stringtranslate.com

Защита USNS

USNS Safeguard (T-ARS-50) , ранее USS Safeguard (ARS-50), является головным кораблем своего класса и вторым кораблем ВМС США с таким названием.

Гарантия была установлена ​​8 ноября 1982 года компанией Peterson Builders , Стерджен-Бэй, Висконсин ; спущен на воду 12 ноября 1983 г.; и введен в эксплуатацию 17 августа 1985 года. [1]

Safeguard — головной корабль новейшего класса вспомогательных спасательно-спасательных судов, построенных для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делает Safeguard хорошо подходящим для спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии имеет ледовое усиление.

Родственными кораблями USNS Safeguard являются USNS  Grasp  (T-ARS-51) , USNS Salvor (T-ARS-52) и USNS  Grapple  (T-ARS-53) . [2]

26 сентября 2007 года USS Safeguard был передан Военному командованию морских перевозок как USNS Safeguard (T-ARS-50) . [1] [3]

Миссия и возможности

Как и все спасательные и аварийно-спасательные корабли класса Safeguard , Safeguard входит в состав Сил боевой материально-технической поддержки ВМС США и предоставляет спасательно-спасательные услуги флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу посредством спасательных операций после нападения в непосредственной близости от берега. Она предназначена для выполнения боевых спасательных операций, подъема, буксировки, тушения пожаров на борту корабля, пилотируемых водолазных работ и аварийного ремонта судов, оказавшихся на мели или вышедших из строя. [4] [5] [6]

Спасение вышедших из строя и вышедших на мель судов

Судам, вышедшим из строя или застрявшим на мели, может потребоваться различная помощь, прежде чем можно будет предпринять попытку втягивания или буксировки. В своем аварийном трюме объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) компания Safeguard перевозит переносное оборудование для резки и сварки, источники гидравлической и электрической энергии, а также водоотливное оборудование. Safeguard также имеет ремонтные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для проведения временного ремонта корпуса кораблей, оказавшихся на мели или иным образом поврежденных. [4] [5]

Ретракция застрявших сосудов

Выброшенные на мель суда можно оттащить от пляжа или рифа с помощью буксировочной машины и силовой установки компании Safeguard . Дополнительную силу втягивания можно приложить к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO массой 6000 фунтов (2700 кг), троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту Safeguard крепятся две опоры пляжного снаряжения , а на выброшенном на мель судне - до четырех опор. [7]

Помимо стандартных ножек пляжного снаряжения, Safeguard имеет 4 пружинных буя. Пружинные буи расположены под левым и правым крыльями мостика. Каждый пружинный буй весит примерно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонны и выдерживает силу прорыва 125 тонн. [7] Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с судна, выброшенного на мель, когда глубокая вода находится в сторону моря от судна, выброшенного на мель.

Буксировка

Силовая установка Safeguard обеспечивает тяговое усилие ( сила буксировки при нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн. [8] [9]

Центральным элементом буксировочных возможностей компании Safeguard является двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан вмещает 3000 футов (910 м) по 2+Буксировочные тросы диаметром 1 ⁄ дюйма (57 мм), тянутые, оцинкованные, правосторонней свивки 6×37, с закрытыми оцинкованными гнездами на конце. В буксировочной машине используется система автоматического ввода и вывода буксирного троса для поддержания натяжения. [8] [9]

Автоматическая буксировочная машина также включает в себя тяговую лебедку Серии 400, которую можно использовать с буксирными тросами из синтетического троса длиной до 14 дюймов. Тяговая лебедка имеет автоматическую раздачу, но только ручное восстановление. [8] [9]

Капил Safeguard изогнут по направлению к клюзу и предотвращает натирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика для направления буксирного троса непосредственно назад и два нормандских штифтовых ролика для предотвращения скатывания буксирного троса вперед за балку в точке буксировки. Кормовые ролики и норманнские штифты поднимаются гидравлически и выдерживают боковую силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола. [8]

Две буксировочные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на хвостовой части во время буксировки. [8]

Пилотируемые водолазные операции

Safeguard имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на сцене для дайвинга, которая опускается с помощью одной из двух шлюпбалок с приводом .

Водолазный шкафчик оборудован двухзатворной гипербарической камерой для декомпрессии после глубоких погружений или для лечения водолазов, страдающих декомпрессионной болезнью. [10]

Водолазный комплекс КМ-37 поддерживает пилотируемое погружение на глубину до 190 футов (58 м) на подаваемом над поверхностью воздухе. Улетную систему смешанного газа можно использовать для обеспечения погружения на максимальную глубину 300 футов (91 м). [10]

Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким оборудованием. [10]

Safeguard имеет снаряжение для подводного плавания для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при дайвинге с привязью. [10]

Восстановление затопленных объектов

В дополнение к двум основным якорям для наземных снастей [стандартные бесштоковые якоря ВМФ на 6000 фунтов (2700 кг) или якоря со сбалансированной лапой на 8000 фунтов (3600 кг)] Safeguard может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, для укладки многоточечного якоря на открытой воде. причалить к месту для дайвинга и работы ROV . [5]

Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной формы с четырьмя стато-якорями по внешним углам и защитным устройством в центре, прикрепленным к пружинному бую на ближнем конце каждой причальной опоры с помощью синтетических швартовочных тросов. Используя кабестаны, Safeguard может укорачивать или удлинять швартовочный трос для каждой опоры и менять свое положение на болоте. [11]

Safeguard имеет стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на переднем шкворне и стрелу грузоподъемностью 40 тонн на кормовом шкворне. [9] [10] [12]

С большой грузоподъемностью

Safeguard имеет тяжелую подъемную систему, состоящую из больших носовых и кормовых роликов, палубного оборудования и снастей. Ролики служат в качестве направляющей для троса или цепи с низким коэффициентом трения, используемых для подъема. Талевые и палубные механизмы обеспечивают буксировку до 75 тонн за каждый подъем. Два носовых ролика можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые ролики могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамической подъемной силы 300 тонн [10] или статической приливной подъемной силы 350 тонн. [13]

Safeguard также имеет два вспомогательных носовых ролика, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу до 75 тонн. [10]

Борьба с пожаром на корабле

Safeguard имеет три пожарных лафетных ствола с ручным управлением: один на носовом сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов в минуту морской воды или водной пленкообразующей пены (AFFF) [10]. При первоначальной постройке Safeguard имел четвертый дистанционно управляемый пожарный лафетный ствол, установленный на ее передней стойке, [4] , но позже он был удален. Safeguard имеет резервуар для пены емкостью 3600 галлонов. [9]

Материалы для аварийного спасения судна

В дополнение к оборудованию, перевозимому Safeguard , руководитель службы спасения ВМС США имеет запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту спасательных кораблей для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [14] [15]

Услуга

В сентябре 1989 года водолазы из компании Safeguard обследовали место крушения подводной лодки Ро-65 Императорского флота Японии , затонувшей в гавани Киска на Алеутских островах в ноябре 1942 года во время Второй мировой войны . [16]

Во время операции «Томодачи» Safeguard был одним из нескольких кораблей, участвовавших в ликвидации последствий стихийных бедствий после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . [17] [18] Водолазы с корабля помогли очистить порт Хатинохе, Аомори, чтобы облегчить доставку гуманитарной помощи через город. [19]

Компания Safeguard оказала помощь в подъеме теплохода Sewol , затонувшего в Чиндо, Южная Корея, 16 апреля 2014 года. [20] [21]

Положение дел

Защитное устройство было выведено из эксплуатации в резерве 1 октября 2016 года [1] и хранится на объекте технического обслуживания неактивных кораблей ВМС в Перл-Харборе, Гавайи .

Рекомендации

  1. ^ abc "Защита USNS". Регистр военно-морских судов . 3 октября 2016 г. Проверено 13 февраля 2019 г.
  2. ^ «Инвентарь корабля: спасательные и аварийно-спасательные корабли» . Военное командование морских перевозок . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  3. ↑ Бакстер, Эд (26 сентября 2007 г.). «Передача гарантий военному командованию морских перевозок». ВМС США . Проверено 13 февраля 2019 г.
  4. ^ abc «История командования USS Salvor 1986» (PDF) . Командование военно-морской истории и наследия . 2 марта 1987 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 г. . Проверено 13 февраля 2019 г.
  5. ^ abc «История команды USS Grapple 2002» (PDF) . Командование военно-морской истории и наследия . 25 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 г. . Проверено 13 февраля 2019 г.
  6. ^ «Факты ВМС США: Спасательные и аварийно-спасательные корабли T-ARS» . ВМС США . 20 ноября 2018 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  7. ^ ab «Руководство по спасению ВМС США, том 1: Высадка на берег и очистка гавани» (PDF) . Командование морских систем ВМС . 31 мая 2013 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  8. ^ abcde «Руководство по буксировке ВМС США». Военное командование морских перевозок . 1 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2007 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  9. ^ abcde Саутворт, Джордж Т. (июнь 2008 г.). Подход к проектированию системной архитектуры к буксировке и рекапитализации аварийно-спасательных судов (MSc). Университет Флориды. Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  10. ^ abcdefgh «История командования USS Salvor 2003» (PDF) . Командование военно-морской истории и наследия . 11 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 г. . Проверено 13 февраля 2019 г.
  11. ↑ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Четырехточечный мавр - это сложно и сложно». Центр морской безопасности . Архивировано из оригинала 27 августа 2009 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  12. ^ "Спасательное судно T-ARS 50 защитного класса" . Руководитель службы спасения и дайвинга . 20 января 2012 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  13. ^ «Справочник спасателя ВМС США» (PDF) . Руководитель службы спасения и дайвинга . 31 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Проверено 13 февраля 2019 г.
  14. ^ "Система аварийного спасения кораблей" . Руководитель службы спасения и дайвинга . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  15. ^ «Каталог аварийно-спасательных материалов для судов (ESSM): Спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)» (PDF) . Everyspec.com . 1 апреля 1999 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  16. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «Сенсуикан: Подводная лодка IJN RO-65: табличная запись движения». Комбинированный флот.com . Проверено 20 октября 2020 г.
  17. ↑ Доу, Девон (25 марта 2011 г.). «Защита USNS, дополнительная помощь по спасению достигает Хатинохе» . ВМС США . Проверено 13 февраля 2019 г.
  18. ^ «Военные корабли, поддерживающие землетрясение в Японии». Seawaves.com . 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. . Проверено 13 февраля 2019 г.
  19. ↑ Джонсон, Кристофер (27 марта 2011 г.). «США помогают очистить жизненно важную гавань Японии». Вашингтон Таймс . Проверено 30 марта 2011 г.
  20. ↑ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Военно-эвакуационное судно USNS Safeguard на пути в Южную Корею». Звезды и полоски . Проверено 13 февраля 2019 г.
  21. ^ "Южная Корея готовит водолазный колокол для поиска затонувшего парома" . Информационное агентство Йонхап . 30 апреля 2014 года . Проверено 13 февраля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с IMO 8434362 .