stringtranslate.com

Сааб 9-3

Saab 9-3 (произносится как «девять-три ») — компактный автомобиль представительского класса, первоначально разработанный и выпускаемый шведским автопроизводителем Saab .

Первое поколение 9-3 (1998–2003 гг.) основано на платформе GM2900 , сменившись на платформу GM Epsilon с появлением автомобиля второго поколения (2003–2012 гг.). Другие автомобили, использующие эту платформу, включают Opel Vectra , Chevrolet Malibu и Cadillac BLS .

Материнская компания Saab, National Electric Vehicle Швеция (NEVS), в 2013 и 2014 годах ненадолго собрала несколько седанов 9-3.

Обзор

Автомобиль получил обозначение 9 3 , начиная с 1998 модельного года, когда Saab изменила название меньшего автомобиля, чтобы оно соответствовало названию более крупной версии 9 5 . [2] Модель продавалась как 9-3 , что произносится как «девять три». Saab 9-3 был выпущен в 1998 году в качестве модели 1999 года, по существу как Saab 900 второго поколения с новым брендом (модель 1994–1998 годов), а на смену ему пришел обновленный 9-3 для модели 2003 года. 93 («девяносто три»), автомобиль, выпускавшийся компанией Saab с 1955 по 1960 год. [3]

Первое поколение (1998–2003 гг.)

Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия)
Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия)
Saab 9-3 3-дверный (Европа)
Saab 9-3 Anniversary кабриолет (Австралия)
Салон кабриолета Saab 9-3 2001 года выпуска

Первое поколение 9-3, обновленный Saab 900 (NG) , было выпущено в 1998 году в качестве модели 1999 года. Иногда его называют OG (старое поколение) 9-3, а внутри - кузовом 9400. Производство закончилось 8 мая 2002 года на заводе в Тролльхеттане и 25 апреля 2003 года на заводе Valmet в Финляндии .

Saab заявил, что между предыдущим NG 900 и 9-3 было внесено 1100 изменений, таких как пересмотренная подвеска с большим ходом колес и более быстрым рулевым управлением. [5] Модель 9-3 получила измененный дизайн: некоторые модели включали задний спойлер , а установленные под днищем кузова «снегозащитные и гравийные щитки» были удалены. Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, так и двухдверный кабриолет. Дальнейшие улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включали повышение ударопрочности благодаря более обширному усилению передней стойки, более прочным дверным порогам и рамам, стандартным боковым подушкам безопасности для туловища/головы и активным подголовникам Saab . Другие изменения включали более крупный компрессор переменного тока, систему вентиляции кабины с более высоким расходом воздуха, электрическую архитектуру на базе CAN-шины , аналогичную той, что была в 9-5, и переход на складную крышу с гидравлическим приводом, а не на электрическую.

Модель 9-3 была доступна с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), двигателем с турбонаддувом низкого давления (LPT) на базе B204L, используемого в Saab 900 последнего поколения. Для рынка США. , все 9-3 получили бензиновые двигатели с турбонаддувом и турбонаддувом полного давления (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в стандартной комплектации, а также вариант «HOT» (B204R, 200 л.с.) в моделях SE 1999 года. год выпуска. В 2000 модельном году система управления двигателем SAAB Trionic T5.5 была заменена на Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205E, B205L мощностью 185 л.с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab, доступным с дизельным двигателем, который также встречается в Opel Vectra, Astra G, Signum и Zafira A.

Инновацией Saab является «Ночная панель», заимствованная у Saab 900, которая позволяет приглушить освещение приборной панели, за исключением важной информации, для меньшего отвлечения внимания при ночном вождении.

Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения. Как и предыдущее поколение, кабриолеты производились компанией Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. Valmet также был единственным заводом, собиравшим 9-3 Viggen во всех трех вариантах кузова. [6] После того, как производство на главном заводе Saab закончилось, Valmet продолжала производить хэтчбеки сторонних производителей до 2003 года. Всего Valmet построила 7789 хэтчбеков всех моделей. [7]

Сааб 9-3 Вигген

Сааб 9-3 Вигген

В период с 1999 по 2002 год Saab предлагал ограниченную серию и более производительную версию 9-3. «Viggen» (англ. Thunderbolt ) назван в честь самолета Saab 37 Viggen и был разработан Saab при участии группы Tom Walkinshaw Racing (TWR).

Серийный автомобиль Viggen основан на более раннем Saab 900 Concept Coupe мощностью 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.), который был разработан группой Saab Special Vehicle Operations (SVO). В Saab команду возглавляли Питер Леонард и Джон-Густав Гудмундссон. Всего было выпущено 4600 автомобилей спецификации 9-3 Viggen. [8]

Механические характеристики

Viggen оснащен 2,3-литровым двигателем Saab B235R со степенью сжатия 9,3:1 и клапанами Nimonic . [8] Первоначально номинальная мощность составляла 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), позже мощность была увеличена до 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при давлении наддува 1,0 бар (15 фунтов на квадратный дюйм) от турбонагнетателя Mitsubishi TD04-HL15-5 .

Автомобили оснащены промежуточным охладителем большей мощности, ЭБУ с улучшенной производительностью, проточным глушителем и насадкой, более жестким корпусом коробки передач и более прочным выходным валом, усиленным сцеплением и нажимным диском, усиленными и заниженными пружинами с измененной жесткостью пружин, более жесткими амортизаторами. , а также более прочные ШРУСы и карданные валы.

Viggen доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая оснащена электронной функцией определения крутящего момента для предотвращения повреждения коробки передач. [8]

В 1999 году Viggen стал первым автомобилем 9-3, в котором использовалась система управления двигателем Saab Trionic 7. В 2001 модельном году была представлена ​​система контроля тяги (TCS). Позже TCS стал доступен в линейке SE.

Внешние и внутренние особенности

Экстерьер Viggen отличается увеличенным задним антикрылом, на котором также расположена радиоантенна на задней части крыши, аэродинамическими бамперами и боковыми юбками, 17-дюймовыми легкосплавными дисками для конкретной модели и модернизированными тормозами. Варианты окраски включают черный, серебристый металлик, стальной серый, желтый Монте-Карло, красный лазер и эксклюзивный цвет Viggen Lightning Blue. [9]

В салоне предусмотрены специальные сиденья и дверные карты с усиленной цветной кожей и дверные карты четырех цветов: черный с черными вставками («Charcoal»), черный с синими вставками («Deep Blue»), черный с оранжевыми вставками («Flame Ochre») и коричневый. с коричневыми вставками.

Другие особенности интерьера включают проигрыватель компакт-дисков с четырьмя или шестью динамиками, усилитель и CD-чейнджер, люк с электроприводом и кожаные сиденья с электроприводом и подогревом, специфичные для Viggen, с тиснением логотипа Viggen delta на спинке. Позже сиденья Viggen стали доступны в модели Aero (модель SE для рынка США) без тисненого логотипа Viggen. Некоторые цвета имеют внутреннюю отделку из углеродного волокна, которая предлагалась с 1999 по середину 2001 модельного года. Автомобили, построенные позже, имели менее дорогой серый печатный рисунок на приборной панели и стандартную отделку салона.

Покупателям новых моделей Viggen в США было предложено два дня углубленного обучения вождению на Road Atlanta и возможность пообедать с руководителями Saab USA из соседнего Норкросса, штат Джорджия .

Краткое описание производства

Всего компания Valmet Automotive в Финляндии произвела 4600 автомобилей Viggen, пока производство не закончилось в июне 2002 года; из них 500 единиц было произведено для рынка Великобритании. В 1999 году в США было импортировано 426 3-дверных Viggen; из них 420 были синими, два — серебряными, два — желтыми Монте-Карло и два — черными. [10]

Прием

Некоторые журналисты раскритиковали Viggen, в частности, за неуправляемый крутящий момент на низких передачах, а британский журнал Evo Magazine назвал этот автомобиль одним из 10 худших автомобилей, когда-либо протестированных. [11] Другие комментаторы, однако, назвали Вигген «классикой». Американские обозреватели Motor Trend (написавшие в 2000 году) отметили четкость поворотов и сцепление с дорогой. [12] Ялопник назвал Viggen «Последним великим настоящим Saab».

Двигатели 9-3 первого поколения

Двигатель Saab H с прямым зажиганием Saab и системой управления двигателем Trionic , показанный здесь в комплектации Trionic 7.

Все бензиновые двигатели, предлагаемые в первом поколении 9-3, были версиями двигателя Saab H. Saab 9-5 и первое поколение 9-3 были последними автомобилями Saab, в которых использовалась полностью 16-клапанная конструкция впрыска топлива Saab DOHC . В моделях без турбонаддува используется распределитель, который ведет к каждой свече зажигания, а в двигателях с турбонаддувом используется система управления двигателем Saab Trionic с модулем прямого зажигания (или кассетой), установленным в верхней части двигателя и напрямую подключающимся к свечам зажигания. Trionic 5 использовался в двигателях B204, а Trionic 7 был представлен в двигателях B2x5. Последние две технологии были перенесены в другие продукты GM в течение десяти лет, пока GM контролировала Saab. Все двигатели, кроме атмосферного варианта и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность. B205R развивал 102,5 лошадиных сил (76,4 кВт) на литр и 210 фунт-футов (285 Нм) крутящего момента.

Примечания:

Второе поколение (2003–2014 гг.)

Концепт 9-3X, предварительный просмотр 9-3 следующего поколения, был представлен впервые в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне . Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте , но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить представление. [18] Новый 9-3 был выпущен в июле 2002 года в качестве модели 2003 года. Кабриолетная версия 9-3 второго поколения началась с MY04, а SportCombi - с MY05.

На момент запуска новый 9-3 оставался исключительно переднеприводным . Самым значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно в четырехдверном седане, универсале (представленном в конце 2005 года как модель 2006 года, известном как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch в зависимости от рынка) и двухдверном кузове. кабриолет (введен в 2004 г.). Он включал в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовых травм и ReAxs - особенность втулок задней подвески, которая изменяет угол схождения, чтобы помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость при резком торможении.

Saab 9-3 Linear 1,8 т. кабриолет (до рестайлинга), Австралия
Saab 9-3 седан (до рестайлинга), Европа

Новый 9-3 произошел от двигателя Saab H / EcoPower, который ранее использовался в качестве нового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec объемом 2,0 л от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом , в которых мощность турбонаддува определяет выходную мощность: 1,8T (112 кВт), 2,0T (131 кВт) и 2,0T (157 кВт). Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​коробкой передач Sentronic, которая является традиционной автоматической коробкой передач , не путать с более ранней версией SAAB Sensonic , которая представляла собой механическую коробку передач без сцепления, сохранившую обычный рычаг переключения передач H-образной формы. но система сцепления имела гидравлический привод. В моделях 2003 года стандартная механическая коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для моделей US 2.0T (Vector).

Было четыре комплектации: Linear начального уровня, Vector и Arc среднего класса (с упором на спортивную привлекательность и роскошь), а также модель Aero высшего класса. На рынках за пределами США любая комплектация, кроме Aero (которая была доступна исключительно с 2.0T мощностью 210 л.с.), была доступна с любым двигателем, который выбрал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2.0t, комплектации Arc и Vector были доступны исключительно с 2.0T, а модель Aero предлагала больше опций, таких как люк на крыше, колеса большего размера и 6-цилиндровый двигатель. механическая коробка передач, сохранив при этом тот же двигатель, что и у 2.0T, B207R. В 2006 году ему будет предоставлен 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. В США не продавались дизельные модели, ни 1,8T, ни двигатели BioPower.

9-3 и Opel Vectra были первыми моделями глобальной платформы GM Epsilon , которая затем была удлинена для размещения четырех новых кузенов: Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , Pontiac G6 и Saturn Aura . Запатентованная оптоволоконная электрическая/электронная система, возможность полного привода (используемого с 2008 года и получившего название Saab XWD ) и ReAxs были эксклюзивными функциями 9-3.

22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab. Все автомобили представляли собой кабриолеты 9-3 «Independent Edition», собранные одним из крупнейших шведских автодилеров ANA в Тролльхеттане . Из 47 собранных автомобилей 21 была леворульной , а 26 — праворульной . Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independent Edition TTiD. [13]

2004 г.

2004–2007 кабриолет Saab 9-3 (США)
9-3 СпортКомби

Комплектация Vector была заменена на Aero в США. Комплектация Arc получила пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. В Великобритании 9-3 Aero 2.0T был доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2005 г.

Двигатель 2.2 TiD был заменен двигателем 1.9 TiD с системой Common Rail , полученным от Fiat . 1.9 TiD был доступен как в 8-клапанной версии мощностью 120 л.с., так и в 16-клапанной версии мощностью 150 л.с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а версия 16V также была доступна с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Модель 16V в стандартной комплектации оснащалась сажевым фильтром , а для модели 8V 2005 г.в. он был опцией. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США.

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear. В США, но не в большинстве стран, 2005 год стал последним годом существования версий Linear и Arc. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​​​механической коробки передач отказались, и и Arc, и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006 г.

Для Aero был представлен новый 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, известный как 2.8T от Saab. Aero 2006 года был доступен исключительно с двигателем V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках Aero 2006 года был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. Двигатель 2.0T имел максимальное давление наддува 12,3 фунта на квадратный дюйм и развивал мощность 210 л.с. (157 кВт), а двигатель 2.8T имел наддув 8,7 фунтов на квадратный дюйм и развивал мощность 250 л.с. (190 кВт). На некоторых рынках, например в Швейцарии, вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л.с. также предлагался в комплектации Vector. [ нужна цитата ]

В США от модели Linear и двигателя мощностью 175 л.с. отказались, поэтому все четырехцилиндровые модели 9-3 имели двигатель мощностью 210 л.с. Обозначение Arc было прекращено и заменено уровнем отделки салона под названием 2.0T, который был похож на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. «20-летний кабриолет Aero Edition» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия с момента появления кабриолета Saab 900 . Все эти модели были выполнены в цвете «синий электрик».

2007 год

9-3 обновленный интерьер

Приборная панель была модернизирована в 2007 году: информационный дисплей Saab был перенесен из высокого положения на нактоуз основных приборов . Система климат-контроля с большим количеством кнопок была снята с производства и заменена системой Saab 9-5 , OnStar был повторно представлен и потребовался при заказе Nav в Северной Америке, а также дебютировало корпоративное головное устройство GM, которое позволяло использовать спутниковое радио и MP3-CD. возможности. Steel Grey также был заменен на Titan Grey в качестве цвета кузова. В 2007 модельном году 9-3 также был доступен с версиями Biopower двигателей 1,8 т и 2,0 т, способными работать как на E85 , так и на бензине.

На рынке США были доступны только 2,0-литровый 16-клапанный турбодвигатель мощностью 210 л.с. и 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 250 л.с. Механическая коробка передач в модели 2.0T была заменена с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую.

В 2007 году в честь 60-летия SAAB также было предложено издание 60th Anniversary Edition для кузовов седан, универсал и кабриолет. Пакет был доступен на автомобилях 2.0T. В него вошли уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделка из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и аудиосистема BOSE с 6 дисками. CD-чейнджер и спутниковое радио. Модели седана и кабриолета также получили спойлеры на крышке багажника. Для этой версии предлагалась краска металлик Ice Blue, а также стандартные цвета краски SAAB.

2008 рестайлинг

Saab заявила, что в автомобили 2008 модельного года было внесено более 2000 изменений. Представленные на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция, 10 июня 2007 года, модели 2008 года включали новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X , первое использование Saab «фирменного» светодиодного освещения в обновленных фарах, новую дверь. панели, новый капот-раскладушка, новый задний бампер и прозрачные задние фонари, получившие название «ледяная глыба». Черный заменил угольно-серый цвет интерьера. Snow Silver стал новым цветом кузова. Двигатель 2.8T V6 получил небольшое увеличение мощности с 250 до 255 л.с. Некоторые дополнительные внешние модификации доступны для ограниченного выпуска XWD 9-3 Turbo X мощностью 280 л.с. (209 кВт), представленного на автосалоне во Франкфурте (9/07). [19] Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября. [20] В марте 2008 года Saab также выпустила полноприводную версию Aero с системой, получившей название « XWD ».

Был представлен новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., получивший название 1.9 TTiD. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero стал первым случаем, когда Saab использовал дизельный двигатель в автомобиле с обозначением Aero.

Сааб Турбо Икс

Предлагается в вариантах Sport Sedan или Sportcombi (универсал). Он был создан в честь 30-летия SAAB с турбонаддувом. Все модели Turbo X предлагались в цвете «черный металлик» с матовой серой окантовкой. Turbo X — первый серийный автомобиль SAAB с системой полного привода XWD от Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. (210 кВт) в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач. У него более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели выполнены из углеродного волокна, а индикатор турбонаддува вдохновлен Saab 900 . [19]

Turbo X на автосалоне во Франкфурте , 2007 г.

2009 год

2009 Сааб 9-3X

Серия 9-3 2009 года расширила комплектации, исключив из модельного ряда седан и универсал Turbo X [21] ограниченного выпуска. Модели 2.0T и Aero седан и универсал теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В линейке кабриолетов отсутствовала опция полного привода. Saab 9-3 2009 года практически не изменился по сравнению с моделью 2008 года, хотя комплектация Aero входила в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые ранее были зарезервированы для снятого с производства Turbo X. [22] [23] В 2009 году 9-3X был представлен на автосалоне в Женеве. 9-3X — это полноприводная версия XUV модели 9-3 SportWagon. [24] Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: дизельным двигателем объемом 1,9 л (мощностью 180 л.с.) и бензиновым двигателем объемом 2,0 л (мощностью 210 л.с.). Только бензиновый двигатель объемом 2,0 л оснащен XWD, а дизельная версия доступна только с передним приводом. [25]

2010 год

В 2010 году двигатель V6 с турбонаддувом от Saab 9-3 Aero был исключен. На всех моделях использовался 2,0-литровый турбо-4.

Сааб 9-3 Аэро Карлссон

Значок Carlsson на крышке багажника

В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона за Saab на ралли RAC на Saab 96. Всего было построено 96 экземпляров Aero Carlsson 9-3. 9-3 Aero Carlsson отличался системой перекрестного привода Saab (XWD), двигателем с турбонаддувом, 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 400 Нм через 6-ступенчатую гидравлическую автоматическую коробку передач Sentronic .

Сааб 9-3 ЭПауэр

Электромобиль Saab 9-3 ePower был представлен на Парижском автосалоне 2010 года как электромобиль Saab. Концепт -кар основан на 9-3 SportWagon, имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч , максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час) и расчетный запас хода 200 км (120 миль). [26] Saab планировал провести двухлетние испытания с 70 демонстраторами ePower в Швеции к концу 2011 года. [27] Новый владелец поместья Saab, National Electric Vehicle Швеция , первоначально заявил, что они намерены начать производство полностью электрический 9-3 ePower будет запущен в Китае к концу 2013 или началу 2014 года. [28] [29]

Серийную версию планировалось представить на Франкфуртском автосалоне в 2014 году , а выход на рынок намечен на 2015 год. [30] В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц, которые будут испытаны в Циндао , Китай, к середине 2014 года. После испытаний продажи планируется начать в Швеции в 2015 году. [31]

2011 год

В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонаддувом были заменены дизельными двигателями с двойным турбонаддувом (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л.с., а версии 16V со 150 до 160 л.с. соответственно.

2012 год

2012 г. Переработанная версия и обновленный Saab 9-3 Griffin (2012 г.) (седан)

В 2011 году модель 9-3 претерпела некоторые изменения для модели 2012 года. Изменения коснулись моторной гаммы: общее снижение расхода топлива дизельными и бензиновыми двигателями составило 12% и 7% соответственно. [32] 2,0-литровый бензиновый двигатель BioPower начального уровня мощностью 163 л.с. был добавлен для моделей 9-3 седан, универсал и 9-3X с Saab XWD. Другие изменения включали задний значок, соответствующий новому седану Saab 9-5 , фары в стиле «ледяных блоков», новый дизайн бампера, отделку с титановым металлическим эффектом вокруг приборной панели, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. Aero включал эффект графитового волокна и контрастную строчку на кожаной обивке.

На большинстве рынков автомобиль имел марку «Гриффин». [33] Легкосплавные диски с тремя спицами вернулись в размерах от 16 до 18 дюймов. В ознаменование первой годовщины продажи компании Spyker Cars было выпущено в общей сложности 366 кабриолетов Independent Edition . [34]

Двигатели 9-3 второго поколения

Примечание. Дизельные, биоэнергетические и некоторые бензиновые двигатели не были доступны в Северной Америке. С конца 2004 года дизельные двигатели производятся с системой Common Rail производства Fiat.

2014 (НЭВС)

Салон Сааба 9-3 МГ14

Компания National Electric Vehicle Швеция (NEVS) возобновила производство седана Saab 9-3 Aero Sedan 2 декабря 2013 года на бывшем сборочном заводе Saab в Тролхеттане . Единственное внешнее отличие модели MY14 — отсутствие значка Griffin, права на который NEVS не имеет. Griffin заменен значком с логотипом Saab , а также новыми сиденьями. [41] 9-3 Aero MY14 оснащен 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил и поступил в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны были быть поставлены весной 2014 года как модель Limited Edition. Доступны были только два цвета: черный и серебристый. [42]

9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP в отношении безопасности пешеходов; следовательно, только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли быть проданы в Европе как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Электрическая версия должна была появиться на китайском рынке весной 2014 года. [43] Обновленный 9-3 получил положительные отзывы автомобильных журналов. [44] Ви Билягаре написала, что он выглядит современным, спортивным и при этом удобным. [45]

Производство автомобилей Saab прекратилось в мае 2014 года, поскольку Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, не смог достичь соглашения о финансировании. [46] К концу 2014 года индийская компания Mahindra & Mahindra согласилась купить контрольный пакет акций NEVS. [47] В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут достроены. [48]

Производство электромобиля 9-3 в Китае стартовало в 2019 году. [49] [50]

Третье поколение

Сааб Феникс

Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда дизайнеры предприятий General Motors в Рюссельсхайме и Детройте начали работу над исследованием дизайна. Язык дизайна контролировал Саймон Падиан, и команде дизайнеров удалось создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей до того, как General Motors объявила, что поставила бренд Saab «на рассмотрение» в декабре 2008 года. [51]

После того, как запланированная продажа Saab шведскому производителю суперкаров Koenigsegg в конечном итоге провалилась в 2009 году, General Motors достигла соглашения с голландским производителем Spyker NV в январе 2010 года. Продажа Saab компании Spyker была завершена в конце февраля 2010 года, и начались работы над заменой модели 9. -3 был перезапущен практически сразу. Однако новое руководство Saab во главе с генеральным директором Виктором Мюллером считало, что необходим новый язык дизайна, чтобы дистанцировать новый независимый Saab от General Motors. [52] [53]

Мюллер нанял Джейсона Кастриоту в июне 2010 года для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая послужит основой для будущих Saab, начиная с замены 9-3. [54] В октябре 2010 года было произведено несколько прототипов, которые были оценены по сравнению с прототипами, изготовленными в 2007 году. В конце концов, прототип Кастриоты был выбран, и команде дизайнеров было поручено разработать пятидверное комбинированное купе , кабриолет и кроссовер на новая платформа. [52]

Работа над новой платформой завершилась презентацией концепт-кара Saab PhoeniX на Женевском автосалоне в марте 2011 года. К тому времени у Saab возникли серьезные проблемы с денежными потоками , но работа над платформой PhoeniX и заменой 9-3 продолжалось до такой степени, что в конце 2011 года были поданы документы о банкротстве. [52]

На замену модели 9-3, которая к тому времени была переименована в 900, [55] должен был прийти 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, поставленный BMW , который также поставлял бы автомобили системе старт-стоп. Автомобиль должен был иметь гибридную трансмиссию и выпускаться как в премиум-варианте Aero, так и в экономичном варианте Vector. [56]

Когда в декабре 2011 года компания Saab наконец объявила о банкротстве, Кастриота и его команда уже завершили большую часть работы над кузовом автомобиля и его инженерными решениями, а интерьер был единственной частью, которую еще не доработали. Автомобиль должен был быть готов к осени 2012 года. [56] Основные активы обанкротившейся компании были приобретены компанией National Electric Vehicle Швеции (NEVS), которая может вернуться к платформе PhoeniX. [52] NEVS сосредоточила свои усилия на производстве электрического варианта второго поколения 9-3.

Награды и признание

2010 год

2009 год

2008 год

2007 год

2006 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Реклама Saab 9-3 Reborn, 2007" . YouTube . 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Проверено 15 октября 2010 г.
  2. ^ «Будущая классика пятницы: Saab 9-3 Вигген» . classics.honestjohn.co.uk . Проверено 21 сентября 2022 г.
  3. ^ «Saab 9-3 Viggen был последним великим настоящим Saab» . Ялопник . 19 июля 2017 года . Проверено 21 сентября 2022 г.
  4. ^ «Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде» . История Сааба . Проверено 15 октября 2015 г.
  5. ^ "История Saab 9-3 в SaabMuseum.com" . Saabmuseum.com . Проверено 15 октября 2015 г.
  6. ↑ Атье, Клиффорд (15 апреля 2019 г.). «Дебют Saab и Saturn на автосалоне в Нью-Йорке 1999 года доказывают, что слава мимолетна». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 года.
  7. ^ «Первый миллион автомобилей из Уусикаупунки». Компания Валмет Автомотив. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года.
  8. ^ abc Коул, Лэнс (2012). Saab: полная история . Рамсбери: Кровуд. ISBN 9781847973986.
  9. ^ "Saab 9-3 Viggen - в цифрах" . Внутри Saab Стивена Уэйда . Проверено 10 февраля 2021 г.
  10. ^ ab Комплименты SAAB USA
  11. ^ «Десять худших протестированных автомобилей - Фотографии» . evo.co.uk.​ Проверено 12 октября 2020 г.
  12. ↑ Стоун, Мэтт (2 июля 1999 г.). «Saab 93 Viggen 2000 года выпуска — быстрый тест». Моторный тренд . Проверено 12 октября 2020 г.
  13. ^ аб Вулферс, Фрэнк (8 февраля 2017 г.). «Последние 47 кабриолетов Saab 9-3, выпущенные Saab ANA». saabworld.net . Проверено 15 октября 2020 г.
  14. ^ ab «Профиль дизайнера Saab - Майкл Мауэр» . saabhistory.com . Проверено 11 марта 2012 г.
  15. ^ ab «Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде» . saabhistory.com . Проверено 8 июня 2012 года .
  16. ^ аб Лённрот, Вальдемар (22 сентября 2011 г.). «Тета: Forna Saab-chefer на твоей работе». Ttela.se . Проверено 8 июня 2012 года .
  17. ^ ab «Saab 9-3 Sport Sedan и SportCombi (2008 модельный год)» . saabmedia.net . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 11 июня 2007 г.
  18. ^ [1] Архивировано 18 мая 2015 г. в Wayback Machine.
  19. ^ ab «Saab Turbo X 2008 г. - Франкфуртский автосалон 2007 г.» . Automobilemag.com . Проверено 15 октября 2015 г.
  20. ^ Предварительный просмотр галереи автомобилей на автосалоне в Новой Англии. Архивировано 20 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  21. ^ «Изменения 2009 модельного года для седанов, универсалов, кабриолетов и внедорожников Saab — Inside Line» . Эдмундс.com . 3 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Проверено 24 апреля 2009 г.
  22. ^ «Обзоры, фотографии и цены Saab 9-3 2009 года» . Новости США . Проверено 24 апреля 2009 г.
  23. ^ "Обзор Saab 9-3 2009 года" . Тест-драйв нового автомобиля. 13 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  24. ^ "Teknikens Värld: Saab 9-3X lanseras inom kort - коммерческая схема Saab 9-5" . Teknikensvarld.se . 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 15 октября 2010 г.
  25. ^ "Обзор Saab 9-3X (2009-2011)" . autocar.co.uk .
  26. ^ «Saab 9-3 ePower дебютирует на Парижском автосалоне 2010» . Внутренняя линия Эдмундса. 17 сентября 2010 г. Проверено 13 февраля 2011 г.
  27. ^ «В Saab 9-3 ePower используется электродвигатель UQM PowerPhase мощностью 135 кВт» . АвтоблогGreen. 11 февраля 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 г.
  28. ↑ Джолли, Дэвид (13 июня 2012 г.). «Консорциум по покупке автомобилей Saab». Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июня 2012 г.
  29. ↑ Херрон, Дэвид (13 июня 2012 г.). «Saab возродился, чтобы построить электрический 9-3 ePower для Китая» . Новости крутящего момента . Проверено 18 июня 2012 г.
  30. ↑ Лавдей, Эрик (20 сентября 2013 г.). «Saab возобновляет производство; чисто электрическая версия 9-3 выйдет в 2015 году» . InsideEVs.com . Проверено 26 сентября 2013 г.
  31. ↑ Ингрэм, Энтони (8 апреля 2014 г.). «Первая построенная электрическая модель Saab 9-3 отправится на испытательный парк Китая» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 19 апреля 2014 г.
  32. ^ «Новые дизели Saab 9-3 установили эталон класса CO2 119 г/км» . Saabsunited.com (пресс-релиз). 8 сентября 2010 г. Проверено 15 октября 2010 г.
  33. ^ «Новая линейка Saab 9-3 Griffin: обновленный дизайн, больше мощности, меньше выбросов» . media.saab.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 4 января 2012 года . Проверено 15 октября 2015 г.
  34. ^ «Подробнее о выпуске Saab, посвященном Дню независимости» . Saabsunited.com . 8 января 2011 года . Проверено 15 октября 2015 г.
  35. ^ abcdefgh Брошюра Saab 9-3 SportSedan, 2004 г., стр. 16-17
  36. ^ Руководство пользователя Saab 9-3, май 2006 г. (2007 модельный год) (на датском языке)
  37. ^ Руководство пользователя Saab 9-3, май 2007 г. (2008 модельный год) (на датском языке)
  38. ^ Руководство пользователя Saab 9-3 Sport Sedan, июнь 2002 г. (2003 модельный год) (на датском языке)
  39. ^ Международная AG EurotaxGlass. «Schwacke Car Index — Version Personenwagen SAAB — Saab 9-3 limusine 4 Türen ab 06/2002» (на немецком языке) . Проверено 19 ноября 2009 г.
  40. ^ "Saab - Technische Daten" . saab.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 19 ноября 2009 г.
  41. ↑ Рабе, Маттиас (26 февраля 2014 г.). «Nya Saab 9-3 Aero Sedan – три снаббы из провкёрнингена». Teknikens Värld (на шведском языке) . Проверено 15 октября 2015 г.
  42. ^ «Завтра начнется интернет-продажа автомобилей Saab» . Саабс Юнайтед . 9 декабря 2013 года . Проверено 25 мая 2015 г.
  43. ^ «Производство Saab 9-3 Aero Sedan началось в Тролльхеттане» (пресс-релиз). Национальный электромобиль Швеции. 2 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 25 мая 2015 г.
  44. ^ Ав Эрик Сёдерхольм (25 февраля 2014 г.). «Vi provkör nya Saab 9-3: «Den känns väldigt mycket Saab»». авто мотор и спорт .
  45. ↑ Викстрем, Фредрик Диитс (24 февраля 2014 г.). «Saab 9-3 Aero Sedan 2014 – взаимопонимание от провкёрнингена» (на шведском языке). Ви Билягаре . Проверено 15 мая 2015 г.
  46. ↑ Столл, Джон Д. (20 мая 2014 г.). «Национальный электромобиль останавливает производство Saab» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 25 мая 2015 г.
  47. ^ «Mahindra купит контрольный пакет акций производителя Saab NEVS, говорится в отчете» . Автомобильные новости Европы . 1 декабря 2014 года . Проверено 15 октября 2015 г.
  48. ↑ Райт, Крис (9 февраля 2015 г.). «ШВЕЦИЯ: NEVS планирует доукомплектовать модели Saab, простаивающие в сети» . Просто Авто . Проверено 25 мая 2015 г.
  49. ^ «NEVS 9-3 EV запущен в производство в Китае» .
  50. ^ «NEVS запускает производство электромобилей на платформе Saab 9-3 в Китае» . Автомобильные новости Европы .
  51. ^ «Видение Саймона Падиана на следующий счет 9-3» . Saabsunited.com . 4 января 2013 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
  52. ^ abcd Джордж, Патрик (2 апреля 2013 г.). «Почему Saab 9-3 Phoenix, возможно, все-таки не умер». Ялопник . Проверено 15 октября 2020 г.
  53. ↑ Джордж, Патрик (21 февраля 2013 г.). «Это был бы новый Saab 9-3 Phoenix». Ялопник . Проверено 15 октября 2020 г.
  54. ^ Филип, Сэм (18 июня 2010 г.). «Кастриота переходит в Saab». Topgear.com . Проверено 15 апреля 2015 г.
  55. ^ Майнерс, Йенс (апрель 2010 г.). «Будущее Saab будет во многом зависеть от наследия». Caranddriver.com . Проверено 15 апреля 2015 г.
  56. ^ ab «История Феникса 9-3». Saabsunited.com . 20 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
  57. ↑ Аничич, Горан (14 января 2010 г.). «DEKRA: SAAB 9-3 самый надежный в своем классе». saabplanet.com . Проверено 27 сентября 2015 г.
  58. ^ "4-дверный седан Saab 9-3 2009 года" . iihs.org . Проверено 12 октября 2020 г.
  59. ^ "4-дверный седан Saab 9-3 2008 года" . iihs.org . Проверено 12 октября 2020 г.
  60. ^ "4-дверный седан Saab 9-3 2007 года" . iihs.org . Проверено 12 октября 2020 г.
  61. ^ "4-дверный седан Saab 9-3 2006 года" . iihs.org . Проверено 12 октября 2020 г.
  62. ^ "General Motors Corp. 2,8-литровый двигатель DOHC V-6 с турбонаддувом" . WardsAuto. 4 января 2006 г. Проверено 12 октября 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Saab 9-3 .