Линия Сайкё ( яп .埼京線, латинизированная : Сайкё-сен ) — японская железнодорожная линия, которой управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East). Он соединяет станцию Осаки в Синагаве, Токио , и станцию Омия в префектуре Сайтама . Название линии представляет собой совокупность двух областей, которые она соединяет: Сай тама (яп.埼玉) и Токё ( яп.東京).
На северном конце линии некоторые поезда продолжают движение за пределы Омии до Кавагоэ на линии Кавагоэ ; на южном конце линии многие поезда линии Сайкё продолжают движение за Осаки либо до Син-Кибы на линии Ринкай (обслуживается компанией Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ), либо до Эбины на главной линии Сотэцу (через линию Сотэцу Син-Йокогама ). . Более того, несмотря на название линии, некоторые поезда ходят только между Канагавой и Синдзюку, не доезжая до Сайтамы. Рядом с перемычкой, соединяющей линии Сайкё и Ринкай, находится Главный центр подвижного состава JR East Tokyo, в котором хранится подвижной состав линии Яманотэ и другие типы подвижного состава; и линия Хинкаку, которая соединяет линию Сайкё с грузовой линией Токайдо и линией связи Сотэцу-JR.
Линия проходит параллельно линии Яманотэ между Осаки и Икебукуро , где она формально называется грузовой линией Яманотэ (яп.山手貨物線), а также в качестве альтернативного маршрута к главной линии Тохоку между Акабане и Омия , где она неофициально называется Вторичная линия Тохоку Хонсэн (яп.東北本線支線). Участок между Икебукуро и Акабане официально известен как линия Акабане (яп.赤羽線). В большинстве случаев JR называет все это частью «Saikyō Line», когда используется для услуг Saikyō Line. [2]
На линии Сайкё есть три типа поездов: «Местные» (各駅停車, Какуэки-Тейся ) , «Рапидные» (快速, kaisoku ) и «Пригородные быстрые» (通勤快速, tsūkin kaisoku ) . Между Акабане и Мусаси-Урава быстрые поезда останавливаются только в Тода-Коэн, а пригородные быстрые поезда, курсирующие в часы пик, останавливаются только в Мусаси-Урава между Акабане и Омией. Между Акабане и Икебукуро, а также на линиях Кавагоэ и Ринкай все поезда останавливаются на всех станциях. Между Икебукуро и Осаки на грузовой линии Яманотэ все поезда ходят с ограниченными остановками в обоих направлениях, при этом линия Яманотэ обеспечивает обслуживание всех станций. [3]
В соответствии с изменением расписания 30 ноября 2019 года услуги на линиях Сайкё, линиях Кавагоэ , линиях Ринкай и главной линии Сотецу обслуживаются парком из 38 электропоездов серии E233-7000 с 10 вагонами , принадлежащих компании JR East и базирующихся в депо Кавагоэ - поезда электропоезда TWR серии 70-000 с 10 вагонами , принадлежащие компании Tokyo Waterfront Area Rapid Transit и базирующиеся в депо Ясио; и 5 комплектов серии Sotetsu 12000, принадлежащих Sagami Railway и базирующихся в автомобильном центре Касивадай. [4] [ необходима проверка ] Первые поезда серии E233-7000 были доставлены в марте 2013 года, поступили в коммерческую эксплуатацию с 1 июня 2013 года, постепенно вытесняя комплекты серии 205, используемые с 1 июля 1989 года. [4] По состоянию на октябрь 2016 года все Saikyo Комплекты серии Line 205 сняты с эксплуатации. [5] С открытием линии связи Sotetsu-JR поезда серии Sotetsu 12000 начинают следовать до линии Saikyo (через линию Shonan-Shinjuku).[обновлять]
До создания линии Сайкё подвижной состав, использовавшийся на линии Акабане, включал:
Линия Акабане открылась 1 марта 1885 года как часть линии Ниппонской железной дороги Синагава. Компания была национализирована в 1906 году. Электрические услуги на линии начались в 1909 году. С 1972 по 1985 год линия была известна как линия Акабане, будучи ответвлением линии Яманотэ .
До появления линии Сайкё было несколько попыток улучшить пригородное железнодорожное сообщение между Сайтамой и Токио. Одна из первых, Электрическая железная дорога Токио-Омия (東京大宮電気鉄道, Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō ) , была основана в 1928 году, но вскоре после этого обанкротилась из-за роста стоимости земли в этом районе. Позже, в 1968 году, Токийский столичный совет транспорта предложил провести новую линию Тоэй Мита до центральной Омии .
Развитие линии Сайкё началось как попытка Японских национальных железных дорог подавить волнения в Сайтаме по поводу расширения Тохоку и Джоэцу Синкансэн . В середине 1970-х годов местные протестующие устраивали сидячие забастовки, демонстрации и административные действия, чтобы помешать строительству новых высокоскоростных линий к северу от Токио. JNR достиг соглашения с активистами, согласно которому он построит пригородную линию для обслуживания этих местных сообществ, при этом ему будет разрешено продолжать расширять Синкансэн.
Новая линия, предварительно названная «Новая пригородная линия» (通勤新線, Цукин Синсэн ) , была построена между Омией и Акабане. Прямое сообщение с Икебукуро по существующей линии Акабане началось 30 сентября 1985 года. С этого времени название линии Акабане исчезло из повседневного использования. Первоначально на линии Сайкё были проблемы из-за неадекватных систем управления поездами, которые не успевали за частотой движения; однако эти проблемы были решены в течение первого месяца эксплуатации.
Когда строилась часть главной линии Тохоку линии Сайкё, станции от Кита-Акабане до Кита-Ёно обозначались номерами от 1 до 10; Станция Кита-Акабане была известна как «Новая станция пригородной линии № 1». Однако даже после присвоения названий пассажиры жаловались, что каждая станция из-за идентичной конструкции выглядит точно так же, как предыдущая. В результате JNR необычным ходом присвоила этим станциям цвета, чтобы их можно было отличить друг от друга.
3 марта 1986 года линия Сайкё начала движение в Синдзюку по грузовой линии Яманотэ, которая с момента открытия линии Мусасино в 1973 году меньше использовалась грузовыми перевозками. [3] Грузовые перевозки на бывшей линии Акабане прекратились в 1999 году. Движение на юг до Сибуи и Эбису началось только 16 марта 1996 года, когда были построены новые платформы для обслуживания пассажиров. [3] Через Осаки и линию Ринкай началось 1 декабря 2002 года. [3]
На линии Сайкё особенно остро стоит проблема переполненности в периоды пиковой нагрузки, особенно утром в будние дни. Открытие линии Сёнан-Синдзюку в 2004 году и линии Токийского метрополитена Фукутосин в 2008 году, обе из которых на части маршрута параллельны линии Сайкё, частично уменьшило скопление людей. Проблемы, возникающие из-за переполненности, включают более частое нащупывание, а также задержки в расписании поездов, вызванные тем, что на каждой станции требуется больше времени, чтобы посадить и высадить пассажиров. Линия Сайкё была печально известна тем, что здесь зарегистрировано самое большое количество инцидентов, связанных с нащупыванием (известных как инциденты тикан ) в районе Большого Токио. [6] Эта проблема была решена напрямую путем введения легковых автомобилей только для женщин в часы пик, а косвенно решена за счет сокращения проблем переполненности в целом.
20 августа 2016 года была введена нумерация станций: станциям были присвоены номера между JA08 и JA26. [7] [8] Численность увеличивается в направлении на север в сторону Омии.
Начиная с 30 ноября 2019 года, некоторые поезда линии Сайкё следуют до Эбины по линиям Сёнан-Синдзюку и линии Сотэцу JR-Link. В западном направлении (Омия — Синдзюку, Осаки и Эбина) поезда линии Сайкё выходят на линию Хинкаку после Осаки, останавливаясь в Ниси-Ои и Мусаси-Косуги. После Мусаси-Косуги поезда выходят на путь грузовой линии Токайдо. Рядом с Хазава Иокогама-Кокудай поезд выходит на линию Sotetsu-JR.
