Saab 17 — шведский одномоторный моноплан-разведчик-пикирующий бомбардировщик 1940-х годов, первоначально разработанный компанией ASJA до ее слияния с Saab. Это был первый цельнометаллический самолет с напряженной обшивкой, разработанный в Швеции.
Проект был инициирован в ответ на запрос 1938 года от Flygvapnet (ВВС Швеции) на самолет-разведчик для замены устаревшего полутораплана Fokker S 6 (C.Ve) . Проектные работы начались в конце 1930-х годов под названием L 10 компанией ASJA , но после принятия Flygvapnet ему были присвоены обозначения B 17 и S 17 для бомбардировочной и разведывательной версий соответственно, и он стал более известен как Saab 17.
В качестве конструкции был выбран обычный свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом , длинным тепличным навесом и одним радиальным двигателем в носовой части. Поверхности управления были покрыты тканью, а остальная часть была выполнена из дюралюминия с нагруженной обшивкой . Он мог быть оснащен колесами или лыжами, которые убирались прямо назад вдоль нижней части крыла, оставляя выступающие обтекатели, а при установке колес дверцы ходовой части можно было использовать в качестве тормозов пикирования. [3] Было предусмотрено убирающееся хвостовое колесо. Версия гидросамолета была построена в небольшом количестве для береговой разведки взамен устаревшего Svenska S 5 с массивными обтекателями, соединяющими поплавки с крыльями на месте колес. Для обеспечения устойчивости к горизонтальному стабилизатору были добавлены небольшие вертикальные плавники . Крылья были усилены, чтобы его можно было использовать в качестве пикирующего бомбардировщика , а под крыльями были предусмотрены бомбодержатели, а также небольшой бомбоотсек под кабиной, хотя в некоторых экземплярах использовалась обычная стойка по центральной линии, а на версиях бомбардировщика - был установлен костыль, позволяющий отводить бомбу от самолета при атаках с вертикальным пикированием, когда в противном случае бомба могла бы пройти через винт. В разведывательных версиях костыля не хватало. На нижней задней кромке крыла крепились разрезные закрылки , разбитые на четыре сегмента.
Было заказано два прототипа L 10: первый был оснащен радиальным двигателем Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с. (660 кВт) , построенным компанией Nohab в Швеции, а второй - импортным двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с. (794 кВт). С радиальный.
Поставка подходящих двигателей оставалась серьезной проблемой, в результате чего самолет строился в трех вариантах с разными двигателями. В окончательном B 17A использовался построенный в Швеции STWC-3 (шведский Twin Wasp C-3), нелицензионная копия R-1830. В B 17B использовался двигатель Bristol Mercury XXIV , построенный шведской компанией Svenska Flygmotor AB (SFA), а в B 17C использовался импортный радиальный двигатель Piaggio P.XI мощностью 1060 л.с. (790 кВт) из Италии. [4] Правительство Соединенных Штатов отклонило просьбу о покупке лицензии на строительство Twin Wasp, поэтому вместо этого была построена нелицензированная копия с реверс-инжинирингом как STWC-3 (шведский Twin Wasp C-3), чтобы дополнить и заменить менее мощный вариант. Радиалы Меркурия уже строятся по лицензии. [5] Пока производство не удовлетворяло спрос, самые ранние поставленные самолеты доставлялись в пункты назначения, двигатели снимались и отправлялись обратно для использования на следующем самолете, который будет доставлен. [ нужна цитата ]
Первый полет состоялся 18 мая 1940 года, а первые поставки пикирующих бомбардировщиков Flygvapnet начались в марте 1942 года, [1] а поставки разведывательных версий начались в июне 1942 года, и этот тип был готов к сентябрю 1942 года, когда были проведены первые учения. . [2] Сразу же возникли проблемы с поломками крыла, и потребовались дополнительные модификации, прежде чем его можно было допустить для бомбардировок с пикирования, которые в дальнейшем ограничивались неглубокими атаками. [2] Последний самолет был доставлен 31 августа 1944 года. [6]
AB 17 использовался для испытаний катапультного кресла , разработанного Saab для использования в истребителе-толкателе Saab 21 , который впервые был успешно запущен 27 февраля 1944 года с манекена. [7]
Стиг Веннерстрём получил некоторую известность в Швеции благодаря успешному спасению из B 17 на малой высоте вместе со своим наводчиком, но позже стал шпионом Советского Союза. [8]
В течение нескольких месяцев в конце 1944 - начале 1945 года пятнадцать B 17A находились на вооружении Датской бригады в Швеции (Danforce) - подразделения численностью 5000 человек (включая 50 летчиков) в Швеции, которое было сформировано для оказания помощи в освобождении оккупированной Дании от нацистов. не дать отступающим немецким солдатам использовать мирных жителей в качестве живого щита и применять тактику выжженной земли , как они это делали в других местах. Однако из-за капитуляции Германии 7 мая 1945 года в самолетах больше не было необходимости, и через пару месяцев они были возвращены под управление Flygvapnet . [9]
Быстрый прогресс в авиации, связанный с улучшением аэродинамики, увеличением мощности двигателей и, наконец, внедрением реактивных двигателей, привел к тому, что ее карьера была короткой, и в период с 1948 по 1950 год он постепенно был выведен из боевой службы [2] , а последние образцы были списаны. со второстепенных ролей к 1954 году. В течение следующих нескольких лет образцы будут проданы различным операторам.
Благодаря усилиям Карла Густава фон Розена ВВС Эфиопии закупили 47 самолетов, которые эксплуатировались с 1947 [2] по 1968 год.
С 1951 года 19 B 17 были переданы в аренду Svensk Flygtjanst AB и AVIA для использования в качестве буксиров-мишеней и окрашены в желтый цвет с гражданской маркировкой. [2] Один из них, B 17A SE-BYF, был продан австрийской компании Österreichische Luftstreitkräfte в 1957 году, где продолжал использоваться в качестве буксира-мишени до выхода на пенсию в 1963 году. Два B 17A также были проданы финской компании Ilmavoimat в 1959 году. и 1960 г. также в качестве буксиров-мишеней. Ни один из финских самолетов не просуществовал долго, прежде чем был уничтожен в результате аварий. [10]
Всего было выпущено 326 самолетов Saab 17 всех типов, а некоторые бомбардировщики были переоборудованы в самолеты-разведчики. [2]
Известно, что сегодня существуют пять Saab 17, три из которых выставлены на всеобщее обозрение.
В коллекции Музея ВВС Швеции в Линчепинге есть два самолета: S 17BL «5», серийный номер 17005, который находится на статической экспозиции в музее, и B 17A «7», серийный номер 17239, последний содержится в годном к полетам состоянии. и который периодически летает. [11]
Другой B 17A 'E', серийный номер 17320, который был подарен Flygvapnet после того, как служил буксиром-мишенью, выставлен в Датском музее науки и техники в Хельсингёре/Эльсиноре .
Два бывших эфиопских самолета B 17A были обнаружены в 1990-х годах и приобретены южноафриканским коллекционером как часть большой партии бывших эфиопских самолетов. Они были отправлены в Литву , но их нынешний статус и местонахождение неизвестны из-за краха деловых интересов коллекционера. [12]
Данные Saab Aircraft с 1937 года [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
