Swedair AB — шведская региональная авиакомпания, существовавшая с 1935 по 1994 год. Она была основана как Svensk Flygtjänst AB Туром Элиассоном, который был генеральным директором до своей смерти в 1971 году. Последним управляющим директором компании был Ларс Сванстрём.
Crownair Swedish Ltd AB образована в 1968 году, государство в 1969 году и с Linjeflyg в качестве половины владельца с 1971 года [1] купила в 1975 году Svensk Flygtjänst AB, образованную в 1935 году Тором Элиассоном [2] , а затем изменила свое название на Swedair . В 1976 году было принято название Swedair AB. [3]
Когда бизнес был крупнейшим в середине 1980-х годов, он эксплуатировал 50 самолетов различных типов. Такси-рейсы выполнялись на двухмоторных Cessna, тип 402, 404, 425 Corsair, 441 Conquest и в дочерней компании Basair на Learjet 35. Целевой полет использовался MU-2 и Learjet, а в Видселе — три Lansen. Douglas DC-3 использовался для контроля CAA за объектами ILS. Регулярные рейсы выполнялись в 1970-х годах на DHC-6 Twin Otter на собственных линиях, а позднее для Line flight и SAS. С середины 1980-х годов собственный трафик Эребру-Каструп на BAe Jetstream 31 и трафик в Норрланде на Fokker F27 для предшественника SAS Commuters COD.
Основной подъем регулярных перевозок Swedair произошел в декабре 1984 года, когда был введен в эксплуатацию первый экземпляр из 13 самолетов Saab 340. Перевозки в значительной степени выполнялись по заказу Linjeflyg и SAS в Скандинавии, Финляндии и Польше. В течение двух лет в начале 1990-х годов Saab 340 летал между Берлином/Темпельхофом и Брюсселем для Sabena . А в прошлом году в течение нескольких месяцев между Восточным Мидлендом и Брюсселем для British Midland и Кардиффом-Парижем/Шарлем де Голлем для Manx Airlines.
Операции с Saab 340 проводились с очень высокой степенью авиационной безопасности. За 10 лет движения с более чем 10 самолетами, которые летали ежедневно с 6 утра до 23 вечера с парой часов остановок днем и сокращенным движением в субботу/воскресенье, произошло всего два инцидента. Оба произошли зимой в метель, когда в обоих случаях одно из основных колес сошло с полосы, но вернулось на полосу без какого-либо ущерба для самолета или пассажиров.
SAS купила Swedair в 1993 году, но позволила ей войти в конкурсное производство в 1994 году. [4] Тем временем SAS работала над крупным проектом по замене своего флота, чтобы заменить свои Fokker F28 Fellowships на более крупные Boeing 737. Это увеличило бы размер самых маленьких реактивных лайнеров с 80 до 120 пассажиров, что слишком много для многих самых маленьких маршрутов. Поэтому SAS начала планировать расширение операций SAS Commuter в Швецию. [5]
SAS Commuter объявила 30 июля 1996 года о заказе четырех самолетов Saab 2000 , позже их число увеличилось до шести. Они стали частью нового подразделения Swelink , которое будет выполнять рейсы из аэропорта Стокгольм-Арланда. Первые два самолета были доставлены в феврале 1997 года, а следующие два — в апреле. Последние два были переданы в январе и марте 1998 года. Основной областью деятельности были небольшие внутренние рейсы из Арланды, Кальмара , Карлстада , Кристианстада , Роннебю , Шеллефтео и Векшё . Самолеты также иногда использовались на маршруте в Гетеборг. Swelink также использовался на трех второстепенных маршрутах в Финляндию: в Тампере , Турку и Ваасу . [6] Последним директором в Swedair AB был Ларс Сванстрём.
Это был флот компании Swedair за все время ее существования.
