СЗД-48 или СЗД-48-1 Янтарь Стандарт 2SZD-48(MF) и SZD-48-1(HK) в клубе планеристов SOSA, аэропорт Роктон
SZD -48 Jantar Standard 2 — планер стандартного класса , который был разработан и произведен в Польше с 1977 года.
Разработка
Не имея возможности внести желаемые улучшения в SZD-41 Jantar Standard , SZD под руководством Владислава Окармуса разработала SZD-48 Jantar Standard 2. Используя SZD-41B Jantar Standard в качестве основы, SZD-48 использовал те же крылья, установленные выше на новом фюзеляже , и включил несколько усовершенствований деталей, таких как увеличение емкости водяного балласта со 100 до 150 литров. Производство первоначальной серийной версии SZD-48 Jantar Standard последовало за первым полетом, пилотируемым Январем Романом, в котором было совершено 44 полета. Вскоре его заменил SZD-48-1 Jantar Standard 2 с небольшими усовершенствованиями, включая замену вентиляционных створок на одну створку на нижней стороне перед пусковым крюком. Первый полет SZD-48-1 состоялся в Бельско 18 сентября 1978 года, пилотом снова был Январь Роман, затем было выпущено 285 самолетов SZD-48-1.
Следующее развитие SZD-48 включало новый носовой фюзеляж с открывающимся вперед цельным фонарем, что упростило производство, а также улучшило доступ к приборной панели и органам управления рулем направления, руль направления с увеличенной площадью и переработанную систему водяного балласта с индивидуальными клапанами сброса/сброса для каждого крыльевого бака и специальной воронкой для заполнения. Эта версия поступила в производство как SZD-48-3 Jantar Standard 3.
Самолеты Jantar Standard 2 и 3 полностью изготовлены из стекловолокна/эпоксидной смолы с рамами и нервюрами, а также фермой центральной секции, изготовленной из сварных стальных труб, для поддержки крыльев, одноколесного убирающегося шасси и буксировочного крюка. Трапециевидные крылья имеют двойной главный лонжерон, передающий нагрузки от стекловолоконной обшивки, поддерживаемой нервюрами, к ферме центральной секции. Воздушные тормоза в виде алюминиевых пластин выступают из верхней и нижней поверхностей, зазоры закрываются подпружиненными крышками в закрытом состоянии. Водяные балластные баки на 150 литров находятся в корнях крыльев с клапанами наполнения и сброса, в фюзеляже для ранних версий и в крыльях для более поздних самолетов. [1]
Кабина пилота Jantar Standard 2 покрыта двухсекционным плексигласовым фонарем с фиксированной передней частью и задней частью, откидывающейся назад, с приборами, установленными на панели в центральном постаменте между ногами пилотов. Доступ к передней части фюзеляжа и выход для входа были значительно улучшены в SZD-48-3 за счет цельного полноразмерного фонаря, открывающегося вперед, в комплекте с щитком от бликов, закрывающим приборы. [1]
Убирающееся вручную основное шасси состоит из одного колеса диаметром 350 x 135 мм, убирающегося назад в нишу колеса, которая закрывается створками, управляемыми опорами шасси, и фиксированного хвостового колеса размером 200 x 50 мм. [1]
Успех на соревнованиях для Jantar Standard 2 и 3 был неуловимым, отчасти из-за политических проблем, связанных с отношением Польши к Южной Африке, что привело к отказу польских планерных команд от участия в чемпионатах мира по планерному спорту. Несмотря на политическое давление и отсутствие возможности продемонстрировать себя на международных соревнованиях, производство вариантов SZD-48 было очень респектабельным и экспортировалось по всему миру [1]
Варианты
СЗД-48 Янтарь Стандарт 2
Первоначальная серийная версия, построено 44 экземпляра. [1]
СЗД-48-1 Янтарь Стандарт 2
Незначительные улучшения по сравнению с СЗД-48, построено 285 экземпляров. [1]
СЗД-48-3 Янтарь Стандарт 3
Улучшенная версия, отличающаяся немного увеличенным рулем направления и новой передней частью фюзеляжа с цельным, открывающимся вперед фонарем, построено 348 экземпляров. [1] [2]
Технические характеристики (СЗД-48-1 Янтарь Стандарт 2)
Данные из Руководства по летной эксплуатации самолета СЗД-48-1 [3]
