Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH) (Компания морских кузниц и сталелитейных заводов и Homécourt) была французским промышленным предприятием, которое производило продукцию из железа и стали для французского флота, армии и железных дорог. Часто ее называют Saint-Chamond по ее главному местоположению в Сен-Шамоне, Луара .
В 1815 году Джеймс Джексон , производитель из Бирмингема , Англия, построил сталелитейный завод недалеко от Сент-Этьена в Траблене. [1] Джексон вернулся в Англию около 1823 года. Его сыновья, натурализованные французы, построили важный сталелитейный завод в Ассейи в 1830 году. [2] В 1837 году Х. Петен и Ж. М. Годе, механики и кузнецы, открыли мастерские в Сен-Шамоне и Рив-де-Жье . [3] В 1841 году Петен и Годе представили один из первых паровых молотов на своих заводах. [4] Позже они внедрили такие инновации, как мобильный кран для перемещения крупных деталей по заводу и гидравлический пресс. [5] Начиная с 1771 года братья Нейран стали владельцами нескольких угольных шахт и металлургических заводов в долине реки Жье . [6] Компания Neyrand frères et Thiollière была образована в январе 1845 года для эксплуатации расширенной и модернизированной фабрики в Лоретте . [7] Товарищество Parent, Schaken, Goldsmid et Cie было образовано 28 февраля 1854 года для приобретения и эксплуатации кузниц компании Vierzon, расположенных в Вьерзоне , Клавьере , Ребле, Бонно и Курбансоне. [8]
Эти четыре компании стали одной 14 ноября 1854 года, когда Jackson Frères и Pétin et Gaudet объединились и объединились с Neyrand-Thiollière, Bergeron et Cie из Лоретта и Parent, Schaken, Goldsmid et Cie из Парижа . Новая компания получила название Compagnie des Hauts-fourneaux, forges et aciéries de la Marine et des chemins de fer . [3] Компания, которая занималась добычей, переработкой и продажей железа и угля, изначально базировалась в Рив-де-Жье. 9 ноября 1871 года она перенесла свою штаб-квартиру в Сен-Шамон и стала обществом с ограниченной ответственностью. Заводы были в основном сосредоточены в бассейне Луары , в Сен-Шамоне и Ассейи. [3]
В 1874 году компания боролась в сложной экономической ситуации. Пьер де Монгольфье-Верпийе был назначен генеральным директором. [9] Монгольфье оставался главой компании большую часть своей оставшейся жизни. Когда он вступил в должность в 1874 году, годовой оборот продаж составлял 20 миллионов франков, а к концу его пребывания в должности в 1908 году он вырос до 80 миллионов франков. Он уделял особое внимание работам в Сен-Шамоне и Ассейи, где он разрабатывал специальные изделия, которые принесли славу фабрикам. [9] В Сен-Шамоне он построил кузницу, которая могла производить 80-тонные слитки, и установил большой паровой молот с 100-тонным тараном. [10]
Он развил производство оружия в Сен-Шамоне, а также поставлял большие партии рельсов крупным французским железнодорожным компаниям. [10] В 1881 году он основал Forges du Boucau около Байонны . [11] Завод в Boucau в Верхних Пиренеях был создан, когда железнодорожная сеть Миди решила заменить свои железные рельсы стальными. [10] Между 1887 и 1890 годами он построил огромные мастерские, которые, среди прочего, производили большую часть сухопутных башен, вооружавших восточные крепости Франции, и поставляли башни различным иностранным державам, в частности Румынии. Кузницы также производили щиты поездов и морские башни. [10]
В 1903 году компания переместилась на восток и север, когда она приобрела активы компании Vezin-Aulnoye, включавшие фабрики в Homécourt в Мёрт-и-Мозель и железные рудники в Отмоне на севере. Название было изменено на Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt . [3]
Во время Первой мировой войны (1914-1918) компания построила несколько различных типов оружия, в частности, 75-мм пушку Saint Chamond-Mondragón , которая была разработана в основном полковником Римайо, танк Saint-Chamond и дефектный [12] пулемет Chauchat . Они также производили морские орудия, такие как конструкция четырехорудийной башни для незавершенных линкоров класса Normandie . [13]
В 1932 году компания приобрела компанию Neyrand et Cie с заводом в Онционе, Луара. [3] Компания претерпела серьезные изменения после Второй мировой войны (1939-1945). В 1950 году собственность на востоке и севере была передана лотарингской компании SIDELOR, и компания вернулась к своему фокусу в регионе Луары. В 1952 году она объединилась с Compagnie des Aciéries de Saint-Étienne, образовав Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et Saint-Étienne . [3]
В 1954 году компания стала холдинговой компанией, объединив свои промышленные операции с Établissements Jacob Holtzer и Usine de la Loire des Aciéries et Forges de Firminy, чтобы создать Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL). Компания претерпела дальнейшие преобразования в 1961 году, объединившись с Firminy, которая также стала холдинговой компанией, чтобы сформировать Compagnie des forges et aciéries de la Marine, Firminy et Saint Etienne. Она стала Marine-Firminy в 1968 году. В том же году производство SNCF Class A1AA1A 68000 было завершено, и это означало конец производства локомотивов компанией.
В марте 1970 года последняя компания объединилась с Société des forges et ateliers du Creusot образовав холдинг Creusot-Loire . Нефтяное эмбарго 1973 года вызвало стальной кризис , и в 1974 году французское правительство национализировало сталелитейную промышленность. [14]
Компания Marine-Wendel была создана путем приобретения большей части промышленных и коммерческих интересов компании Lorraine. [3]
Цитаты
Источники