Класс бронекорветов Саксония представлял собой класс из четырех кораблей, построенных Императорским флотом Германии в конце 1870-х - начале 1880-х годов. Корабли — «Саксония» , «Бавария» , «Вюртемберг» и «Баден» — были спроектированы для работы в составе интегрированной сети береговой обороны. Корабли предназначались для вылазок из укреплённых баз для прорыва блокады противника или попытки высадки десанта. Вооруженные шестью 26-см (10,2 дюйма) орудиями, они также предназначались для борьбы с броненосцами противника на относительно равных условиях.
После ввода в строй в 1878–1883 годах четыре корабля участвовали в составе флота в многочисленных учениях и походах в 1880-х и 1890-х годах. Они также участвовали в нескольких круизах, сопровождая кайзера Вильгельма II во время государственных визитов в Великобританию и в различные города Балтийского моря в конце 1880-х - начале 1890-х годов. В конце 1890-х годов четыре корабля были капитально перестроены; их аккумуляторные батареи были модернизированы и они получили модернизированные двигательные установки. В период с 1902 по 1910 год они были отстранены от действительной службы и переведены на второстепенные обязанности. Саксония и Бавария стали кораблями-мишенями, а Вюртемберг стал учебным кораблем для торпед. Три корабля были разобраны на металлолом в 1919–1920 годах. Баден использовался в качестве защитного корабля с 1910 по 1920 год, когда он стал кораблем-мишенью. Она просуществовала до 1938 года, когда была продана на слом.
Возникновение класса броненосных корветов Саксонии восходит к плану флота 1861 года, утвержденному для прусского флота . План предусматривал строительство четырех небольших броненосцев с достаточно малой осадкой , позволяющей им действовать в Балтийском море , где более крупные броненосные фрегаты не смогут маневрировать. Эти корабли так и не были построены из-за бюджетных ограничений, технической неопытности прусских верфей и других факторов. Но блокада , введенная датским флотом во время Второй Шлезвигской войны 1864 года, и действия французского флота во время франко-прусской войны 1870–1871 годов ясно показали уязвимость длинной береговой линии Балтийского моря для атак противника. После франко-прусской войны генерал Альбрехт фон Штош стал начальником Имперского Адмиралтейства; он немедленно приступил к составлению нового плана флота, основанного на последней программе, утвержденной в 1867 году. [1] [2]
Стош видел роль военно-морского флота в первую очередь оборонительной; флот броненосных военных кораблей будет находиться в немецких водах для защиты побережья. План Стоша, завершенный в 1873 году, предусматривал в общей сложности восемь океанских броненосцев и шесть меньших бронированных корветов. Квоту на морские суда выполнил класс «Кайзер» , тогда как к этому моменту был заложен только один бронекорвет : SMS Hansa . Новые корветы должны были стать первыми судами, построенными при имперском правительстве. [1]
Новые корабли предназначались для работы в Балтийском море в качестве основного компонента интегрированной системы береговой обороны, предложенной Стошем. Он обозначил корабли Ausfallkorvetten (вылазочные корветы), обозначая их предполагаемое использование. В случае войны с превосходящей военно-морской державой и введения морской блокады корабли класса «Саксония» совершали вылазку с укрепленных баз, чтобы атаковать блокадников. Перед ними также стояла задача пресечь попытки высадки. Немецкая железнодорожная сеть связывала базы, позволяя перебрасывать сухопутные войска к местам высадки противника. [3] Стош предполагал использовать для их поддержки меньшие по размеру бронированные канонерские лодки класса «Веспе» , но это оказалось разочарованием в эксплуатации. [4]
Стош поручил конструкторскому составу начать работы над следующим корветом уже в 1872 году, до того, как они были утверждены планом флота 1873 года. Работа над тем, что впоследствии стало классом Саксония, продолжалась и в 1874 году. [5] Их роли наложили на суда несколько конструктивных ограничений. Суда были предназначены для работы в прибрежных районах, где требовалась небольшая осадка, чтобы иметь возможность зайти в любой порт на побережье Балтийского моря. Им также требовалось тяжелое вооружение и мощная броня, чтобы они могли на равных сражаться с любым вражеским броненосцем. Поскольку Стош предполагал, что корабли будут использоваться только локально, им не требовалась высокая максимальная скорость или большой радиус плавания. В результате у них были ограниченные запасы угля, поскольку они работали недалеко от своих баз и могли легко пополнять запасы топлива. По той же причине было отклонено дополнительное парусное вооружение. Первоначально рассматривались орудия калибра 30,5 см (12 дюймов), но конструкторский состав решил использовать вместо них более легкие орудия калибра 26 см (10 дюймов). Конструкторы приняли базовый формат британских брустверных мониторов , но вместо того, чтобы использовать тяжелые артиллерийские башни , использовавшиеся на этих кораблях, немцы выбрали более легкие открытые барбетные установки. [2] [3]
Корабли были плохо приняты после того, как они поступили на действительную службу. Во многом это произошло потому, что они были разработаны для специализированной цели, а не как сбалансированный военный корабль. Недовольство Саксонией еще больше подорвало репутацию Стоша на флоте; Стоша, который был армейским офицером, насмешливо называли «ленд-адмиралом». Однако вина за конструкцию кораблей была несправедливо возложена на Стоша, поскольку он признал, что ему не хватает необходимых технических знаний, и прислушался к советам старших командующих флотом. В структуре военно-морского командования существовали значительные разногласия, отчасти из-за перехода от парусных кораблей с деревянным корпусом к пароходам с железным корпусом. [2]
Тем не менее они представили немецкому флоту две разработки: это были первые немецкие крупные корабли , построенные с двухвинтовой компоновкой, и первые без парусного вооружения. [4] Они также составляли однородное ядро немецкого флота на протяжении многих лет, вплоть до прибытия в 1890-х годах линкоров типа «Бранденбург» , предшествующих дредноутам . [6] В начале 1880-х годов компания AG Vulcan , построившая Саксонию и Вюртемберг , заключила контракт с правительством Цинского Китая на постройку двух броненосцев класса «Динъюань» по модифицированной конструкции Саксонии . Основное различие между немецкими и китайскими кораблями заключалось в расположении главной батареи : немцы использовали для своих орудий открытую барбетовую установку, а китайцы выбрали для своих орудий вращающиеся турели. [7]
Корабли класса Sachsen имели общую длину 98,2 м (322 фута 2 дюйма) . Они имели ширину 18,4 м (60 футов 4 дюйма) и осадку 6,32 м (20 футов 9 дюймов) вперед и 6,53 м (21 фут 5 дюймов) назад. При проектном водоизмещении суда водоизмещение 7635 тонн (7514 длинных тонн). Когда суда были полностью загружены, их водоизмещение составляло от 7742 т (7620 длинных тонн) до 7938 т (7813 длинных тонн). Их корпуса имели поперечные переборки и двойные продольные железные шпангоуты; подложка из тикового дерева покрыта железным покрытием . Корабли имели шестнадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , занимавшее 60 процентов длины корпуса. [8] Класс «Саксония» был первым крупным военным кораблем флота, принявшим внутреннее разделение. [6]
Немецкий военно-морской флот считал эти корабли плохими морскими лодками с сильной качкой и склонностью к наплыву воды. Рулевое управление с помощью переменных оборотов двигателя работало только при движении задним ходом. Однако корабли имели очень маленький радиус поворота и быстро отвечали на команды штурвала. Их стандартный состав состоял из 32 офицеров и 285 рядовых, и, будучи флагманом дивизии, он мог быть дополнен еще семью офицерами и тридцатью четырьмя матросами. После их реконструкции в 1890-е годы экипажи кораблей были значительно увеличены до 33 офицеров и 344 рядовых, а позднее до 35 офицеров и 401 рядового. На кораблях было несколько лодок меньшего размера, в том числе один патрульный катер, один катер , один катер , два катера , один ял и одна шлюпка . [9] [6]
Четыре корабля были оснащены двумя 3-цилиндровыми паровыми машинами одинарного расширения . Двигатели кораблей приводили в движение пару четырехлопастных винтов диаметром 5 м (16 футов 5 дюймов). Каждый двигатель размещался в своем машинном отделении . Двигатели снабжались паром от восьми угольных магистральных котлов. Восемь котлов были выведены в четыре трубы, расположенные квадратом на миделе корабля . Такое необычное расположение привело к тому, что корабли получили прозвище Zementfabriken (цементные заводы). Двигательные установки всех четырех кораблей были изготовлены компаниями Märkisch-Schlesische Maschinenbau und Hütten и AG Germania . Три генератора обеспечивали 69 киловатт электроэнергии при напряжении 65 вольт . [8] [6]
Проектная скорость кораблей составляла 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час) при мощности 5600 лошадиных сил (5500 л.с. ). Все четыре корабля на испытаниях превысили эту скорость на от половины до одного узла. Корабли были спроектированы для хранения 420 т (410 длинных тонн) угля, хотя их можно было модифицировать для перевозки до 700 т (690 длинных тонн). Корабли могли пройти 1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) с крейсерской скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). На максимальной скорости дальность полета кораблей сократилась до 700 миль (1300 км; 810 миль). [8] Четыре корабля класса «Саксония» были первыми большими бронированными военными кораблями, построенными для немецкого военно-морского флота, которые полностью полагались на двигатели. [10]
Корабли класса Sachsen были вооружены главной батареей из шести орудий калибра 26 см (10,2 дюйма) L/22, установленных в двух бронированных барбетах: одном в носовой части и одном в миделе. Два орудия размещались в носовом барбете, а четыре — на миделе. Эти орудия имели боекомплект в 480 патронов. Они могли опускаться до −7° и подниматься до 16,5°; это позволило обеспечить максимальную дальность действия 7400 м (8100 ярдов). [9] Расположение барбета теоретически обеспечивало бы в общей сложности четыре орудия, стреляющие вперед во время таранной атаки, но повреждения от взрыва собственных орудий корабля оказались слишком серьезными, чтобы это можно было сделать на практике. [11] Для защиты от атак торпедных катеров корабли также были оснащены шестью 8,7-см (3,4 дюйма) орудиями L/24 и восемью 3,7-см (1,5 дюйма) револьверными пушками Гочкиса . [9] [12]
Железная броня кораблей была сделана из кованого железа и укреплена тиком. Броневой пояс состоял из четырех чередующихся слоев кованого железа и тика. Внешний железный слой имел толщину 203 мм (8 дюймов) на миделе корабля и опирался на 200 мм (7,9 дюйма) тика. Внутренний железный слой имел толщину 152 мм (6 дюймов) и был подкреплен тиковым слоем толщиной 230 мм (9,1 дюйма). Он был закрыт переборками толщиной 254 мм (10 дюймов) на обоих концах пояса. [5] Немецкая промышленность изначально не имела возможности производить железную броню необходимой толщины, поэтому для первых двух представителей этого класса была закуплена железная пластина у компании Camel & Company из Шеффилда , Великобритания. К моменту начала работ над последней парой судов немецкая фирма Dillinger Hütte была способна производить необходимые пластины, что позволило Штошу покупать броню отечественного производства. [13]
Толщина палубной брони составляла от 50 до 75 мм (от 2 до 3 дюймов). Передняя боевая рубка имела борта толщиной 140 мм (5,5 дюйма), хотя после их модернизации толщина бортов была увеличена до 200 мм (7,9 дюйма) и добавлена крыша толщиной 50 мм (2 дюйма). Также была добавлена задняя боевая рубка, имеющая только противоосколочную защиту: борта толщиной 15 мм (0,59 дюйма) и крыша толщиной 12 мм (0,47 дюйма). Барбеты орудий главного калибра имели 254-мм кованое железо и 250-мм тиковое покрытие. [5]
После 1886 года на каждом корабле было установлено три торпедных аппарата диаметром 35 см (14 дюймов) ; одна трубка размещалась в вертлюжной установке в корме, а две размещались в носовой части в подводном положении. Всего на аппаратах было установлено двенадцать торпед . Позже в корпусах кораблей над водой на бортовом борту была установлена пара торпедных аппаратов диаметром 45 см (18 дюймов) . [9]
Корабли были более серьезно перестроены в конце 1890-х годов; их двигатели были заменены, а котлы были объединены в одну большую воронку. Эти улучшения увеличили скорость кораблей до 14,5–15,4 узлов (с 26,9 до 28,5 км/ч; с 16,7 до 17,7 миль в час). Батарея 8,7-мм орудий была заменена равным количеством 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L/30 и четырьмя 3,7-см (1,5 дюйма) орудиями. На каждом корабле также была заменена старая кованая железная броня и тиковая обшивка на новую крупповскую броню , которая значительно повышала их способность противостоять попаданиям снарядов. [9] [12] [14]
Sachsen , первый корабль этого класса, был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине в 1875 году под строительным номером 74. Корабль был спущен на воду 21 июля 1877 года и принят в состав флота 20 октября 1878 года. AG Vulcan также строил Württemberg. , заложенный в 1876 году под строительным номером 78. Спущен на воду 9 ноября 1878 года и вступил в строй 9 мая 1881 года. [9]
Фактически «Бавария» была заложена первым кораблем; работы над ее килем начались в 1874 году на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Киле , строившейся номер 3. Она была спущена на воду только 13 мая 1878 года, почти через год после своей сестры Sachsen . Он был введен в строй 4 августа 1881 года, став третьим кораблем этого класса, поступившим на вооружение. Баден был четвертым и последним кораблем этого класса; он был заложен на Императорской верфи в Киле в 1876 году. Спущен на воду 28 июля 1880 года и вступил в состав флота 24 сентября 1883 года. [9]
Корабли, построенные AG Vulcan, — Sachsen и Württemberg — были построены за три и пять лет соответственно. Два судна, построенные на Императорской верфи — «Бавария» и «Баден» — потребовали восьми и семи лет работы соответственно. [15] Одной из основных причин большой разницы в сроках постройки было то, что после того, как Sachsen испытала трудности на первых ходовых испытаниях, работы над тремя другими кораблями были остановлены, пока AG Vulcan вносила изменения для устранения проблем. [16] Кроме того, значительную роль сыграл опыт судостроителей. AG Vulcan была признанной коммерческой судостроительной компанией, тогда как Имперские верфи были основаны недавно, и им все еще не хватало опыта в строительстве крупных военных кораблей. [15]
Хотя Саксония вступила в строй в 1878 году, она участвовала только в одних ежегодных учениях флота, в 1880 году, прежде чем все четыре корабля были задействованы в маневрах 1884 года. Это произошло из-за плохих результатов Sachsen в маневрах 1880 года и отрицательной репутации этого класса. [17] Среди проблем, связанных с кораблями класса «Саксония» , была склонность к опасному крену из-за их плоского днища, что значительно снижало точность их орудий. Корабли также были плохо бронированы по сравнению со своими современниками. Кроме того, они были медленными и страдали плохой маневренностью. [18] Четыре корабля служили в ротации флота в течение следующих двух лет, хотя в 1886 году все четыре были демобилизованы в качестве резервной дивизии на Балтике. [19] За исключением сводного брата Саксонии « Ольденбург» , немецкий флот взял перерыв в строительстве крупных кораблей до конца 1880-х годов, когда был заложен первый из кораблей береговой обороны класса «Зигфрид ». [20] Плохие характеристики боевых корветов в сочетании с появлением Jeune École вынудили Лео фон Каприви отказаться от строительства капитальных кораблей в пользу торпедных катеров. [21]
В конце 1880-х годов корабли были вновь задействованы для выполнения ряда церемониальных обязанностей, в том числе для открытия канала кайзера Вильгельма в июне 1887 года и путешествия по Балтике недавно коронованным кайзером Вильгельмом II в 1888 году. [22] В 1890-х годах все четыре корабля вернулись в действующую службу флота, прослужив в I дивизии до середины десятилетия, когда в строй начали поступать новые линкоры класса «Бранденбург» . Затем четверо саксонцев были переведены во II дивизию. [23] В конце 1890-х годов все четыре корабля были тщательно реконструированы; их вторичное вооружение было модернизировано, а двигательные установки переоборудованы с использованием новой техники, что увеличило их скорость. [9]
Четыре корабля оставались в составе флота вскоре после начала века. Саксония была снята с боевого дежурства в 1902 году и использовалась в качестве корабля-мишени с 1911 по 1919 год. Бавария была исключена из военно-морского регистра в феврале 1910 года и аналогичным образом использовалась в качестве корабля-мишени до 1919 года. В 1906 году Вюртемберг был переоборудован в учебный торпедный корабль, оборудованный с семью торпедными аппаратами диаметром 45 см (18 дюймов) в различных креплениях. В этом качестве она прослужила до 1919 года, когда некоторое время ее использовали в качестве эскорта лодок F. Все три корабля были разобраны на металлолом в период с 1919 по 1920 год. Баден просуществовал дольше всех, служа защитным корпусом после 1910 года и кораблем-мишенью после 1920 года. Он оставался в арсенале ВМС Германии до 1938 года, когда его продали на слом. [9]
