана правительством США в качестве военного корабля во время Филиппино-американской войны. Она совершила шесть рейсов между Соединенными Штатами и Манилой , Филиппины, прежде чем была возвращена своим владельцам. В 1900 году Victoria отплыла из залива Пьюджет-Саунд в Ном, перевозя сотни старателей в рамках Клондайкской золотой лихорадки . В 1901 году она была перепродана Northern Pacific Steamship Company, только чтобы через три года быть перепроданной Northwestern Steamship Company. При этом новом владельце она навсегда вошла в службу на Аляске. Корпус Victoria из кованого железа толщиной в дюйм оказался превосходным для ледокольных возможностей. В 1905 году Victoria использовалась в качестве блокадного судна в русско-японской войне , помогая порту Владивосток , Россия. [3]
В 1908 году Northwestern Steamship Company была куплена базирующейся в Сиэтле Alaska Steamship Company . Теперь, в возрасте 38 лет, Victoria все еще считалась важным судном ее новыми владельцами. Victoria была перенаправлена на линию между Номом и Сан-Франциско , Калифорния, через Сиэтл. [3] В 1910 году Victoria едва не села на мель у мыса Хинчинбрук, Аляска, [4] где пароход Oregon (1878) встретил свой конец всего четырьмя годами ранее. [8]
Во время Первой мировой войны Victoria перевозила большие объемы грузов по Тихому океану, принося своим владельцам значительную прибыль. Используя излишки денег, заработанные во время войны, Victoria прошла капитальный ремонт в 1924 году. Надстройка была увеличена и повышена, ей дали дополнительные палубы, мостик был закрыт от стихии, и она была переоборудована и переоборудована для сжигания нефти вместо угля. [3] [4] Несмотря на то, что ей было 54 года, Victoria появилась как совершенно новое судно. [3] В 1927 году двигатель Victoria взорвал крышку цилиндра, заставив ее быть отбуксированной в Акутан, Аляска, катером береговой охраны США . В 1934 году Victoria отправилась в первый круиз по Аляске, организованный Alaska Steamship Company. Она зашла в порты Ном и Коцебу и отплыла к арктической ледяной шапке в четырех милях от острова Врангеля в Сибири .
В 1935 году время Victoria начало подходить к концу . Она провела три года на приколе в озере Юнион из-за повышенных мер безопасности и противопожарной безопасности, принятых правительством США. После возобновления пассажирских перевозок на короткое время еще на два года, Victoria была переоборудована в грузовое судно в 1940 году. Когда Соединенные Штаты вмешались во Вторую мировую войну , Victoria была зафрахтована Управлением военного судоходства федерального правительства США в период с 1942 по 1947 год. Victoria совершила 46 рейсов на Аляску. [3] Когда ее вернули Alaska Steamship Company, ее корпус оказался в замечательном состоянии. В 1950 году колокол Victoria был возвращен Cunard Line для использования на их новом пассажирском/грузовом лайнере, втором Parthia (1947) . Victoria продолжала служить Alaska Steamship Company до 1952 года. К этому моменту она прослужила уже почти 80 лет. [4]
Victoria была продана компании Dulien Steel Products на слом в 1954 году и была поставлена на прикол в Хоутоне, штат Вашингтон . [3] Осознав ее ценность, компания Dulien Steel вместо этого продала ее компании Straits Towing and Salvage Company из Ванкувера в 1955 году. Она была переоборудована в баржу для перевозки леса под названием Straits No. 27. В следующем году ее продали японским судоремонтникам и переименовали в Straits Maru для ее последнего плавания. Ее отбуксировали в Осаку на буксире Sudbury и, наконец, сдали на слом. [4]