Класс Normandie состоял из пяти дредноутных линкоров, заказанных для французского флота в 1912–1913 годах: Normandie , головной корабль , Flandre , Gascogne , Languedoc и Béarn . Проект включал радикальное расположение двенадцати 340-мм (13,4 дюйма) орудий главного калибра : три четырехорудийные башни , первые в своем роде, в отличие от двухорудийных башен, используемых большинством других флотов. Первые четыре корабля должны были быть оснащены необычной гибридной двигательной системой, которая использовала как паровые турбины , так и паровые машины тройного расширения для повышения топливной эффективности.
Корабли так и не были достроены из-за меняющихся производственных требований и нехватки рабочей силы после начала Первой мировой войны в 1914 году. Строительство первых четырех кораблей было достаточно продвинуто, чтобы их спустили на воду и расчистили стапели для других, более важных работ. Многие из орудий, построенных для кораблей, были переоборудованы для использования армией. После войны французский флот рассмотрел несколько предложений по достройке кораблей, либо в первоначальном виде, либо модернизированных с учетом уроков войны. Слабая французская послевоенная экономика помешала этим планам, и первые четыре корабля были разобраны .
Последний корабль, Béarn , который не был значительно усовершенствован на момент остановки работ, был переоборудован в авианосец в 1920-х годах. Он оставался на службе в различных качествах до 1960-х годов и был окончательно списан в 1967 году.
В декабре 1911 года Технический комитет французского флота ( Comité technical ) опубликовал отчет, в котором рассматривался проект класса Bretagne , который был заказан в 1912 году. Они пришли к выводу, что орудийная башня в середине корабля была неудовлетворительным выбором, основываясь на опыте 1880-х годов с повреждениями от взрывов на линкорах от их собственных орудий. Эта позиция повлияла на строительство следующего класса дредноутных линкоров , проектные работы по которым начались вскоре после этого. [1]
Конструкторский состав французского флота ( Секция техники ) представил первый проект нового проекта дредноута в феврале 1912 года. Размеры французских верфей существенно повлияли на проект. Длина была ограничена 172 метрами (564 фута), ширина — 27,5 м (90 футов 3 дюйма), а осадка — приблизительно 8,7 м (29 футов). Эти размеры ограничивали проект водоизмещением около 25 000 метрических тонн (24 605 длинных тонн ) и скоростью от 20 до 21 узла (от 37 до 39 км/ч; от 23 до 24 миль/ч) в зависимости от расположения вооружения. [1]
Проектный состав представил три варианта вооружения, все из которых были вооружены вторичным вооружением из двадцати 138,6-мм (5,5-дюймовых) орудий в новой двухорудийной казематной установке. Первый проект был с теми же десятью 340-мм орудиями, что и у Bretagne s, но с максимальной скоростью более 21 узла. Второй проект был для корабля с дюжиной 340-мм орудий, расположенных в двух четырехорудийных башнях спереди и сзади надстройки с двухорудийными башнями сверхбыстрой стрельбы и скоростью 20 узлов. Последнее предложение было кораблем, вооруженным шестнадцатью 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями в четырех четырехорудийных башнях и скоростью 20 узлов. [2]
Персонал также подготовил два варианта конструкции для двигательной установки. Один использовал два набора паровых турбин с прямым приводом , как в классе Bretagne ; в конечном итоге была выбрана гибридная система, которая использовала один набор турбин с прямым приводом на двух внутренних гребных валах и две вертикальные паровые машины тройного расширения (VTE) на внешних валах для крейсерского хода на низкой скорости. Это было сделано для снижения расхода угля на крейсерских скоростях, поскольку турбины с прямым приводом очень неэффективны на умеренных и низких скоростях. Пятый корабль, Béarn , был вместо этого оборудован двумя наборами турбин, чтобы позволить ему соответствовать расходу топлива класса Bretagne , оборудованного турбинами . [2]
Генеральный штаб решил в марте 1912 года сохранить 340-мм орудие класса Bretagne и отдал предпочтение полностью турбинной конструкции. Они выбрали новую четырехбашенную установку и предпочли вооружение из двенадцати орудий в двух четырехбашенных и двух двухбашенных. [3] В следующем месяце Верховный морской совет ( Conseil supérieur de la Marine ) не смог принять решение по четырехбашенной установке, поскольку она все еще находилась в стадии разработки, но пожелал вернуться к вопросу, как только дело дойдет до дела. Совет отклонил двухорудийную казематную установку, предложенную для вспомогательного вооружения, и предложил смесь из восемнадцати 138,6-мм и дюжины 100-мм (3,9 дюйма) орудий. [4] Он принял гибридную двигательную систему, а компоновку брони класса Bretagne следовало сохранить, увеличив толщину главного пояса, если это возможно. [5] Теофиль Делькассе , морской министр ( министр морского дела ), принял рекомендации совета с условием, что расположение пяти сдвоенных башен типа «Бретань» , включая одну в средней части, будет заменено, если счетверенные башни не будут готовы вовремя. [4]
Технический департамент подготовил два новых проекта, A7, который включал пять двойных башен, и A7bis, с тремя счетверенными башнями. Проект A7bis был примерно на 500 т (490 длинных тонн) легче проекта A7, и 6 апреля ВМС приняли проект счетверенной башни, представленный Сен-Шамоном . 22 мая стало ясно, что 100-мм пушка не будет готова к тому времени, когда было запланировано начало строительства, поэтому проект вернулся к 138,6-мм пушке. Дальнейшие работы показали, что можно разместить еще два орудия, и 8 июля Высший военно-морской совет принял проект с двадцатью четырьмя 138,6-мм пушками. [6]
Длина кораблей класса «Нормандия» составляла 175 м (574 фута 2 дюйма) по ватерлинии и 176,4 м (578 футов 9 дюймов) в длину в целом . Ширина кораблей составляла 27 м (88 футов 7 дюймов), а средняя осадка — 8,84 м (29 футов) при полной загрузке . Водоизмещение кораблей составляло 25 250 метрических тонн (24 850 длинных тонн) при нормальной загрузке и 28 270 метрических тонн (27 820 длинных тонн) при глубокой загрузке . Корабли были разделены поперечными переборками на 21 водонепроницаемый отсек . [7]
Первые четыре корабля были оснащены одним набором паровых турбин, приводящих в движение внутреннюю пару четырехлопастных винтов диаметром 5,2 м (17 футов 1 дюйм) . Normandie и Flandre имели турбины Parsons , построенные по лицензии , Gascogne имел турбины от Rateau - Bretagne , а турбины Languedoc были построены Schneider - Zoelly . Четыре корабля имели пару четырехцилиндровых вертикальных двигателей тройного расширения, которые приводили в движение два внешних трехлопастных винта диаметром 3,34–3,44 м (10 футов 11 дюймов – 11 футов 3 дюйма) для движения задним ходом или крейсерского хода на низкой скорости. Последний корабль, Béarn , был оснащен двумя наборами турбин Parsons, каждый из которых приводил в движение пару трехлопастных винтов диаметром 3,34 м. Normandie и Gascogne были оснащены 21 котлом Guyot-du Temple-Normand с малыми трубами , Flandre и Languedoc были оснащены 28 котлами Belleville с большими трубами , в то время как Béarn имел 28 котлов Niclausse . Все котлы работали при давлении 20 кг/см 2 (1961 кПа ; 284 фунта на кв. дюйм ). [8]
Двигатели кораблей были рассчитаны на мощность 32 000 лошадиных сил (23 536 кВт ; 31 562 л. с. ) и были спроектированы так, чтобы обеспечить им скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), хотя использование принудительной тяги должно было увеличить их выходную мощность до 45 000 л. с. (33 097 кВт; 44 384 л. с.) и максимальную скорость до 22,5 узлов (41,7 км/ч; 25,9 миль в час). [9] Корабли были спроектированы для перевозки 900 метрических тонн (890 длинных тонн) угля и 300 метрических тонн (300 длинных тонн) мазута, но в корпусе могло храниться до 2700 метрических тонн (2700 длинных тонн) угля. При крейсерской скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) корабли могли пройти 6600 морских миль (12 200 км; 7 600 миль); при 16 узлах (30 км/ч; 18 миль/ч) дальность плавания уменьшалась до 3375 морских миль (6250 км; 3884 миль), а при максимальной скорости она падала до 1800 морских миль (3300 км; 2100 миль). [10] Корабли имели бы экипаж из 44 офицеров и 1160 рядовых, когда служили флагманом . [ 11]
Основная батарея класса Normandie состояла из дюжины 45- калиберных орудий Canon de 340 mm Modèle 1912M, установленных в трех четырехорудийных башнях. Одна башня была размещена спереди, одна в середине корабля и одна на корме, все на центральной линии . [10] Башни весили 1500 тонн (1476 длинных тонн), были электрически наведены и гидравлически подняты . Орудия были разделены на пары и перемещались вместе в двух опорах; 40-мм (1,6 дюйма)-толстая переборка делила башни пополам. Каждая пара орудий имела свой собственный подъемник боеприпасов и магазин. Они могли стрелять одновременно или независимо. [12] Если бы корабли были достроены, это были бы первые четырехорудийные башни в мире. [13]
Орудия имели дальность стрельбы 16 000 метров (17 000 ярдов) и скорострельность два выстрела в минуту. Снаряды были бронебойными 540-килограммовыми (1190 фунтов) и стреляли с начальной скоростью 800 метров в секунду (2600 футов/с). [14] Каждое орудие должно было быть снабжено 100 снарядами. [15] Пять 3,66-метровых (12 футов) дальномеров обеспечивали управление огнем для главной батареи. Два из дальномеров были установлены на боевой рубке , а остальные три были размещены на вершине каждой из башен. Башни также имели вспомогательные станции управления артиллерией. [16]
Корабли также были бы вооружены вспомогательной батареей из двадцати четырех 55-калиберных 138,6-мм орудий Modèle 1910 , каждое из которых было бы отдельно установлено в казематах рядом с башнями главного орудия. [17] Эти орудия стреляли 36,5-килограммовыми (80-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 830 м/с (2700 футов/с). [18] Каждое из этих орудий было бы снабжено 275 снарядами. [16] Шесть зенитных орудий Canon de 47 мм (1,9 дюйма) Modèle 1902 , которые были переделаны из орудий с низким углом наведения, также были бы установлены на кораблях. [10] [19] Корабли также были бы оснащены шестью подводными 450-мм (17,7-дюймовыми) торпедными аппаратами , по три на каждом борту , [10] и несли 36 торпед. [16]
Броневой пояс кораблей класса «Нормандия» был изготовлен из цементированной брони Круппа и простирался почти на всю длину корпуса (170 метров (557 футов 9 дюймов)), за исключением 5 метров (16 футов 5 дюймов) на корме. Пояс состоял из двух рядов пластин общей высотой 4,05 метра (13 футов 3 дюйма), из которых 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) находились ниже ватерлинии . Самая толстая часть брони защищала корпус между барбетами концевых башен и имела толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма). Каждая из верхних пластин была сужена до толщины 240 миллиметров (9,4 дюйма) на своем верхнем крае, а нижние пластины были сужены до 100 миллиметров (3,9 дюйма) на своем нижнем крае. От барбета № 1 до носа толщина пластин постепенно уменьшалась с 260 до 160 миллиметров (от 10,2 до 6,3 дюйма) на носу; верхние края также постепенно уменьшались с 190 до 140 миллиметров (от 7,5 до 5,5 дюйма), в то время как нижний край этих пластин был толщиной 80 миллиметров (3,1 дюйма). За кормой задней башни толщина броневых пластин постепенно уменьшалась с 260 миллиметров до 140 миллиметров. Их верхние края также постепенно утончались с 190 до 100 миллиметров (от 7,5 до 3,9 дюйма), а их нижние края были такими же 80 миллиметров толщины, как и их передние эквиваленты. Кормовой пояс заканчивался 180-миллиметровой (7,1 дюйма) поперечной переборкой. [20]
Выше пояса ватерлинии находился верхний пояс из 160-миллиметровой брони, который простирался между носовой и кормовой группами казематов для вторичного вооружения. Части барбетов, которые выходили за пределы верхней брони, были защищены 250-миллиметровыми (9,8 дюйма) пластинами, в то время как внутренние поверхности были толщиной всего 50 миллиметров (2 дюйма) для экономии веса. Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров на их лицевых поверхностях, 210 миллиметров (8,3 дюйма) на боках и 100 миллиметров на крыше. Толщина бортов боевой рубки составляла 266 миллиметров (10,5 дюйма), а ее крыша также имела толщину 100 миллиметров. Нижняя бронированная палуба состояла из одной 14-миллиметровой (0,6 дюйма) пластины из мягкой стали шириной 7 метров (23 фута) вдоль центральной линии, и еще один слой такой же толщины был добавлен снаружи от нее. Палуба наклонялась вниз, чтобы встретиться с нижней частью пояса ватерлинии, и 42-миллиметровая (1,7 дюйма) пластина броневой стали усиливала наклонную часть палубы, давая общую толщину 70 миллиметров (2,8 дюйма). Два слоя 13-миллиметровой (0,5 дюйма) обшивки составляли центр верхней бронированной палубы, которая была усилена в общей сложности до 80 миллиметров (3,1 дюйма) по краям и 48 миллиметров (1,9 дюйма) над магазином . [ 21]
Корпус Normandie имел двойное дно глубиной 1,6 метра (5 футов 3 дюйма). Их двигательные машинные отделения и погреба были защищены торпедной переборкой , которая состояла из двух 10-миллиметровых (0,4 дюйма) слоев никель-хромовых стальных пластин. Внешняя сторона переборки была облицована 10-миллиметровой пластиной из гофрированной гибкой стали, предназначенной для поглощения силы детонации торпеды. Другой мерой, направленной на рассеивание силы, были трубы диаметром 80 сантиметров (31,5 дюйма), которые простирались от двойного дна до верхней бронированной палубы, предназначенные для отвода газов детонации от торпедной переборки. Обеспокоенные возможностью опрокидывания после асимметричного затопления, в конструкцию были включены пустые отсеки ниже ватерлинии и за бортом носовых и кормовых 34-сантиметровых погребов, машинных отделений и мидель-шпангоутов 138,6-миллиметровых погребов, которые предполагалось затопить в случае необходимости исправления крена . [ 21]
Названные в честь провинций Франции , [24] Нормандия и Лангедок были заказаны 18 апреля 1913 года, хотя ни один из них не был официально разрешен до принятия финансового законопроекта ( loi des finances ) 30 июля, а Фландрия и Гасконь — в тот же день. Заказ на Béarn планировалось сделать 1 октября 1914 года, но его перенесли на 1 января; пять кораблей позволили бы создать две дивизии по четыре корабля с тремя дредноутами класса Bretagne, которые тогда находились в стадии строительства. [22]
Работа над классом была приостановлена с началом Первой мировой войны, так как все ресурсы были необходимы для армии. Мобилизация в июле значительно затруднила строительство, так как рабочие, находившиеся в резерве, были призваны на военную службу, и работа была фактически остановлена позже в том же месяце. Рабочая сила, доступная для работы над Normandie s, была еще больше сокращена призывом и заказами на боеприпасы для армии. В свете таких ограничений флот решил, что работать будут только над теми кораблями, которые можно было быстро достроить, такими как Brétagne s, хотя было разрешено достаточное строительство первых четырех Normandie s, чтобы очистить стапели для других целей. Строительство Béarn было остановлено уже 23 июля, и все дальнейшие работы над ним были прекращены. [22]
В июле 1915 года работа над вооружением кораблей была приостановлена, за исключением самих орудий, которые могли быть переделаны для использования в армии. [3] Четыре из завершенных 340-мм орудий были переделаны в железнодорожные орудия для французской армии. Девять из орудий, построенных для Лангедока, были также установлены на железнодорожных вагонах в 1919 году, после окончания войны. [25] Несколько из 138,6-мм орудий также были переделаны для службы в армии. [3]
Котлы, предназначенные для Normandie и Gascogne , использовались для замены изношенных котлов различных эсминцев, [26] а именно эсминцев класса Aventurier, купленных у Аргентины в 1914 году [27] и трех кораблей класса Aetos, захваченных у Королевского греческого флота в конце 1916 года. Котлы, построенные для Flandre, были установлены на новых противолодочных кораблях. Броневые плиты и поворотные круги для башен Gascogne были заказаны у Fives-Lille , чей завод был захвачен немцами в 1914 году. Они были обнаружены на одном из заводов Krupp в Германии в 1921 году и возвращены флоту. [26]
В январе 1918 года окончательный военный приказ указывал, что корабли остаются на приостановке, но что все материалы, которые были складированы для работы, останутся на месте. К тому времени около 3086 т (3037 длинных тонн) стальной обшивки, которая была предназначена для Гаскони, были взяты для других целей. [28]
22 ноября, через несколько дней после перемирия с Германией , конструкторский состав направил в Генеральный штаб предложение о завершении первых четырех «Норманди » по измененному проекту. Генеральный штаб ответил, что кораблям потребуется максимальная скорость от 26 до 28 узлов (от 48 до 52 км/ч; от 30 до 32 миль/ч) и более мощная главная батарея. [29] Поскольку верфь не была расширена во время войны, размер кораблей не мог быть значительно увеличен. Это позволило провести лишь скромные улучшения, в частности, для установки противоторпедных булей. В феврале 1919 года Генеральный штаб решил, что корабли будут достроены в любом случае, поскольку новые суда, учитывающие уроки войны, не могли быть достроены по крайней мере в течение шести-семи лет из-за требуемых длительных проектных исследований. [30]
Технический отдел создал пересмотренный проект, который включал некоторые улучшения. Машины для четырех кораблей, которые были спущены на воду во время войны, должны были быть сохранены; [31] увеличение их скорости до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч) требовало соответствующего увеличения до 80 000 л. с. (60 000 кВт), что могло быть получено путем строительства более мощных турбин. [32] Угол возвышения главных орудий должен был быть увеличен до 23–24 градусов, что увеличило бы дальность стрельбы орудий до 25 000 м (82 000 футов), чтобы избежать превосходства со стороны иностранных линкоров. [31] Необходимость поражать цели на больших расстояниях была подтверждена осмотром одного из бывших австрийских кораблей класса Tegetthoff , которые были сданы Франции в конце войны. Главная бронированная палуба должна была быть увеличена до 120 мм (4,7 дюйма) для повышения устойчивости к навесному огню . Подводные 450-мм торпедные аппараты должны были быть заменены палубными 550-мм (21,7 дюймовыми) трубами, а также должно было быть улучшено оборудование управления огнем. Также должно было быть установлено оборудование для управления двухместным разведывательным самолетом и одноместным истребителем . [33]
После войны вице-адмирал Пьер Ронарч'х стал начальником Генерального штаба, и в июле 1919 года он утверждал, что итальянский флот был главным военно-морским соперником страны, и что они могли бы возобновить работу над линкорами класса Francesco Caracciolo , которая была приостановлена во время войны. Он предположил, что для первых четырех Normandie есть три варианта : достроить их по проекту, увеличить дальность стрельбы орудий и улучшить броню или удлинить корпус и установить новые двигатели для увеличения скорости. Технический отдел определил, что удлинение корпусов на 15 м (49 футов) может увеличить скорость на целых 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). Тем не менее, к 12 сентября 1919 года Ронарч'х решил, что достройка кораблей будет слишком дорогой для хрупкой французской экономики. [34] Планы по первым четырем кораблям включали переоборудование их в грузовые суда , нефтяные танкеры или пассажирские лайнеры , или использование их в качестве плавучих нефтяных складов, но эти идеи в конечном итоге были отвергнуты. [35] Корабли были официально отменены в программе строительства 1922 года и были поставлены на прикол в Ландевеннеке и разобраны на части, прежде чем были разобраны в 1923–1926 годах. [34] Большая часть спасенного материала была включена в завершение Béarn и модернизацию линкора Courbet . [36]
Планы по завершению Béarn включали замену угольных котлов восемью нефтяными котлами Niclausse и новыми, более мощными турбинами. Рассматривалась новая четырехорудийная башня, которая обеспечивала большую дальность, а также две башни с 400-мм (16 дюймов) орудиями. [32] Линкор был спущен на воду 15 апреля 1920 года, чтобы очистить стапель. Временная деревянная платформа размером 43 м × 9 м (141 фут × 30 футов) была построена на нижней бронированной палубе позже в том же году, чтобы служить полетной палубой для испытаний по посадке самолетов. Были импровизированы поперечные тормозные тросы , которые были утяжелены мешками с песком , и оценка успешно прошла у Тулона в конце 1920 года. В 1922 году ВМС вместо этого решили завершить корабль как авианосец . Работы по переоборудованию начались в августе 1923 года и были завершены к маю 1927 года с использованием гибридной двигательной системы от Normandie с дюжиной котлов Normand . [37] Корабль был первым авианосцем французского флота. Он служил во флоте во время Второй мировой войны , в основном, как паром для самолетов; он не видел никаких боевых действий, поскольку провел большую часть войны в Карибском море на острове Мартиника . [38] В 1944 году он был переоборудован в Соединенных Штатах и оснащен батареей современных американских зенитных орудий. [23] Он оставался на службе во время Первой войны в Индокитае , все еще как паром для самолетов. В конечном итоге корабль был разобран на металлолом в 1967 году. [39]
