stringtranslate.com

Салмсон

Салмсон S4E
Салмсон S4C

Salmson — французская инжиниринговая компания. Первоначально занимаясь производством насосов , в 20 веке она обратилась к производству автомобилей и самолетов, вернулась к производству насосов в 1960-х годах и вновь расширилась до ряда продуктов и услуг в конце 20-го и в 21-м веках. [1] Штаб-квартира компании находится в Шату , а производственные мощности – в Лавале . [2] У компании есть дочерние компании в Аргентине, Италии, Ливане, Португалии, Южной Африке и Вьетнаме. [2]

История

Он был основан Эмилем Салмсоном (1858-1917) как Эмиль Салмсон, инж. как мастерская в Париже (1890) по изготовлению паровых компрессоров и центробежных насосов для железнодорожного и военного назначения. Впоследствии, к которому присоединились инженеры Джордж Кантон и Георг Унне, компания была переименована в Emile Salmson & Cie и занималась производством бензиновых лифтов и двигателей (1896 г.).

Компания стала одной из первых, кто начал производить специальные авиационные двигатели, начиная с Первой мировой войны и продолжая ее до Второй мировой войны.

После Первой мировой войны компания начала искать другую работу и начала производить кузова, а затем комплектовать автомобили.

Производство автомобиля завершилось в 1957 году.

Фокус также вернулся к производству насосов, и в 1961 году предприятия переехали в Майенн . Фирма была куплена ITT -LMT в 1962 году, затем Thomson [ нужна ссылка ] в 1976 году и Wilo в 1984 году. [3]

Ее штаб-квартира сегодня находится в Шату .

Производство самолетов

Салмсон 9Z

Он переехал в Бийанкур и начал производить серию радиальных двигателей Salmson 9 с воздушным и водяным охлаждением. Во время Первой мировой войны компания Salmson выпустила свои первые полноценные самолеты, в основном двухместный истребитель/разведчик Salmson 2A2 . Они использовались в бою как французскими, так и американскими экспедиционными корпусами. Компания также разработала прототип одноместного истребителя-разведчика Salmson 3, но он не производился в больших количествах.

Самолеты Salmson также использовались для авиапочты в Индию в (1911 г.).

Производство самолетов перенесено в Виллербан недалеко от Лиона .

Два мировых рекорда установила Мариз Бастье , летевшая из Ле Бурже в Москву (1931).

Самолет

Авиационные двигатели

Авиационные двигатели, выпущенные до 1917 года, показаны в следующей таблице:

Двигатели Salmson после Первой мировой войны

Как и несколько других французских производителей авиационных двигателей, Salmson называл свои двигатели количеством цилиндров, затем буквой серии, написанной заглавными буквами, за которыми следовали варианты букв в нижнем регистре. Здесь перечислены двигатели, не вошедшие в таблицу 1932 года:

Здесь представлены двигатели Salmson с воздушным охлаждением, доступные в 1932 году:

Производство автомобилей

Салмсон AL3 1923 г.
Доля соц. des Moteurs Salmson, выпущено 15 марта 1929 г.
Салмсон Гранд Спорт 1924 г.
Гран-при Салмсона 1927 года.
Salmson 2300S оказался последней машиной компании.

Завод Бийанкур стал заводом по производству автомобилей под руководством Эмиля Пети. Поскольку у фирмы не было прямого опыта в проектировании автомобилей, они начали с создания британского велокара GN по лицензии, представив шесть автомобилей на Парижском салоне 1919 года. [6]

В 1922 году автомобильная часть бизнеса стала отдельной компанией под названием Société des Moteurs Salmson .

В первом автомобиле Salmson использовался четырехцилиндровый двигатель, разработанный Пети, с необычным клапанным механизмом: один толкатель приводил в действие как впускной, так и выпускной клапаны, толкая выпускной клапан и открывая впускной. Он использовался в моделях AL с 1921 года. Позже в том же году компания построила свой первый двигатель с двумя верхними распредвалами, который был установлен на D-type 1922 года, хотя в большинстве случаев поначалу использовался двигатель с толкателем.

Модели включены

Ранние модели

Салмсон выиграл 550 автомобильных гонок и установил десять мировых рекордов (1921–28), прежде чем закрыть гоночный отдел в 1929 году.

Модели S-серии

Автомобили S -серии пришли на смену D-type, начиная с 1929 года и став долгоживущей серией.

Послевоенный

После Второй мировой войны модели Salmson Typ S4E и Salmson Type S4-61 были вновь представлены. Первоначально, как и до войны, они во многом были неотличимы друг от друга снаружи, за исключением немного более длинного носа у Type S4-E. [8] Тип S4-61 сохранил четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1730 куб.см. [8] Стандартный кузов представлял собой четырехдверный седан/седан длиной 4510 мм для четырехцилиндрового автомобиля и 4610 мм с двигателем большего размера. [8] Помимо седана/седана существовала четырехместная двухдверная версия купе S4-61, хотя этот вариант составлял лишь 10% от общего объема продаж послевоенного S4-61. Было выпущено несколько двухдверных кабриолетов. [8]

В октябре 1947 года для Type S4-E появился существенно обновленный кузов с более яркими колесными арками и заниженными фарами, которые теперь были встроены в кузов, а не возвышались над передними крыльями. [8] Обновленная передняя часть также быстро нашла применение в вариантах купе и кабриолета, благодаря чему 13CV (2312 куб.см) S4-E легче отличить от 10 CV (1730 куб.см) S4-61, чем раньше. Как и у других французских производителей роскошных автомобилей, продажи Salmson пострадали от государственной налоговой политики, которая наказывала автомобили с большими двигателями, а также от французской экономики, которая в течение пятилетнего периода с 1945 по 1950 год решительно не продемонстрировала значительных признаков роста. Общие объемы были снижены. Тем не менее, 336 автомобилей, произведенных в 1948 году (распределенных между автомобилями 10CV и 13CV в соотношении примерно 2:1), действительно давали основания для осторожного оптимизма по сравнению с объемом производства 1947 года, когда было построено всего 143 автомобиля. [8]

В 1950 году появился новый автомобиль — Randonnée E-72 . [6] Тем не менее, продажи автомобилей на послевоенном рынке продолжали оставаться медленными. Производство легковых автомобилей компании достигло послевоенного пика в 1162 экземпляра в 1950 году, но к 1952 году оно упало до 89. [9] Компания поддерживала свою деятельность за счет продаж авиационных двигателей, хотя завод был вынужден на время закрыться. [6]

Новый автомобиль 2300 S был показан в 1953 году и принял участие в 24-часовых гонках Ле-Мана 1955, 1956 и 1957 годов .

После банкротства в 1953 году вся деятельность прекратилась в 1957 году, и завод купила компания Renault . [6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ История, Салмсон , получено 26 января 2018 г.
  2. ^ ab Наша организация, Салмсон , получено 26 января 2018 г.
  3. ^ salmson salmson.com , по состоянию на 13 декабря 2022 г.
  4. ^ abcdefgh Давилла, Джей-Джей; Солтан, AM (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. ISBN 0963711040.
  5. ^ Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6. 
  6. ^ abcd Г. Н. Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  7. ^ Дональд Осборн, Salmson 2300 Sport Coupe, 1956 г., www.sportscarmarket.com , декабрь 2011 г.
  8. ^ abcdef "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947) . Париж: История и коллекции. № 7: 73. 1998.
  9. ^ "Автомобиль". Toutes les voitures françaises 1953 (Парижский салон, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: 70. 2000.
  10. ^ Amicale Salmson www.amicale-salmson.org , по состоянию на 13 декабря 2022 г.