SS Sirius — пароход с боковым колесом с деревянным корпусом , построенный в 1837 году компанией Robert Menzies & Sons из Лейта , Шотландия, для маршрута Лондон-Корк, которым управляла компания Saint George Steam Packet Company. [1] [2] В следующем году она открыла трансатлантические паровые пассажирские перевозки, когда была зафрахтована на два рейса Британской и Американской компанией Steam Navigation Company . [3] Прибыв в Нью-Йорк на день раньше Great Western , она обычно упоминается как первый обладатель Голубой ленты , хотя этот термин использовался только десятилетия спустя. [4]
Сириус имел длину 178 футов 4 дюйма (54,4 м) от форштевня до кормы и глубину трюма 18 футов 3 дюйма (5,6 м). Она имела ширину 25 футов 8 дюймов (7,8 м) и осадку 15 футов (4,6 м). Судно имело грузоподъемность 412 тонн и валовую регистровую вместимость 703 тонны. [5]
На корабле была двухцилиндровая паровая машина производства Wingate & Co., приводившая в движение два гребных колеса. Ее котлы подавали в двигатель пар при рабочем давлении около 5 фунтов на квадратный дюйм (30 кПа ; 0,4 кгс/см 2 ). Общая мощность двигателя составляла 500 лошадиных сил (370 кВт), а максимальная скорость корабля составляла 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). Корабль мог перевозить максимум 450 длинных тонн (460 т) угля, чего достаточно, чтобы преодолеть 2897 морских миль (5365 км; 3334 мили) со средней скоростью 6,7 узла (12,4 км / ч; 7,7 миль в час). [6]
«Сириус» был одним из первых пароходов, оснащенных конденсатором , который позволял ему использовать пресную воду, избегая необходимости периодически отключать котлы в море для очистки. К сожалению, это также привело к высокому потреблению угля. [1]
«Сириус» , самый большой из пароходов компании «Сент-Джордж», был спроектирован для престижного рейса Корк-Лондон, к которому он приступил в августе 1837 года .
На момент завершения строительства «Сириуса» две другие компании строили пароходы для предполагаемых трансатлантических пассажирских перевозок. Британская и американская Британская королева отстала, когда фирма, производившая ее двигатели, обанкротилась. Строительство конкурирующего корабля «Грейт Вестерн» продолжалось без перерыва, и к апрелю 1838 года он был готов к своему первому путешествию. Один из директоров британско-американской компании предложил чартер компании « Сириус» , чтобы победить «Грейт Вестерн ». [3] Перегруженный углем и с 45 пассажирами, [1] Сириус покинул Корк , Ирландия, 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк после путешествия продолжительностью 18 дней, 4 часа и 22 минуты (8,03) узла. [7] Обычный переход на запад парусным пакетом длился 40 дней. [8] Когда уголь кончился, газеты утверждали, что экипаж был вынужден сжечь мебель каюты, запасные реи и одну мачту, вдохновив аналогичную сцену в « Вокруг света за восемьдесят дней» Жюля Верна . [9] Однако на самом деле экипаж смог управлять запасами угля и сохранять их, сжигая вместо этого четыре бочки смолы, и по прибытии в Нью-Йорк у них все еще оставалось 15 тонн угля. [10] «Грейт Вестерн» покинул Эйвонмут через четыре дня после Сириуса и все же успел настичь ее в течение дня. [3] Поскольку Сириус был явно слишком мал для переправы Корк-Нью-Йорк, он совершил только один дополнительный рейс туда и обратно, прежде чем был возвращен своим владельцам, а после рейса в Санкт-Петербург возобновил свои обычные рейсы компании St George, хотя и на маршрут Корк-Глазго. [2]
В 1839 году Британское Адмиралтейство опубликовало заявку на трансатлантическое почтовое сообщение с Галифаксом. Компания St. George Steam Packet предложила 45 000 фунтов за ежемесячную услугу Корк-Галифакс, включая Сириус [11] , и 65 000 фунтов за ежемесячную услугу Корк-Галифакс-Нью-Йорк. [12] Great Western также предлагает ежемесячные рейсы Бристоль-Галифакс-Нью-Йорк. [13] Однако Адмиралтейство отклонило обе заявки, поскольку ни одна из компаний не предложила двухнедельное обслуживание в своем ответе на заявку, и контракт в конечном итоге был присужден компании Cunard . [12]
В конце 1840 года Сириус был отправлен в сухой док Гибсона в Халле за новыми котлами, но оставался там более двух лет, поскольку сухой док пришлось специально удлинить. [2] Перед лицом финансовых трудностей компания St George была рефинансирована в 1844 году и приняла название City of Cork Steam Ship Company, с которой Сириус продолжала свою регулярную работу в Ирландском море. [7] [2]
.JPG/1280px-MaritimeMuseumHull_Collections_(22).JPG)
«Сириус» потерпел крушение в 1847 году. 16 января во время рейса в Корк из Глазго через Дублин с грузом и пассажирами он столкнулся с камнями в густом тумане в заливе Балликоттон , Ирландия. Несмотря на то, что его сняли с мели, выяснилось, что он сильно протекает и, направляясь к берегу, потерпел крушение на Смитс-Рокс, в полумиле от Балликоттона. Единственная спущенная на воду спасательная шлюпка была сильно перегружена; затопленный сильным волнением, двенадцать пассажиров и два члена экипажа утонули. Большую часть из 91 находившегося на борту человека удалось спасти с помощью веревки, доставленной на берег, хотя всего погибло двадцать человек. [7] [14] В ответ на потерю Сириуса была признана необходимость строительства маяка между Олд-Хед-Кинсейл и Хук-Хед на южном побережье Ирландии. Маяк Балликоттон на острове Балликоттон был построен в последующие годы и зажжен в 1851 году. [15]
СМИ, связанные с Сириусом (корабль, 1837 г.) на Викискладе?