stringtranslate.com

Сааб 18

Saab 18 — двухмоторный бомбардировщик и самолет-разведчик , спроектированный и построенный компанией Svenska Aeroplan AB (SAAB) для использования ВВС Швеции в ответ на конкурс проектов 1938 года. Из-за задержек он поступил на вооружение только в 1944 году, но быстро стал стандартным шведским бомбардировщиком. Выполняя функции бомбардировщика, разведчика и штурмовика, он также участвовал в разработке катапультных кресел и управляемых ракет класса «воздух-поверхность », пока в конце 1950-х годов его не заменил Saab Lansen .

Дизайн и развитие

Задуманный как замена Юнкерсу Ju 86 , стоявшему на вооружении ВВС Швеции, [1] требование, которое привело к созданию Saab 18, предусматривало создание трехместного скоростного самолета-разведчика. [2]

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB и AB Götaverken (GV) представили проекты на рассмотрение ВВС Швеции. [1] Модель GV8 компании GV оказалась наиболее подходящей для этих требований; однако его стоимость и уход главного дизайнера привели к тому, что SAAB - компания, которая тем временем объединилась с ASJA, - получила контракт на разработку их конструкции. [1]

Поскольку в штат дизайнеров SAAB и ASJA входило несколько американцев, [3] дизайн Saab 18 имел некоторое сходство с американскими разработками. [1] Начало Второй мировой войны в 1939 году привело к изменению приоритетов ВВС Швеции, и производство Saab 17 было ускорено за счёт работ над Saab 18, [1] который, наряду с Изменение требований, добавившее к спецификации роль среднего бомбардировщика , привело к тому, что первый полет самолета был отложен до 19 июня 1942 года. [2]

Укомплектованный экипажем из трех человек — пилот и штурман под застекленным смещенным фонарем и бомбардир в носовой части [2] — прототип Saab 18 представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом и двумя вертикальными стабилизаторами [2] и оснащался двигателем два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [2] Вооружение состояло из трех 13,2-миллиметровых (0,52 дюйма) пулеметов, один из которых стрелял вперед и управлялся пилотом, а остальные находились в гибких защитных установках для использования штурманом и бомбардиром. [1] До 1000 кг (2200 фунтов) бомб можно было нести во внутреннем отсеке , а до восьми 50-килограммовых (110 фунтов) бомб можно было нести на узлах подвески под крылом. [1]

Летные испытания показали, что самолет недостаточно силен. [2] Однако, поскольку не было непосредственной перспективы приобретения более мощных двигателей, Saab 18 был заказан в производство как в бомбардировочной (B 18A), так и в разведывательной (S 18A) версиях. [2]

Операционная история

B 18A поступил на вооружение в июне 1944 года [1] и быстро стал стандартным средним бомбардировщиком Швеции. [4] Когда стали доступны рядные двигатели Daimler-Benz DB 605 с жидкостным охлаждением, построенные по лицензии , они были включены в улучшенный Saab 18B, который впервые поднялся в воздух 10 июля 1944 года. [2]

Заказанное в производство как пикирующий бомбардировщик B 18B , конструкция 18B получила дальнейшее развитие в T 18B, который планировался как вариант бомбардировщика-торпедоносца . [2] Однако из-за трудностей с торпедами, [1] вместо этого Т 18Б был преобразован в тяжелый штурмовик с установкой под носом 57-миллиметровой (2,2 дюйма) автоматической пушки «автоматканон М/47» . [2]

К концу 1940-х годов должность третьего члена экипажа была ликвидирована, в результате чего экипаж самолета сократился до двух; наличие ракет класса «воздух-земля» и улучшенных бомбовых прицелов устранило потребность в бомбардире. К этому времени Saab 18 заработал репутацию серьезно изношенного самолета, и это привело к решению оснастить все уцелевшие самолеты катапультными креслами для пилота и штурмана/стрелка. [5]

Всего было выпущено 245 экземпляров Saab 18, [6] последний из которых T 18B был поставлен в 1948 году. Используемый в испытаниях первых шведских ракет класса «воздух-поверхность», [1] Saab 18 оставался одним из передовых штурмовиков и разведчиков Швеции. платформы до конца 1950-х годов, когда он был заменен реактивным Saab 32 Lansen со стреловидным крылом , [7] B 18B и T 18B были заменены на A 32A в 1958 году, [1] с заменой последнего S 18A. S 32Cs в 1959 году. [1]

Варианты

ASJA L 11, вид с 3-й стороны
Сааб 18
Один прототип B 18A с двигателем SFA STWC-3. Тот же прототип позже был модернизирован двигателями SFA DB 605B в качестве прототипа B 18B.
Б 18А
Первая серийная версия, бомбардировщик с двумя радиально-поршневыми двигателями SFA STWC-3 Twin Wasp и тремя 13,2-мм автопушками Akan M/39A , одной стационарной и двумя подвижными для защиты. построено 62. Срок службы B 18A быстро закончился, он был оснащен бомбовыми вилками для пикирования бомбы. Все они были переоборудованы в самолеты-разведчики S-18A в 1946-47 гг. [1]
С 18А
Фоторазведывательная переделка Б 18А, оснащенная среди других модификаций РЛС ПС-18/А . [1]
Б 18Б
Версия пикирующего бомбардировщика с двумя поршневыми двигателями Daimler-Benz DB 605 B. Вначале он был вооружен теми же тремя автопушками, что и B 18A, но его быстро понизили до двух, поскольку нижняя оборонительная была практически бесполезна из-за ограниченного поворота и ограниченного обзора для наводчика. В 1946 году стартовала шведская программа разработки ракет, и B 18B был одним из самолетов, использовавшихся для испытаний ракет различных типов. В 1949-1950 годах все самолеты были переименованы в штурмовики и получили возможность оснащения 12 легкими ракетами или 8 легкими и 2 тяжелыми ракетами. В этот же период появились катапультные кресла для пилота и радиста. Из-за этого бомбардира пришлось снять, а радист лишился защитного орудия. Защитное орудие в любом случае устарело в эпоху реактивных самолетов. Многие самолеты, получившие катапультные кресла, также были модифицированы новым закругленным лобовым стеклом. В самом конце срока службы он эффективно использовался в качестве самолета-разведчика, где в основном сбрасывал осветительные бомбы и имел тот же радар PS-18/A , что и S 18A. 119 построено.
Т 18Б
Ударная версия (первоначально проектировавшаяся как торпедоносец), оснащенная теми же двигателями, что и B 18B. Он был вооружен той же стационарной и верхней защитной автоматической пушкой, что и B 18B, но имел две 20-мм пушки Акан М/41, закрепленные в носовой части. У него был более крупный бомбовый отсек, первоначально предназначенный для торпеды, [8] но вместо этого самолет мог оснастить 1000-кг бомбу средней мощности/общего назначения М/47 или 57-мм автопушку Акан М/47 с боекомплектом в 41 снаряд, не считая оригинальные бомбовые нагрузки B 18B. В начале своего существования он также прошел испытания с противокорабельной ракетой RB 302, которая так и не поступила на вооружение. В 1949 году он получил те же модернизированные ракеты и катапультные кресла, что и B 18B, но мог нести только 8 легких ракет. В 1949 году он также был испытан с двумя 40-мм пулями Bofors L70 вместо 57-мм, но отдача разбила носовое стекло, что положило конец испытаниям. построено 52. [1]
Б 18А Дуббелкоманда
Тренажерный вариант, в котором кресло радиста было развернуто под инструктора. Бронированный щит между сиденьями закрывал обзор инструктору, но в конечном итоге переоборудование было сочтено оправданным, поскольку не пришлось покупать новые тренажеры и самолет можно было легко переоборудовать для боевого дежурства.
Б 18Б Дуббелкоманда
Та же идея, что и упомянутая выше, но реализована на B 18B.

Планируемые варианты и неиспользуемые обозначения

Операторы

 Швеция

Выжившие

Saab B 18B на выставке в Музее ВВС Швеции

Сегодня сохранился только один экземпляр Saab 18: B 18B под кодом Red David . Он является частью коллекции Flygvapenmuseum , Музея ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга в Швеции. Один из группы из восьми самолетов, потерянных во время метели в 1946 году, он был восстановлен и восстановлен в 1979 году. [9]

Предполагается, что еще один самолет уцелел. Один самолет из этой же группы, затерявшийся в упомянутой выше метели, так и не был найден. Новая теория о том, где он разбился, появилась благодаря новым аэрофотоснимкам, опубликованным шведскими исследователями погоды и климата. Самолет имел код «Красный Никлас» , и, согласно теории, он должен хорошо сохраниться, если находится на предполагаемом месте крушения. Шведские ВВС проявили интерес к этому вопросу, поскольку трое членов экипажа самолета так и не были найдены и похоронены. [10]

Технические характеристики (Б 18Б)

Данные из [11]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Его самая большая загрузка составляла одновременно 2 бомбы по 600 кг и 12 ракет.
  • 8x 8 см ракета Pansarraket m/46 AP ( ракета РП-3 с выстрелом, 25 фунтов, головка "AP" Mk II)
  • 8x 15 cm sprängraket m/46 HE-ракета ( ракета РП-3 со снарядом, HE 60 фунтов, "SAP" № 2 Mk Ihead)
  • 8x 14,5-см Pansarsprängraket m/49A & B HEAT -ракеты (ракета Bofors 10,3 см с кумулятивной головкой 14,5 см)
  • 8 фугасных ракет Sprängraket m/51A и B 15 см (ракета Bofors 10,3 см с фугасной головкой 15 см)
Живот: ≈240 кг
  • 4x 8-см ракета Pansarraket m/46 AP ( ракета РП-3 с выстрелом, 25 фунтов, головка «AP» Mk II)
  • 4x 15 cm sprängraket m/46 HE-ракета ( ракета РП-3 со снарядом, HE 60 фунтов, "SAP" № 2 Mk Ihead)
  • 4x 14,5-см Pansarsprängraket m/49A & B HEAT -ракета (ракета Bofors 10,3 см с кумулятивной головкой 14,5 см)
  • 4 фугасных ракеты Sprängraket m/51A и B по 15 см (ракета Bofors 10,3 см с фугасной головкой 15 см)
  • 2x 18-см ракета halvpansarraket m/49A и B APHE (18-см ракета Bofors с головкой 18-см APHE. Вначале использовалась в основном против кораблей, но в конце концов против практически всего остального.)
  • 10 50-кг минбомб М/37 средней мощности/бомб общего назначения
  • 10 осколочных бомб Sprängbomb m/42 по 50 кг.
  • 10 осветительных бомб Lysbomb m/32 по 50 кг.
  • 10 кассетных бомб Bombkapsel m/43 по 50 кг (вмещает 2 осколочные бомбы Sprängbomb M/39G по 12 кг и 1 осколочную бомбу Sprängbomb M/37 по 12 кг или 3 зажигательные бомбы Brandbomb M/39 по 6 кг)
  • 10 учебных бомб Övningsbomb m/40 по 50 кг.
  • 10 учебных бомб övningsbomb m/40 по 8 кг (необходимы дополнительные крепления)
  • 3 х 250-кг минбомбы М/37 средней мощности/бомбы общего назначения (центральный взрыватель с изогнутыми ребрами)
  • 3 х 250 кг минбомбы М/40 средней мощности/бомбы общего назначения (центральный взрыватель с прямыми оперениями)
  • 3 бомбы Minbomb M/50 средней мощности/общего назначения по 250 кг (носовой и центральный взрыватель с прямыми оперениями)
  • 2x 500-кг минбомба m/41 средней мощности/бомбы общего назначения (2 центральных взрывателя с прямыми оперениями)
  • 2 бомбы Minbomb M/50 средней мощности/общего назначения по 600 кг (носовой взрыватель и 2 центральных взрывателя с прямыми оперениями)
Внутренние крылья: ≈472 кг макс.
  • 8 50-кг минбомб М/37 средней мощности/бомб общего назначения
  • 8 осколочных бомб Sprängbomb m/42 по 50 кг.
  • 8 зажигательных бомб Brandbomb m/42 по 50 кг.
  • 8 осветительных бомб Lysbomb m/32 по 50 кг.
  • 8 кассетных бомб Bombkapsel m/43 по 50 кг (вмещает 2 осколочные бомбы Sprängbomb M/39G по 12 кг и 1 осколочную бомбу Sprängbomb M/37 по 12 кг или 3 зажигательные бомбы Brandbomb M/39 по 6 кг)
  • 8 учебных бомб Övningsbomb m/40 по 50 кг.
  • 8x 8-килограммовые учебные бомбы övningsbomb m/40 (необходимы дополнительные крепления)

Галерея вооружения

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno Фредрикссон, Урбан. (2005) «Сааб 18». Шведская военная авиация . По состоянию на 17 мая 2010 г.
  2. ^ abcdefghij Дональд 1997, с. 809.
  3. ^ Exxon Air World, том 25, 1972. с. 143.
  4. ^ Flight International, том 52, 1947. с. 284.
  5. ^ Фредрикссон, Урбан. (1996) «Ранние шведские катапультные кресла». Шведская военная авиация . По состоянию на 17 мая 2010 г.
  6. ^ Элиассон 2010, с. 79.
  7. ^ Фроули и Торн 1996, с. 140.
  8. ^ . Идея торпеды оказалась неработоспособной
  9. ^ Браунштейн, Кристиан: Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet . (на шведском языке) Кристина фон Арбин, 2005. с. 96. ISBN  91-971584-8-8 .
  10. ^ Линдблом, Ганс (декабрь 2017 г.). «"Här ligger Röd Niklas!" – Barkman är säker nu". СВТ Нихетер .
  11. ↑ Fpl 18 fastställd, 1949 г., по состоянию на 7 августа 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Saab 18 .