Система огней приближения ( ALS ) — это система освещения, установленная на конце взлетно- посадочной полосы аэропорта и состоящая из ряда световых полос, стробоскопических огней или их комбинации, которая простирается наружу от конца взлетно-посадочной полосы. [1] ALS обычно обслуживает взлетно-посадочную полосу, с которой связана процедура захода на посадку по приборам (IAP), и позволяет пилоту визуально определять обстановку на взлетно-посадочной полосе и выравнивать самолет по взлетно-посадочной полосе по прибытии в заданную точку захода на посадку.
Современные системы огней приближения имеют весьма сложную конструкцию и значительно повышают безопасность полетов воздушных судов, особенно в условиях ограниченной видимости.
Требуемая минимальная видимость для инструментальных подходов зависит от наличия и типа системы огней приближения. В США подход ILS CAT I без огней приближения будет иметь минимальную требуемую видимость 3/4 мили или дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 4000 футов. При использовании системы огней приближения длиной 1400 футов или более минимальная потенциальная видимость может быть снижена до 1/2 мили (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 2400 футов), а наличие огней зоны приземления и осевой линии с подходящей системой огней приближения может дополнительно снизить видимость до 3/8 мили (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 1800 футов).
Освещение взлетно-посадочной полосы контролируется диспетчерской вышкой . В аэропортах без вышки может быть установлено пилотируемое освещение , которое пилот может включать по радио. В обоих случаях яркость огней можно регулировать для дневных и ночных операций.
Восприятие глубины не работает на расстояниях, обычно используемых при полете самолета, и поэтому положение и расстояние взлетно-посадочной полосы относительно самолета должны оцениваться пилотом, используя только двумерные подсказки, такие как перспектива, а также угловой размер и движение в пределах поля зрения. Системы освещения приближения предоставляют дополнительные подсказки, которые имеют известную связь с самой взлетно-посадочной полосой и помогают пилотам оценивать расстояние и выравнивание для посадки.
После Второй мировой войны ВМС США и United Airlines работали вместе над различными методами на экспериментальной станции средств посадки ВМС США, расположенной в аэропорту Арката-Эврика , Калифорния, чтобы позволить самолетам безопасно приземляться ночью и в условиях нулевой видимости, будь то дождь или сильный туман. Предшественник сегодняшней современной ALS, хотя и был грубым, имел основы — визуальный подход на высоте 3500 футов из 38 вышек, по 17 с каждой стороны, и на вершине каждой 75-футовой башни — газовый фонарь мощностью 5000 Вт. [2]
После разработки ВМС США световых вышек прошло немного времени, и газовые фонари вскоре были заменены более эффективными и яркими стробоскопическими огнями, которые тогда назывались Strobeacon lights. Первым крупным коммерческим аэропортом, установившим стробоскопический свет ALS на визуальном пути захода на посадку, был Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке около 1956 года. [3] Вскоре и другие крупные аэропорты установили системы стробоскопического света ALS.
Все системы огней приближения в Соединенных Штатах используют функцию, называемую полосой принятия решения . Полосы принятия решения всегда располагаются на расстоянии 1000 футов от порога в направлении прибывающего самолета и служат видимым горизонтом для облегчения перехода от полета по приборам к визуальному полету.
Системы огней приближения разработаны для того, чтобы позволить пилоту быстро и точно определять дальность видимости в метеорологических условиях прибора . Например, если самолет находится на среднем маркере, а средний маркер расположен в 3600 футах от порога, полоса принятия решения находится на расстоянии 2600 футов впереди. Если процедура требует видимости полета не менее половины уставной мили (примерно 2600 футов), обнаружение полосы принятия решения на маркере будет указывать на достаточную видимость полета для продолжения процедуры. [4]
Более короткие полосы до и после полосы принятия решения расположены на расстоянии 100 или 200 футов друг от друга в зависимости от типа ALS. Количество коротких полос, которые пилот может видеть, может использоваться для определения видимости полета. Заходы на посадку с более низкими минимумами используют более точные системы интервалов в 100 футов для более точной идентификации видимости. [4]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) признает несколько конфигураций ALS . Нестандартные конфигурации ALS устанавливаются в некоторых аэропортах. Обычно системы огней приближения имеют высокую интенсивность. Многие системы огней приближения также дополняются различными системами огней на взлетно-посадочной полосе, такими как огни окончания взлетно-посадочной полосы (REIL), огни зоны приземления (TDZL) и огни взлетно-посадочной полосы высокой интенсивности (HIRL). Наиболее распространенные конфигурации систем огней приближения включают следующее: [5] [6]
В конфигурациях, включающих последовательно мигающие огни, огни обычно представляют собой стробоскопы, установленные перед взлетно-посадочной полосой на ее расширенной осевой линии. Эти огни мигают последовательно, обычно со скоростью две последовательные последовательности в секунду, начиная с самого дальнего от взлетно-посадочной полосы и заканчивая на панели принятия решения. Индикаторные огни выравнивания взлетно-посадочной полосы (RAIL) похожи на последовательно мигающие огни, за исключением того, что они заканчиваются там, где начинается постоянное освещение приближения. [4]
Последовательные мигающие огни и RAIL не выходят за пределы панели принятия решения, чтобы не отвлекать пилота во время критической фазы перехода от приборного к визуальному полету. [4] Последовательные мигающие огни иногда в разговорной речи называют кроликом или бегущим кроликом . [8]
