SS Ollanta — пароход на озере Титикака в Перу , построенный в Англии в 1931 году .
Перуанская корпорация, принадлежащая Великобритании, контролировала железные дороги и озёрное судоходство Перу с 1890 года. Перевозки превысили возможности крупнейшего на тот момент озёрного парохода корпорации SS Inca (1809 тонн), меньшего SS Coya (546 тонн) и стареющих Yavari и Yapura . Соответственно, в 1929 году корпорация приказала Ollanta работать вместе с Inca . [2]
Компания Earle's Shipbuilding из Кингстона-апон-Халла на реке Хамбер в Англии построила Ollanta как «разборный» корабль; [2] то есть, они собрали его на своей верфи с помощью болтов и гаек, пометили каждую часть номером, а затем разобрали его на сотни частей и отправили в Перу в виде набора. Части были отправлены морем из дока Кинг-Джордж в Халле в Мольендо на тихоокеанском побережье Перу. [2] Затем их доставили по железной дороге в Пуно на озере Титикака, [2] где Ollanta была окончательно склепана и спущена на воду.
Эрл поручил инженеру Уильяму Смейлу повторную сборку и спуск на воду «Ольянты» . [2] При весе в 2200 тонн и длине в 260 футов (79 м) «Ольянта» была больше любого предыдущего судна на озере Титикака. [2] Поэтому у «Титикаки» не было достаточно большого стапеля для его постройки, поэтому одной из первых задач Смейла было построить его. [2]
Крупный корабль не спускался на воду на озере Титикака со времен Инки 25 лет назад в 1905 году, поэтому у Смейла не было местных мастерских с соответствующим оборудованием или квалифицированных мастеров, которых он мог бы нанять. Поэтому Смейл максимально использовал местную рабочую силу и импровизированные станки из железнодорожного оборудования. [2] Эрл отправил квалифицированную команду из Англии, чтобы помочь спустить корабль, но Смейл закончил Ольянту до прибытия команды и спустил корабль на воду, используя своих местных рабочих без помощи. [2]
Ollanta могла перевозить 950 тонн груза, 66 пассажиров первого класса на верхней палубе рубки и 20 пассажиров второго класса в носовой части судна. [2] Четыре ее паровых двигателя, работающие на мазуте, обеспечивали ей максимальную скорость 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч). [2] Она была самым роскошным пароходом Перуанской корпорации на озере [2] и кульминацией почти 70-летнего развития пароходов Титикака с момента начала строительства Yavari в 1862 году.
В 1975 году Перуанская корпорация была национализирована, и право собственности на судно Ollanta перешло к государственной железнодорожной компании ENAFER . [1] Теперь судно принадлежит преемнику ENAFER , компании PeruRail , которая отремонтировала его и теперь может перевозить в общей сложности 70 пассажиров. [1] Ollanta больше не совершает регулярных рейсов, но PeruRail сдает его в аренду для чартерных туристических круизов.
