stringtranslate.com

Сааб 9-3

Saab 9-3 (произносится как «девять-три ») — компактный автомобиль представительского класса, изначально разработанный и выпускаемый шведским автопроизводителем Saab .

Первое поколение 9-3 (1998–2003) основано на платформе GM2900 , которая была заменена на платформу GM Epsilon с появлением автомобиля второго поколения (2003–2012). Другие автомобили, использующие эту платформу, включают Opel Vectra , Chevrolet Malibu и Cadillac BLS .

Материнская компания Saab в 2013 и 2014 годах, National Electric Vehicle Sweden (NEVS), некоторое время собирала несколько седанов 9-3.

Обзор

Автомобиль получил обозначение 9 3 , начиная с 1998 модельного года, когда Saab изменил название меньшего автомобиля, чтобы оно соответствовало названию более крупной версии 9 5. [2] Модель продавалась как 9-3 , что произносится как «девять три». Saab 9-3 был выпущен в 1998 году для модельного года 1999 по сути как переименованный Saab 900 второго поколения (модель 1994–1998 годов) и сменился переработанным 9-3 для модельного года 2003 года. Он не связан с Saab 93 («девяносто три»), автомобилем, выпускавшимся Saab с 1955 по 1960 год. [3]

Первое поколение (1998–2003)

Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия)
Saab 9-3 Aero 5-дверный (Австралия)
Saab 9-3 3-дверный (Европа)
Saab 9-3 Anniversary кабриолет (Австралия)
Интерьер кабриолета Saab 9-3 2001 г.

Первое поколение 9-3, обновленный Saab 900 (NG) , было запущено в 1998 году для модельного года 1999. Иногда его называют «OG» (старое поколение) 9-3 и внутри компании как кузов 9400. Производство закончилось 8 мая 2002 года на заводе в Тролльхеттане и 25 апреля 2003 года на заводе Valmet в Финляндии .

Saab заявил, что между уходящей NG 900 и 9-3 было сделано 1100 изменений, таких как пересмотренная подвеска с большим ходом колес и более быстрое рулевое управление. [5] 9-3 получил пересмотренный стиль, некоторые модели включали задний спойлер , в то время как установленные под днищем «снежные и гравийные закрылки» были удалены. Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, а также как двухдверный кабриолет. Дальнейшие улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включали лучшую ударопрочность благодаря более обширному усилению передней стойки, более прочным дверным порогам и рамам, стандартным боковым подушкам безопасности для туловища/головы и активным подголовникам Saab . Другие изменения включали более крупный компрессор кондиционера, более высокопоточную систему вентиляции салона, электрическую архитектуру на основе шины CAN , аналогичную той, что была в 9-5, и переход на гидравлическую складную крышу вместо электрической.

9-3 был доступен с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л. с. [113 кВт; 152 л. с.]), двигателем с турбонаддувом низкого давления (LPT), основанным на B204L, который использовался в последнем поколении Saab 900. Для рынка США все 9-3 получили турбированные бензиновые двигатели с «турбонаддувом полного давления» (B204L, 185 л. с. [136 кВт; 182 л. с.]) в качестве стандартного предложения, и вариант «HOT» (B204R, 200 л. с.) в моделях SE для модельного года 1999 года. В модельном году 2000 года произошел пересмотр системы управления двигателем с Trionic T5.5 от SAAB на Trionic 7. Двигатели на базе T7 — B205E, B205L мощностью 185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л. с. (151 кВт; 202 л. с.). Первое поколение 9-3 также стало первым Saab, доступным с дизельным двигателем, который также использовался в Opel Vectra, Astra G, Signum и Zafira A.

Инновацией Saab является «Ночная панель», позаимствованная у Saab 900, которая позволяет приглушить подсветку приборной панели, за исключением самой важной информации, чтобы меньше отвлекать водителя при вождении в ночное время.

Всего было построено 326 370 9-3 первого поколения. Как и в случае с предыдущим поколением, кабриолеты производились на заводе Valmet в Уусикаупунки, Финляндия. Valmet также был единственным заводом, собиравшим 9-3 Viggen во всех трех вариантах кузова. [6] После окончания производства на главном заводе Saab, Valmet продолжал выпускать хэтчбеки не Viggen до 2003 года. Всего Valmet построил 7789 хэтчбеков всех моделей. [7]

Saab 9-3 Вигген

Saab 9-3 Вигген

В период с 1999 по 2002 год Saab предлагал ограниченный тираж и более производительную версию 9-3. «Viggen» (англ. Thunderbolt ) назван в честь самолета Saab 37 Viggen и был разработан Saab при участии Tom Walkinshaw Racing (TWR) Group.

Серийный автомобиль Viggen создан на основе более раннего Saab 900 Concept Coupe мощностью 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.), разработанного группой Saab Special Vehicle Operations (SVO). Для Saab команду возглавляли Питер Леонард и Джон-Густав Гудмундссон. Было выпущено всего 4600 автомобилей спецификации 9-3 Viggen. [8]

Механические характеристики

Viggen оснащен двигателем Saab B235R объемом 2,3 л, работающим со степенью сжатия 9,3:1 и оснащенным клапанами Nimonic . [8] Первоначально мощность составляла 225 л. с. (165 кВт; 222 л. с.), но позже она была увеличена до 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.) при давлении наддува 1,0 бар (15 фунтов на кв. дюйм) от турбокомпрессора Mitsubishi TD04-HL15-5 .

Автомобили оснащены более производительным промежуточным охладителем, настроенным на производительность блоком управления, глушителем и насадкой с проточным выхлопом, более жестким корпусом коробки передач и более прочным выходным валом, усиленным сцеплением и нажимным диском, более жесткими и заниженными пружинами с измененными жесткостями, более жесткими амортизаторами, а также более прочными ШРУСами и приводными валами.

Viggen доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая оснащена функцией электронного определения крутящего момента для предотвращения повреждения коробки передач. [8]

В 1999 году Viggen стал первым 9-3, на котором использовалась система управления двигателем Saab Trionic 7. Модель 2001 года представила систему контроля тяги (TCS). Позднее TCS стала доступна в линейке SE.

Внешние и внутренние особенности

Внешность Viggen отличается большим задним крылом, которое также разместило радиоантенну на задней части крыши, аэродинамически спроектированными бамперами и боковыми юбками, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, характерными для данной модели, и улучшенными тормозами. Варианты окраски включают черный, серебристый металлик, стальной серый, желтый Монте-Карло, лазерный красный и эксклюзивный Viggen 'Lightning Blue'. [9]

В салоне предусмотрены специальные сиденья с мягкой подкладкой и цветные кожаные панели, а также дверные карты четырех цветов: черный с черными вставками («Charcoal»), черный с синими вставками («Deep Blue»), черный с оранжевыми вставками («Flame Ochre») и коричневый с коричневыми вставками.

Другие особенности интерьера включают CD-плеер с четырьмя или шестью динамиками, усилитель и CD-чейнджер, люк с электроприводом и то, что изначально было кожаными сиденьями Viggen с электроприводом и подогревом, с тисненым логотипом Viggen delta на спинке. Сиденья Viggen позже стали доступны в модели Aero (модель «SE» для рынка США) без тисненого логотипа Viggen. Некоторые цвета имеют отделку салона из углеродного волокна, предлагаемую с 1999 по середину модельного года 2001 года. Автомобили, выпущенные позже, поставлялись с менее дорогим печатным серым рисунком для приборной панели и стандартной отделки.

Покупателям новых моделей Viggen в США были предложены два дня углубленного обучения вождению на автодроме Road Atlanta , а также возможность пообедать с руководителями Saab USA из соседнего Норкросса, штат Джорджия .

Резюме производства

Всего в Финляндии было произведено 4600 Viggens компанией Valmet Automotive до окончания производства в июне 2002 года; из которых 500 единиц были произведены для рынка Великобритании. В 1999 году в США было импортировано 426 3-дверных Viggens; из них 420 были синими, два серебристыми, два желтыми Monte Carlo и два черными. [10]

Прием

Некоторые журналисты критиковали Viggen, в частности, за неконтролируемый крутящий момент на низких передачах, а британский журнал Evo Magazine назвал автомобиль одним из 10 худших автомобилей, когда-либо протестированных. [11] Другие комментаторы, однако, назвали Viggen «классикой». Американские обозреватели Motor Trend (писавшие в 2000 году) отметили четкое вхождение в поворот и сцепление с дорогой. [12] Jalopnik назвал Viggen «последним великим настоящим Saab».

Двигатели 9-3 первого поколения

Двигатель Saab H с системой непосредственного зажигания Saab и системой управления двигателем Trionic , представленный здесь в комплектации Trionic 7.

Все бензиновые двигатели, предлагаемые в первом поколении 9-3 , были версиями двигателя Saab H. Saab 9-5 и первое поколение 9-3 были последними автомобилями Saab, в которых использовалась эта полностью Saab DOHC 16-клапанная конструкция впрыска топлива. Модели без турбонаддува используют распределитель, который ведет к каждой свече зажигания, в то время как двигатели с турбонаддувом используют систему управления двигателем Saab Trionic с модулем прямого зажигания (или кассетой), установленным в верхней части двигателя, напрямую подключаясь к свечам зажигания. Trionic 5 использовался в двигателях B204, а Trionic 7 был представлен в двигателях B2x5. Последние две технологии были перенесены в другие продукты GM в течение десяти лет, когда GM контролировала Saab. Все двигатели, за исключением версии с обычным наддувом и турбонаддувом низкого давления, имели высокую удельную выходную мощность. Двигатель B205R вырабатывал 102,5 лошадиных сил (76,4 кВт) на литр и крутящий момент 210 фунт-фут (285 Н·м).

Примечания:

Второе поколение (2003–2014)

Концепт 9-3X, предварительный просмотр следующего поколения 9-3, был впервые представлен в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне . Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне , но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить представление. [18] Новый 9-3 в конечном итоге был запущен в июле 2002 года как модель 2003 года. Кабриолетная версия второго поколения 9-3 началась с MY04, а SportCombi с MY05.

Новый 9-3 оставался исключительно переднеприводным на момент запуска. Самым значительным эстетическим изменением по сравнению с автомобилями предыдущего поколения стало устранение дизайна хэтчбека. Второе поколение 9-3 было доступно в виде четырехдверного седана, универсала (представленного в конце 2005 года как модель 2006 года, известная как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch в зависимости от рынка) и двухдверного кабриолета (представленного в 2004 году). Он включал в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, функцию втулок задней подвески, которая изменяет угол схождения, помогая уменьшить недостаточную поворачиваемость при резком торможении.

Saab 9-3 Linear 1.8t кабриолет (до рестайлинга), Австралия
Saab 9-3 седан (до рестайлинга), Европа

Новый 9-3 отошел от двигателя Saab H / EcoPower, который ранее использовался для нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec от General Motors для бензиновых моделей. Существует три различных версии турбированного рядного четырехцилиндрового двигателя, причем величина турбонаддува определяет выходную мощность: 1.8T (112 кВт), 2.0t (131 кВт) и 2.0T (157 кВт). Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​«Sentronic», которая является традиционной автоматической , не путать с более ранней «Sensonic» от SAAB , которая была механической коробкой передач без сцепления, которая сохранила обычный H-образный переключатель, но система сцепления была гидравлически активирована. В моделях 2003 года стандартной механической коробкой передач была 5-ступенчатая коробка передач с 6-ступенчатой ​​опциональной. 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной для моделей US 2.0T (Vector).

Было четыре уровня отделки салона: начальный уровень Linear, средний уровень Vector и Arc (с акцентом на спортивность и роскошь) и топовая модель Aero. За пределами США любой уровень отделки салона, кроме Aero (который был доступен исключительно с 210-сильным 2.0T), был доступен с любым двигателем, который выбирал покупатель. Однако в США Linear был доступен исключительно с двигателем 2.0t, отделки Arc и Vector были доступны исключительно с 2.0T, а модель Aero предлагала больше опций, таких как люк на крыше, большие колеса и 6-ступенчатая механическая коробка передач, сохраняя тот же двигатель, что и 2.0T, B207R. В 2006 году он получил 2,8-литровый турбированный V6. Дизельные модели в США не продавались, как и 1.8T, и двигатели BioPower.

9-3 и Opel Vectra были первыми из глобальной платформы GM Epsilon , которая затем была удлинена для размещения четырех новых кузенов, Chevrolet Malibu/Malibu Maxx , Pontiac G6 и Saturn Aura . Фирменная волоконно-оптическая электрическая/электронная система, возможность полного привода (используется с 2008 года, названа Saab XWD ) и ReAxs были эксклюзивными функциями 9-3.

22 февраля 2012 года был построен последний из 47 автомобилей Saab. Все эти автомобили были 9-3 Cabriolet и 37, где были модели кабриолетов 'Independence Edition', все они были собраны одним из крупнейших автодилеров Швеции, ANA , в Тролльхеттане . Из 47 собранных автомобилей, 21 был с левым рулем , и 26 с правым рулем . Последним Saab был кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD. [13]

2004

2004–2007 Saab 9-3 кабриолет (США)
9-3 СпортКомби

Комплектация Vector была заменена на Aero в Соединенных Штатах. Комплектация Arc получила пятиступенчатую механическую коробку передач вместо шестиступенчатой. В Великобритании 9-3 Aero 2.0T был доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

2005

Двигатель 2.2 TiD был заменен на двигатель 1.9 TiD с общей топливной магистралью , полученный от Fiat . 1.9 TiD был доступен как в 8-клапанной версии мощностью 120 л. с., так и в 16-клапанной версии мощностью 150 л. с. Версия 8V была доступна исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как 16V также была доступна с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 16V был оснащен сажевым фильтром в стандартной комплектации, в то время как для 8V 2005 модельного года он был опциональным. Как и 2.2 TiD, 1.9 TiD не был доступен в США.

Версии для США продавались с 16-дюймовыми стандартными колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее встречались в версии Linear. В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом версий Linear и Arc. Кроме того, 6-ступенчатая механическая коробка передач была снята с производства, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006

Новый 2,8-литровый турбированный двигатель V6 , брендированный Saab как 2.8T, был представлен для Aero. Aero 2006 года выпуска был доступен исключительно с V6 в США, заменив двигатель 2.0T. На других рынках Aero 2006 года выпуска был доступен как с четырехцилиндровым двигателем 2.0T, так и с 6-цилиндровым двигателем 2.8T. 2.0T имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунта на квадратный дюйм и выдавал 210 л. с. (157 кВт), в то время как 2.8T имел наддув 8,7 фунта на квадратный дюйм и выдавал 250 л. с. (190 кВт). На некоторых рынках, например, в Швейцарии, также предлагался вариант 6-цилиндрового двигателя мощностью 230 л. с. в комплектации Vector. [ необходима цитата ]

В Соединенных Штатах модель Linear и двигатель мощностью 175 л. с. были сняты с производства, поэтому все четырехцилиндровые модели 9-3 имели двигатель мощностью 210 л. с. Обозначение Arc было отменено и заменено комплектацией 2.0T, которая была похожа на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса Linear. «20 Years Edition Aero Convertible» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия с момента появления кабриолета Saab 900. Все эти модели были окрашены в металлический электрический синий цвет.

2007

9-3 обновленный интерьер

Приборная панель была модернизирована в 2007 году, а информационный дисплей Saab был перемещен с высокого положения на главный приборный щиток . Система климат-контроля с большим количеством кнопок была снята с производства и заменена системой Saab 9-5 , OnStar был повторно представлен и требовался при заказе Nav в Северной Америке, а также дебютировал корпоративный головной блок GM, который позволял использовать спутниковое радио и MP3 CD. Steel Gray также был заменен на Titan Gray в качестве цвета кузова. Для модельного ряда 2007 года 9-3 также был доступен с версиями Biopower двигателей 1.8t и 2.0t, способных работать как на E85 , так и на бензине.

На рынке США были доступны только 210-сильный 2,0-литровый 16-клапанный турбодвигатель и 250-сильный 2,8-литровый V6 турбо. Механическая коробка передач в модели 2.0T была изменена с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую.

В 2007 году для кузовов седан, универсал и кабриолет также предлагался выпуск 60th Anniversary Edition в честь 60-летия SAAB. Пакет был доступен для автомобилей 2.0T. Он включал уникальные пятиспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски, черные кожаные спортивные сиденья с серыми вставками и тиснением SAAB на передних сиденьях, отделку из темного ореха, черные коврики с серой окантовкой, передние противотуманные фары и аудиосистему BOSE с CD-чейнджером на 6 дисков и спутниковым радио. Модели седан и кабриолет также получили спойлеры на крышке багажника. Для выпуска предлагалась металлическая краска Ice Blue, а также стандартные цвета краски SAAB.

2008 рестайлинг

Saab заявила, что в автомобили модельного года 2008 было внесено более 2000 изменений. Представленные на фестивале Saab в Тролльхеттане, Швеция, 10 июня 2007 года, модели 2008 года включали новый дизайн передней части, вдохновленный Saab Aero-X и Saab 9-2X , первое использование Saab светодиодного «фирменного» освещения в измененных фарах, новые дверные панели, новый капот-ракушка, новый задний бампер и прозрачные задние фонари, получившие название «ледяной блок». Черный заменил угольно-серый в качестве цвета салона. Новым цветом кузова стал Snow Silver. 2.8T V6 получил небольшое повышение мощности с 250 до 255 л. с. (с 184 до 188 кВт; с 247 до 252 л. с.). Некоторые дополнительные внешние модификации доступны для ограниченной серии XWD, 280 PS (206 kW; 276 bhp) 9-3 Turbo X, представленной на Франкфуртском автосалоне (9/07). [19] Turbo X дебютировал в Северной Америке на автосалоне в Новой Англии в конце ноября. [20] Saab также выпустил полноприводную версию Aero с системой, названной « XWD », в марте 2008 года.

Был представлен новый двухтурбинный дизельный двигатель мощностью 180 л.с., получивший название 1.9 TTiD. Двигатель TTiD также был доступен в комплектации Aero. TTiD Aero ознаменовал первый случай использования Saab дизельного двигателя в автомобиле с обозначением Aero.

Сааб Турбо X

Предлагается в кузовах Sport Sedan или Sportcombi (универсал). Он был создан в честь 30-летия турбонаддува SAAB. Все модели Turbo X предлагались в металлическом черном цвете с матово-серой отделкой. Turbo X — первый серийный автомобиль SAAB с системой полного привода XWD от Haldex Traction и eLSD. Он оснащен 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 280 л. с. (210 кВт) в паре с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Он имеет более крупные тормоза, а также более жесткие пружины и амортизаторы. Приборная панель, рычаг переключения передач и дверные панели имеют вид углеродного волокна, а датчик турбонаддува черпает свое вдохновение из Saab 900. [19 ]

Turbo X на Франкфуртском автосалоне , 2007 г.

2009

2009 Сааб 9-3X

Серия 9-3 2009 года расширила уровни отделки салона, исключив из линейки седан и универсал Turbo X [21] ограниченной серии. Модели седан и универсал 2.0T и Aero теперь доступны с полным приводом Saab (XWD). В линейке кабриолетов отсутствовала опция полного привода. Saab 9-3 2009 года в основном не изменился по сравнению с моделью 2008 года, хотя уровень отделки Aero входил в стандартную комплектацию с системой XWD, eLSD и увеличением мощности на 280 лошадиных сил, которые ранее были зарезервированы для снятого с производства Turbo X. [22] [23] В 2009 году на Женевском автосалоне была представлена ​​9-3X . 9-3X — это полноприводная версия XUV 9-3 SportWagon. [24] Новый 9-3X поставлялся с двумя вариантами двигателей: дизельным 1,9 л (мощностью 180 л. с.) и бензиновым 2,0 л (мощностью 210 л. с.). Только бензиновый 2,0 л двигатель оснащен XWD, в то время как дизельная версия доступна только с передним приводом. [25]

2010

В 2010 году турбированный V6 Saab 9-3 Aero был снят с производства. Все модели использовали 2,0-литровый турбо-4.

Saab 9-3 Аэро Карлссон

Значок Carlsson на крышке багажника

В 2010 году исполнилось 50 лет со дня первой победы Эрика Карлссона за Saab на RAC Rally на Saab 96. Всего было построено 96 Aero Carlsson 9-3. 9-3 Aero Carlsson оснащался системой кросс-привода (XWD) Saab, турбированным двигателем V6 объемом 2,8 л мощностью 280 л. с. и крутящим моментом 400 Нм через 6-ступенчатую гидравлическую автоматическую коробку передач «Sentronic» .

Saab 9-3 ePower

Электромобиль Saab 9-3 ePower был представлен на Парижском автосалоне 2010 года как электромобиль Saab. Концепт-кар основан на 9-3 SportWagon, имеет  литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВт·ч , максимальную скорость 150 км/ч (93 мили/ч) и предполагаемый запас хода 200 км (120 миль). [26] Saab запланировал провести двухлетние испытания с 70 демонстраторами ePower в Швеции к концу 2011 года. [27] Новый владелец концерна Saab, National Electric Vehicle Sweden , изначально заявил, что они намерены начать производство полностью электрического 9-3 ePower, который будет запущен в Китае к концу 2013 или началу 2014 года. [28] [29]

Производственную версию планировалось представить на Франкфуртском автосалоне 2014 года , а выход на рынок — в 2015 году. [30] В апреле 2014 года NEVS начала производство партии из 200 единиц, которые должны были пройти испытания в Циндао , Китай, к середине 2014 года. После испытаний продажи должны были начаться в Швеции в 2015 году. [31]

2011

В 2011 модельном году дизельные двигатели TiD с одним турбонагнетателем были заменены дизельными двигателями с двумя турбонагнетателями (TTiD), что увеличило выходную мощность версии 8V со 120 до 130 л. с., а версии 16V — со 150 до 160 л. с. соответственно.

2012

2012 г. Переработанная версия и рестайлинг Saab 9-3 Griffin (седан)

9-3 получил некоторые изменения в 2011 году для модельного года 2012 года. Изменения коснулись диапазона двигателей с общим снижением расхода топлива дизельным и бензиновым двигателем на 12% и 7% соответственно. [32] Начальный 163-сильный 2,0-литровый бензиновый/BioPower двигатель был добавлен для 9-3 седан, универсал и 9-3X модели с Saab XWD. Другие изменения включали заднюю эмблему в соответствии с новым седаном Saab 9-5 , фары в стиле «ледяной блок», новый дизайн переднего бампера, отделку с эффектом титанового металла вокруг приборной панели, рычага переключения передач, дверей и перчаточного ящика. Aero включал эффект графитового волокна и контрастную строчку на кожаной обивке.

На большинстве рынков автомобиль получил маркировку «Griffin». [33] Трехспицевые литые диски вернулись в вариантах от 16 до 18 дюймов. Был выпущен кабриолет «Independence Edition» общим тиражом 366 единиц, чтобы отметить первую годовщину продажи Spyker Cars . [34] К сожалению, только 37 из них были завершены.

Автоспорт

Сааб 9-3 ТТА

После прекращения деятельности Saab Automobile и постепенного ухода с рынка модели 9-3, в гонках сезона TTA 2012 года и сезона STCC 2013–2016 годов принимали участие сильно модифицированные модели 9-3, соответствующие правилам TTA – Racing Elite League .

Двигатели 9-3 второго поколения

Примечание: Дизельные, биоэнергетические и некоторые бензиновые двигатели не были доступны в Северной Америке. Начиная с конца 2004 года дизельные двигатели являются агрегатами Common Rail производства Fiat.

2014 (НЕВС)

Интерьер Saab 9-3 MY14

National Electric Vehicle Sweden (NEVS) возобновила производство Saab 9-3 Aero Sedan MY14 2 декабря 2013 года на бывшем сборочном заводе Saab в Тролльхеттане . Единственное внешнее отличие модели MY14 — отсутствие значка Griffin, на который NEVS не владеет правами. Griffin заменен значком с логотипом Saab , а также новыми сиденьями. [41] 9-3 Aero MY14 оснащен 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом Twin-Scroll мощностью 220 лошадиных сил и поступил в продажу в Швеции 10 декабря. Первые автомобили должны были быть доставлены весной 2014 года как модель «Limited Edition». Было доступно только два цвета: черный и серебристый. [42]

9-3 больше не соответствует последним тестам Euro NCAP в отношении безопасности пешеходов; поэтому только 1000 автомобилей каждой модели кузова могли быть проданы в Европе, как мелкосерийный производитель. Единственным другим рынком был Китай. Электрическая версия должна была быть запущена весной 2014 года на китайском рынке . [ 43] Обновленный 9-3 был положительно оценен автомобильными журналами. [44] Vi Bilägare написал, что он кажется современным и спортивным, но в то же время удобным. [45]

Производство автомобилей Saab прекратилось в мае 2014 года, поскольку Qingbo Investment, один из акционеров NEVS, не смог достичь соглашения о финансировании. [46] К концу 2014 года индийская Mahindra & Mahindra согласилась купить контрольный пакет акций NEVS. [47] В феврале 2015 года было объявлено, что оставшиеся 100 автомобилей, которые застряли на остановленной производственной линии с мая 2014 года, будут завершены. [48]

Производство электрического 9-3 в Китае началось в 2017 году. [49] [50]

Третье поколение

Saab PhoeniX

Работа над Saab 9-3 третьего поколения началась в 2007 году, когда дизайнеры на объектах General Motors в Рюссельсхайме и Детройте начали работу над исследованием дизайна. Язык дизайна курировал Саймон Падиан, и команда дизайнеров успела создать глиняную модель и несколько компьютерных моделей, прежде чем General Motors объявила, что поставила бренд Saab «на пересмотр» в декабре 2008 года. [51]

После того, как предполагаемая продажа Saab шведскому производителю суперкаров Koenigsegg в конечном итоге провалилась в 2009 году, General Motors достигла соглашения с голландским производителем Spyker NV в январе 2010 года. Продажа Saab Spyker была завершена в конце февраля 2010 года, и работа над заменой 9-3 была возобновлена ​​практически сразу. Новое руководство Saab во главе с генеральным директором Виктором Мюллером , однако, посчитало, что необходим новый язык дизайна, чтобы дистанцировать новый независимый Saab от General Motors. [52] [53]

В июне 2010 года Мюллер нанял Джейсона Кастриоту для работы над масштабируемой автомобильной платформой, которая послужит основой для будущих Saab, начиная с замены 9-3. [54] В октябре 2010 года было изготовлено несколько прототипов, которые были оценены по сравнению с прототипами, созданными в 2007 году. В конечном итоге был выбран прототип Кастриоты, и команде дизайнеров было поручено разработать пятидверное комби-купе , кабриолет и кроссовер на новой платформе. [52]

Работа над новой платформой завершилась представлением концепт-кара Saab PhoeniX на Женевском автосалоне в марте 2011 года. К тому времени Saab столкнулся с серьезными проблемами с денежными потоками , но работа над платформой PhoeniX и заменой 9-3 продолжалась до тех пор, пока в конце 2011 года не были поданы документы о банкротстве. [52]

Замена 9-3, которая к тому времени была переименована в 900, [55] должна была иметь 1,6-литровый турбодвигатель, поставляемый BMW , которая также поставляла бы систему «старт-стоп» для автомобилей. Автомобиль должен был иметь гибридную трансмиссию и должен был выпускаться как в премиум-варианте Aero, так и в экономичном варианте Vector. [56]

Когда Saab наконец подал заявление о банкротстве в декабре 2011 года, Кастриота и его команда уже закончили большую часть работы над кузовом автомобиля и его инженерией, и единственной частью, которую еще предстояло разработать, был интерьер. Автомобиль должен был быть готов к осени 2012 года. [56] Основные активы обанкротившейся компании были приобретены National Electric Vehicle Sweden (NEVS), которая может вернуться к платформе PhoeniX. [52] NEVS сосредоточила свои усилия на производстве электрического варианта второго поколения 9-3.

Награды и признание

2010

2009

2008

2007

2006

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Saab 9-3 Reborn ad, 2007". YouTube . 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 15 октября 2010 г.
  2. ^ "Future Classic Friday: Saab 9-3 Viggen". classics.honestjohn.co.uk . Получено 21 сентября 2022 г. .
  3. ^ "Saab 9-3 Viggen был последним великим настоящим Saab". Jalopnik . 19 июля 2017 г. Получено 21 сентября 2022 г.
  4. ^ «Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде» . История Сааба . Проверено 15 октября 2015 г.
  5. ^ "История Saab 9-3 на SaabMuseum.com". Saabmuseum.com . Получено 15 октября 2015 г. .
  6. ^ Атье, Клиффорд (15 апреля 2019 г.). «Saab и Saturn дебютируют на Нью-Йоркском автосалоне 1999 года, доказывая, что слава мимолетна». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г.
  7. ^ "Первый миллион автомобилей из Уусикаупунки". Valmet Automotive. Архивировано из оригинала 31 мая 2008 года.
  8. ^ abc Cole, Lance (2012). Saab: полная история . Ramsbury: Crowood. ISBN 9781847973986.
  9. ^ "Saab 9-3 Viggen – by the numbers". Inside Saab Стивена Уэйда . Получено 10 февраля 2021 г.
  10. ^ ab Комплименты от SAAB USA
  11. ^ "Десять худших протестированных автомобилей - Фотографии". evo.co.uk . Получено 12 октября 2020 г. .
  12. ↑ Стоун, Мэтт (2 июля 1999 г.). "2000 Saab 93 Viggen - Быстрый тест". Motor Trend . Получено 12 октября 2020 г. .
  13. ^ ab Wulfers, Frank (8 февраля 2017 г.). "Последние 47 кабриолетов Saab 9-3, изготовленных Saab ANA". saabworld.net . Получено 15 октября 2020 г. .
  14. ^ ab "Профиль дизайнера Saab – Михаэль Мауэр". saabhistory.com . Получено 11 марта 2012 г. .
  15. ^ ab «Профиль дизайнера Saab - Эйнар Харейде» . saabhistory.com . Проверено 8 июня 2012 г.
  16. ^ аб Лённрот, Вальдемар (22 сентября 2011 г.). «Тета: Forna Saab-chefer на твоей работе». Ttela.se . Проверено 8 июня 2012 г.
  17. ^ ab "Saab 9-3 Sport Sedan и SportCombi (модельный год 2008)". saabmedia.net . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 11 июня 2007 года .
  18. ^ [1] Архивировано 18 мая 2015 г. на Wayback Machine
  19. ^ ab "2008 Saab Turbo X - 2007 Франкфуртский автосалон". Automobilemag.com . Получено 15 октября 2015 г. .
  20. ^ Предварительный просмотр галереи автомобилей New England Auto Show. Архивировано 20 ноября 2007 г. на Wayback Machine
  21. ^ "Изменения в модельном году 2009 для седанов, универсалов, кабриолетов и внедорожников Saab — Inside Line". Edmunds.com . 3 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Получено 24 апреля 2009 г.
  22. ^ "Обзоры, фотографии и цены Saab 9-3 2009 года". Новости США . Получено 24 апреля 2009 г.
  23. ^ "Обзор Saab 9-3 2009 года". Тест-драйв нового автомобиля. 13 июня 2009 г. Получено 24 июня 2019 г.
  24. ^ "Teknikens Värld: Saab 9-3X lanseras inom kort - коммерческая схема Saab 9-5" . Teknikensvarld.se . 21 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Проверено 15 октября 2010 г.
  25. ^ "Обзор Saab 9-3X (2009-2011)". autocar.co.uk .
  26. ^ "Saab 9-3 ePower дебютирует на Парижском автосалоне 2010 года". Edmunds Inside Line. 17 сентября 2010 г. Получено 13 февраля 2011 г.
  27. ^ "Saab 9-3 ePower использует электродвигатель UQM PowerPhase мощностью 135 кВт". AutoblogGreen. 11 февраля 2011 г. Получено 13 февраля 2011 г.
  28. ^ Джолли, Дэвид (13 июня 2012 г.). «Консорциум по покупке Saab Automobile». The New York Times . Получено 18 июня 2012 г.
  29. ^ Херрон, Дэвид (13 июня 2012 г.). "Saab возродился, чтобы построить электрический 9-3 ePower для Китая". Torque News . Получено 18 июня 2012 г.
  30. ^ Loveday, Eric (20 сентября 2013 г.). "Saab возобновляет производство; чисто электрическая версия 9-3 появится в 2015 г.". InsideEVs.com . Получено 26 сентября 2013 г.
  31. ^ Ингрэм, Энтони (8 апреля 2014 г.). «Первые электрические модели Saab 9-3 построены, отправятся в тестовый парк Китая». Green Car Reports . Получено 19 апреля 2014 г.
  32. ^ "Новые дизельные двигатели Saab 9-3 установили эталонный показатель выбросов CO2 в 119 г/км". Saabsunited.com (пресс-релиз). 8 сентября 2010 г. Получено 15 октября 2010 г.
  33. ^ "Новый модельный ряд Saab 9-3 Griffin: обновленный стиль, большая мощность, меньшие выбросы". media.saab.com (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 4 января 2012 года . Получено 15 октября 2015 года .
  34. ^ "Подробнее о выпуске Saab Independence Day Edition". Saabsunited.com . 8 января 2011 г. Получено 15 октября 2015 г.
  35. ^ abcdefgh Брошюра Saab 9-3 SportSedan, 2004 г., стр. 16-17
  36. ↑ Руководство пользователя Saab 9-3, май 2006 г. (модельный год 2007) (на датском языке)
  37. ↑ Руководство пользователя Saab 9-3, май 2007 г. (модельный год 2008) (на датском языке)
  38. ↑ Руководство пользователя Saab 9-3 Sport Sedan, июнь 2002 г. (модельный год 2003 г.) (на датском языке)
  39. ^ Международная AG EurotaxGlass. «Schwacke Car Index — Version Personenwagen SAAB — Saab 9-3 limusine 4 Türen ab 06/2002» (на немецком языке) . Проверено 19 ноября 2009 г.
  40. ^ "Saab — Technische Daten". saab.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Получено 19 ноября 2009 года .
  41. ↑ Рабе, Маттиас (26 февраля 2014 г.). «Nya Saab 9-3 Aero Sedan – три снаббы из провкёрнингена». Teknikens Värld (на шведском языке) . Проверено 15 октября 2015 г.
  42. ^ "Завтра начинается интернет-продажа автомобилей Saab". SaabsUnited . 9 декабря 2013 г. Получено 25 мая 2015 г.
  43. ^ "Производство Saab 9-3 Aero Sedan началось в Тролльхеттане" (пресс-релиз). National Electric Vehicle Sweden. 2 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2014 г. Получено 25 мая 2015 г.
  44. ^ Ав Эрик Сёдерхольм (25 февраля 2014 г.). «Vi provkör nya Saab 9-3: «Den känns väldigt mycket Saab»». авто мотор и спорт .
  45. ↑ Викстрем, Фредрик Диитс (24 февраля 2014 г.). «Saab 9-3 Aero Sedan 2014 – взаимопонимание от провкёрнингена» (на шведском языке). Ви Билягаре . Проверено 15 мая 2015 г.
  46. ^ Столл, Джон Д. (20 мая 2014 г.). «National Electric Vehicle Halts Saab Production». The Wall Street Journal . Получено 25 мая 2015 г.
  47. ^ "Mahindra купит контрольный пакет акций производителя Saab NEVS, говорится в отчете". Automotive News Europe . 1 декабря 2014 г. Получено 15 октября 2015 г.
  48. ^ Райт, Крис (9 февраля 2015 г.). "ШВЕЦИЯ: NEVS планирует завершить простаивающие на линии модели Saab". Just Autos . Получено 25 мая 2015 г.
  49. ^ «NEVS 9-3 EV запущен в производство в Китае».
  50. ^ "NEVS запускает производство электромобилей на платформе Saab 9-3 в Китае". Automotive News Europe .
  51. ^ "Видение Саймона Падиана на следующий 9-3". Saabsunited.com . 4 января 2013 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  52. ^ abcd Джордж, Патрик (2 апреля 2013 г.). «Почему Saab 9-3 Phoenix может не умереть в конце концов». Jalopnik . Получено 15 октября 2020 г. .
  53. ↑ Джордж, Патрик (21 февраля 2013 г.). «Это был бы новый Saab 9-3 Phoenix». Jalopnik . Получено 15 октября 2020 г.
  54. ^ Филип, Сэм (18 июня 2010 г.). «Кастриота переходит в Saab». Topgear.com . Проверено 15 апреля 2015 г.
  55. ^ Майнерс, Йенс (апрель 2010 г.). «Будущее Saab будет во многом опираться на наследие». Caranddriver.com . Получено 15 апреля 2015 г.
  56. ^ ab "История 9-3 Phoenix". Saabsunited.com . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2015 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  57. ↑ Аничич, Горан (14 января 2010 г.). «DEKRA: SAAB 9-3 — самый надежный в своем классе». saabplanet.com . Получено 27 сентября 2015 г.
  58. ^ "2009 Saab 9-3 4-дверный седан". iihs.org . Получено 12 октября 2020 г. .
  59. ^ "2008 Saab 9-3 4-дверный седан". iihs.org . Получено 12 октября 2020 г. .
  60. ^ "2007 Saab 9-3 4-дверный седан". iihs.org . Получено 12 октября 2020 г. .
  61. ^ "2006 Saab 9-3 4-дверный седан". iihs.org . Получено 12 октября 2020 г. .
  62. ^ "General Motors Corp. 2.8L Turbocharged DOHC V-6". WardsAuto. 4 января 2006 г. Получено 12 октября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 9-3 .