Солсберийская ветка Великой Западной железной дороги от Уэстбери до Солсбери в Уилтшире , Англия, была завершена в 1856 году. Большинство небольших станций были закрыты в 1955 году, но линия продолжает использоваться как часть Уэссекской главной линии .
В 1844 году Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) вели борьбу за территорию, известную как война за ширину колеи : линии GWR имели ширину колеи 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ), а LSWR — 4 фута 8 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи, иногда называемой «узкой колеей» для контраста. Когда LSWR предложила новую линию отБейзингстоукадоНьюберииСуиндона, GWR попыталась отразить это своим собственным предложением — ответвлением от их главной линии в Тингли-Джанкшен, к западу отЧиппенхэма, доСолсбери. В этот период политика правительства заключалась в том, что любая общая территория могла поддерживать только одну железнодорожную линию, и комиссия, назначенная Советомпо торговле,оценивала конкурирующие предложения и определяла, какое из них следует разрешить. В этом случае схема GWR победила решением в декабре 1844 года.
Была образована компания Wilts and Somerset Railway; номинально независимая, но активно поддерживаемая GWR. Она планировала построить линию от Тингли до Солсбери с ответвлениями в Девизес , Брэдфорд-он-Эйвон , Фром и Радсток . Она должна была иметь капитал в размере 650 000 фунтов стерлингов, и это было бы обеспечено гарантией GWR, которая должна была подписать половину капитала, а также арендовать и эксплуатировать линию.
Чтобы объединиться с другими дружественными железными дорогами, планы линии Уилтс и Сомерсет были расширены с целью достижения Уэймута через Йовил , и компания теперь должна была называться Wilts, Somerset and Weymouth Railway . [1]
Wilts, Somerset and Weymouth Railway получила свой разрешительный акт парламента 30 июня 1845 года. Простая схема соединения Тингли и Солсбери теперь должна была стоить 1,5 миллиона фунтов стерлингов, и ветки должны были быть построены в Веймут, Девайзес, Брэдфорд-он-Эйвон, Радсток, Шерборн и Бридпорт в дополнение; в общей сложности 148 миль (238 км) железной дороги. Компания приступила к строительству участка Тингли - Уэстбери, и он открылся для публики 5 сентября 1848 года. С лета 1847 года началась реакция на железнодорожную манию , и стало почти невозможно получить деньги на железнодорожные проекты. Строительство участка Уэстбери - Уорминстер началось в марте 1850 года, но у компании уже заканчивались деньги, и в октябре 1849 года было принято решение продать железную дорогу GWR; это вступило в законную силу 3 июля 1851 года. [1] [2]
GWR быстро инициировала строительство между Уэстбери и Уорминстером, и оно открылось церемонией 9 сентября 1851 года. Дальнейшая линия в Солсбери пролегала через малонаселенную территорию, и GWR сначала продвигалась вперед с другими приоритетами, но санкционирующий Акт парламента (унаследованный GWR) не просто разрешал строительство, но и требовал его. Местные интересы были разочарованы отсутствием прогресса в направлении Солсбери, а также других маршрутов первоначальной схемы Уилтс, Сомерсет и Веймут. В Королевском суде был получен судебный приказ на линию от Брэдфорда-на-Эйвоне до Батхэмптона , и GWR подала ходатайство о продлении срока и некоторых других полномочиях для завершения линий. Это было предоставлено, но при условии, что дивиденды GWR будут остановлены, если строительство не будет быстро завершено. Перед лицом этого GWR быстро приступила к работе; не было никаких серьезных инженерных трудностей, и линия от Уорминстера до Солсбери была открыта для движения полезных ископаемых 11 июня 1856 года, а для пассажиров — 30 июня 1856 года. Это была однопутная линия широкой колеи с промежуточным перекрестком в Уайли (позже переименованном в Уайли ); перекрестки были построены в Уилтоне в 1867 году. Линия работала с помощью однострелочного электрического телеграфа .
Станции на момент открытия были следующими:
Станция Солсбери имела сплошную крышу с двумя линиями платформ и двумя боковыми путями в центре вагона. Станция LSWR в Солсбери располагалась в Милфорде , на некотором расстоянии на юго-восточной окраине города. [1]
Линия LSWR до Солсбери была ответвлением от Бишопстоука (Истли) через Ромси , но они строили прямую линию из Бейзингстока через Андовер . Она открылась 1 мая 1857 года, по-прежнему обслуживая конечную станцию Милфорд, но их линия была продлена до новой станции рядом со зданием GWR на Фишертон-стрит 2 мая 1859 года; в тот же день железная дорога Солсбери и Йовила , дружественная LSWR, открыла свою линию, используя станцию LSWR в Солсбери. Теперь было ясно, что это должен был быть маршрут на Запад Англии для LSWR и ее союзников. Маршрут Солсбери и Йовила следовал вдоль линии GWR до Уилтона, где у них была своя собственная станция .
Линии GWR и LSWR использовали разную ширину колеи , и между маршрутами был построен перегрузочный депо; он был снабжен подъездными путями для каждой колеи, и товары выгружались из одного вагона и переносились в другой для дальнейшей перевозки. Это было значительным неудобством. Между станциями двух железных дорог был предусмотрен крытый пешеходный мост для пассажиров, чтобы пересаживаться с одного поезда на другой. [3]
Линия (и другие связанные линии в этом районе) была преобразована в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи в масштабной операции, начавшейся 16 июня 1874 года. В то время путь был на продольных шпалах. Весь подвижной состав широкой колеи был возвращен в Суиндон 18 июня, линия была вновь открыта для ограниченного обслуживания на стандартной колеи 21 июня, а полное нормальное обслуживание возобновилось с 25 июня.[4]
В Солсбери был проложен подъездной путь, где перегрузочное депо больше не требовалось, однако на тот момент сквозное движение поездов не осуществлялось.
С августа 1874 года станция Уайли была переименована в Уайли; в 1898 году в Хейтсбери был построен разъезд.
Двухпутная линия была проложена между Уэстбери и Уорминстером в мае 1875 года; остальная часть маршрута была проложена на рубеже веков:
Железная дорога Солсбери и Йовила проходила вдоль линии GWR от Уилтона до Солсбери. Такое расположение было рационализировано с 28 октября 1973 года, когда на развилке маршрута к востоку от станций Уилтона был установлен узел, и оттуда до Солсбери остались только пути бывшей S&YR. [3]
Главные железнодорожные линии Великобритании перешли в национальную собственность 1 января 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1947 года ; линия стала частью Западного региона Британских железных дорог .
Бывшее депо паровозов GWR в Солсбери было закрыто 26 ноября 1950 года.
Местные поезда на линии были сняты с эксплуатации 19 сентября 1955 года, и все станции между Уорминстером и Солсбери закрылись, оставив открытыми для пассажиров только Дилтон-Марш и Уорминстер. После приватизации British Rail в 1990-х годах пассажирские поезда предоставлялись по франшизе Wales & West , позже ставшей Wessex Trains , а затем переданной First Great Western . Большинство пассажирских поездов, использующих этот маршрут сегодня, курсируют между Cardiff Central и Portsmouth Harbour .
Открытая 1 июня 1937 года, остановка имела смещенные деревянные платформы. Она не обслуживалась, а билеты продавались в соседнем коттедже. Во времена Британских железных дорог объявление на входе гласило: «Британские железные дороги: остановка Дилтон-Марш. Пассажиры, пожалуйста, приобретите билеты у миссис Х. Робертс, «Холмдейл», 7-й дом вверх по холму». [3]
В 1969 году платформы были укорочены до длины одного вагона. Он находится недалеко от станции Уэстбери и был предложен к закрытию в 1990-х годах, но на местном уровне возникло сильное сопротивление. Он был закрыт на реконструкцию с 5 марта по 30 апреля 1994 года, на которую было потрачено 180 000 фунтов стерлингов; прибывающие поезда используют селективный режим работы дверей . Жилые здания в Уэстбери теперь окружают территорию станции.
С 1900 по 1964 год в Аптон-Скудаморе , между Дилтон-Маршем и Уорминстером, стояла сигнальная будка. [3] [5]
Открытая как конечная станция ветки 9 сентября 1851 года, станция Уорминстер стала сквозной 30 июня 1856 года, когда линия была достроена до Солсбери. Первоначально на ней было депо для поездов, покрывающее пути; главные офисы были построены из дерева на платформе северного направления. Станция была перестроена с обычными навесами в 1930-х годах, но деревянные здания продолжают использоваться.
Грузовые перевозки были значительными с фабрикой по упаковке бананов (управляемой Geest и обслуживаемой поездами из доков Саутгемптона и Эйвонмута ), а также депо Министерства авиации и Королевских инженеров , обслуживаемых железной дорогой. Обычные грузовые перевозки были прекращены в 1973 году. [5]
Первоначально на станции была одна платформа; вторая была добавлена с небольшим навесом для ожидания, когда линия была удвоена, но пешеходного моста между двумя платформами никогда не было. На северной стороне линии к востоку от пассажирских помещений располагался товарный склад .
А 3+Ветка длиной 1 ⁄ 2 мили (5,6 км) от северо-западного конца станции использовалась примерно с 1916 по 1926 год для обслуживания военного лагеря и госпиталя в Саттон-Вени .
Станция закрылась 19 сентября 1955 года, но сигнальная будка , которая находилась напротив товарного склада, оставалась открытой до мая 1968 года. Первоначальное здание станции все еще стояло в 2004 году. [5]
Пассажирское сообщение на этой станции прекратилось 19 сентября 1955 года, а ее грузовой парк был закрыт 10 июня 1963 года. Сигнальная будка использовалась до июня 1982 года.
Первоначальная одиночная платформа была построена на северной стороне линии рядом с железнодорожным переездом . Объездная петля и вторая платформа были установлены в 1897 году. A 2+3 ⁄ 4 -мильная (4,4 км) ветка — железная дорога Кодфорд Кэмп — использовалась с 1914 по 1922 год для обслуживания нескольких армейских лагерей к северо-востоку от главной линии. [3] [5]
Линия проходит через долину Уайли ; станция называлась Уайли до переименования в августе 1874 года. Главное здание находилось с левой стороны линии, если ехать на восток в сторону Солсбери, с товарным складом к востоку от платформы и железнодорожным переездом за ней.
Пассажирские перевозки были прекращены 19 сентября 1955 года, но грузовые перевозки продолжались до 2 октября 1961 года. Сигнальный пост был закрыт в 1973 году, когда железнодорожный переезд был переоборудован под автоматический шлагбаум. [5]
Эта станция использовалась только с 30 июня 1856 года по октябрь 1857 года. Она обслуживала поселения вокруг Хангинг-Лэнгфорда . [5]
Одноплатформенная станция в Грейт-Уишфорде была открыта 30 июня 1856 года, слева от поездов, идущих в Солсбери. Линия была удвоена в 1901 году, и тогда была предоставлена вторая платформа. Станция была полностью закрыта 19 сентября 1955 года, но дом начальника станции все еще был занят в 2004 году. [5]
Станция Уилтон открылась вместе с линией 30 июня 1856 года; она имела одну платформу слева от поездов, направлявшихся в Уэстбери. Вторая платформа была добавлена, когда линия была удвоена в 1896 году.
Когда в 1859 году железная дорога Солсбери и Йовила открыла свою главную линию, она предоставила свою собственную станцию Уилтон на небольшом расстоянии к югу. После национализации необходимо было дать станциям разные названия, и бывшая станция GWR с 26 сентября 1949 года стала называться Уилтон-Норт ; бывшая станция S&YR стала называться Уилтон-Саут . Как и другие станции на линии, Уилтон-Норт был закрыт 19 сентября 1955 года, но Уилтон-Саут оставался открытым для пассажиров до 1966 года. Уилтон-Норт оставался открытым для грузовых перевозок до 6 сентября 1965 года, а грузовой ангар остался нетронутым и использовался как магазин в 2004 году. [5]
Станция GWR в Солсбери была открыта на Фишертон-стрит 30 июня 1856 года. Изамбард Кингдом Брюнель спроектировал кирпичный терминал с депо для поезда, чтобы закрыть пути. После открытия станции LSWR рядом, в 1860 году был открыт пешеходный мост для пассажиров, чтобы пересаживаться между двумя станциями.
GWR перевела свою линию на стандартную колею в 1874 году, и после этого была проложена соединительная линия между двумя железными дорогами. В сентябре 1932 года пассажирские поезда GWR были переведены на станцию LSWR. Станция GWR использовалась примерно до 1991 года, а подъездные пути в последнее время использовались в качестве базы для компании, эксплуатирующей выставочные поезда. Затем подъездные пути были переоборудованы в депо по техническому обслуживанию тяги в Солсбери , где South Western Railway обслуживает свой парк дизельных поездов .
Первоначальные здания терминала Брунеля были включены в список охраняемых объектов и использовались в качестве офисов не связанными с железной дорогой предприятиями. [5]