Ursaab (дословно «Прото-Saab» ), также известный как 92001 и X9248, был первым из четырех прототипов автомобилей, выпущенных Saab AB , которая в то время была исключительно производителем самолетов, что привело к производству первого автомобиля Saab , Saab 92, в 1949 году. Сейчас автомобиль находится в Музее автомобилей Saab в Тролльхеттане . Название «Ursaab» означает «оригинальный Saab».
Модель была разработана командой из 16 человек под руководством инженера Гуннара Юнгстрёма и дизайнера Сикстена Сасона .
Проект по разработке автомобиля был начат в 1945 году компанией Saab AB , производителем военных самолетов, с внутренним названием X9248. [1] [2] Проект стал официально известен как Проект 92; 92 был следующим в производственной последовательности после Saab 91 , одномоторного учебно-тренировочного самолета. [3] Целью было разработать автомобиль, который мог бы конкурировать с небольшими немецкими автомобилями, такими как Opel Kadett , VW Beetle , DKW и Adler . Целевая потребительская цена составляла 3200 шведских крон. Брор Бьюрстрёмер, который тогда был главой конструкторского отдела, разработал эскиз в масштабе 1:25 и общие технические характеристики дизайна, которые включали следующее: колесная база 2,75 метра (108,3 дюйма) и общая длина 4,5 метра (177,2 дюйма); использование конструкции монокока ; на 50% меньшее сопротивление, чем у других автомобилей; максимальный вес 800 килограммов; мощность от двухтактного двигателя , установленного поперечно ; и передний привод . Выбор в пользу задних распашных дверей был сделан Гуннаром Люнгстрёмом (руководителем группы разработчиков), поскольку он хотел снизить риск повреждения дверей при выезде из гаража. [ необходима цитата ] Компания изготовила четыре прототипа, с 92001 по 92004, прежде чем разработать серийную модель Saab 92 в 1949 году.
Разработка была начата в Линчёпинге командой из 16 человек под руководством инженера Гуннара Льюнгстрёма и дизайнера Сикстена Сасона. [4] Непосредственно предшествующий производственный код Saab был для самолета - Saab 91 Safir . Именно по этой причине первый автомобильный проект был назван Saab 92. Обычно разработкой занималась испытательная мастерская, но она была занята Saab 91 Safir и Saab 90 Scandia . Таким образом, задание было поручено инструментальной мастерской, у которой на тот момент было меньше работы.
Инженеры, ответственные за создание прототипа , не имели никакого опыта в производстве автомобилей, а из 16 инженеров только двое имели водительские права . Им нужна была информация о процессе производства автомобилей, но при этом они должны были держать проект в секрете. Было совершено несколько визитов в Nyköpings Automobilfabrik (позже ANA ), но поскольку объем их работы включал простую установку кузовов на импортные шасси с лестничной рамой , инженеры не смогли собрать столько информации, сколько они надеялись. Кроме того, поскольку вся доступная литература описывала только то, как производились автомобили до войны, они поняли, что большую часть производственного процесса им придется изучать самостоятельно. Неподалеку от завода SAAB свалка давала инженерам как детали, так и вдохновение. Они также приобрели несколько автомобилей для изучения, включая DKW, Hanomag , Opel Kadett и Volkswagen .
Проблемы структурной целостности привели к другим проектным решениям. Команда, которой была поручена эта часть проекта, привыкла строить самолеты, где каждое отверстие закрывалось несущим люком. Поскольку это было нецелесообразно для автомобиля, было решено, что конструкция кузова должна быть усилена за счет использования заднего окна, которое было бы как можно меньше и использовало бы конструкцию с разделенным окном, а также отказа от задней крышки багажника.
Поскольку автомобиль должен был иметь очень низкий коэффициент лобового сопротивления , 0,3, что даже сегодня считается очень впечатляющим, аэродинамические испытания были частью ранних оценок. Таким образом, кузов имел новую конструкцию и, с учетом безопасности, обеспечивал устойчивость к повреждениям в случае аварии. Зимние возможности вождения были улучшены за счет переднего привода и широких колесных арок, которые позволяли накапливать снег, не мешая колесам.
С помощью нескольких плотников из Моталы весной 1946 года был построен полноразмерный макет из ольхи . Модель была окрашена в черный цвет с помощью крема для обуви. Для сборки стального корпуса были наняты дополнительные рабочие из Thorells Kylarfabrik в Линчёпинге. Ручная формовка стальных листов толщиной 1,2 мм оказалась сложной работой. К лету 1946 года был готов первый прототип корпуса, выбитый вручную на деревянном шаблоне. Формовка металла производилась на секретном заводе Saab на глубине 30 метров под землей. [5]
Цвет был проблемой — управляющий директор хотел, чтобы он был покрашен в черный цвет, а вице-губернатор хотел, чтобы он был синим. Но мастерская уже закупила черную краску, что делало этот вопрос спорным. Мастерская по покраске SAAB не имела возможности справиться с покраской, поэтому строители связались с Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), шведским железнодорожным заводом в Арлёве . Эта фирма имела опыт покраски железнодорожных вагонов и автобусов. Когда им сказали, что нужна их помощь в покраске автомобиля, компания поначалу не хотела помогать, так как считала, что это машина для руководства, например DeSoto или что-то в этом роде, что займет много времени. Однако, когда стало известно, что машина является прототипом нового автомобиля, ASJ быстро взялась за работу.
Прототип имел заимствованный двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 13 кВт (18 л. с. ), который был расположен поперечно в передней части автомобиля. Первый двигатель и коробка передач были взяты от автомобиля DKW, но позже их заменили на двигатель и коробку передач, разработанные Гуннаром Люнгстрёмом. Блоки двигателей прототипа были изготовлены Albinmotor. Глава фирмы Альбин Ларссон не решался браться за работу, поскольку считал, что охлаждающие трубы в блоке двигателя сложны. Однако после тест-драйва прототипа Ларссон передумал.
Ursaab проехал более 530 000 километров (330 000 миль), как правило, в полной секретности, и обычно по узким и грязным лесным дорогам и ранним утром или поздним вечером. Сегодня он находится в музее Saab в Тролльхеттане , с очищенной решеткой радиатора и более пригодными для езды фарами. Название «Ursaab» означает «оригинальный Saab».
Конструкция Ursaab была улучшена Сикстеном Сэзоном в 1947 году, что привело к появлению еще одного прототипа: 92002. Самым заметным отличием между 92001 и 92002 является капот. Более ранняя конструкция капота и использование механизма капота от Opel Kadett затрудняли снятие двигателя, так как для этого приходилось поворачивать его на 90 градусов и сначала вытаскивать приводной блок с коробкой передач. Вдохновленный американскими автомобилями с каскадными передними частями, переработанный капот позволял улучшить доступ к моторному отсеку. После еще четырех прототипов конструкция была готова к производству как Saab 92. Ursaab был впервые показан прессе 10 июня 1947 года в штаб-квартире Saab AB. [6]