Миниатюрная железная дорога Солтвуда была 7+ Миниатюрная железная дорога с шириной колеи 1 ⁄ 4 дюйма (184 мм), которая впервые открылась вШеффилде, но впоследствии была перенесена вСолтвудвграфстве Кент,Англия. Она закрылась в 1987 году.
В какой-то момент Солтвудская миниатюрная железная дорога была старейшей сохранившейся миниатюрной железной дорогой в мире. [1]
В 1920 году Фрэнк Клемент Шваб и его сын Александр Карлайл Шваб начали строить миниатюрную железнодорожную линию в обширных садах их семейного дома в Шеффилде. Железнодорожная сеть, которую они создали, была обширной и обслуживалась пассажирским вагоном и несколькими вагонами, построенными отцом и сыном, оба из которых были прирожденными инженерами. В 1922 году Алекс Шваб поступил в Эммануэль-колледж в Кембридже, чтобы изучать механические науки, и в том же году железная дорога получила свой первый локомотив, поставленный местной инженерной фирмой Шеффилда Jupp .
В 1924 году семья Шваб переехала в Солтвуд в Кенте, и железная дорога была разобрана, а затем воссоздана на территории нового дома. В 1931 году начались публичные дни открытых дверей в поддержку благотворительных целей, и это привело к значительному расширению парка пассажирских вагонов, а также к перестройке локомотива в гораздо более мощную конструкцию.
После Второй мировой войны железнодорожное сообщение возобновилось, и в Солтвуде установилась устойчивая схема обслуживания, благодаря которой она пережила многих своих современников. Действительно, к середине 1970-х годов имеющиеся данные свидетельствовали о том, что линия Солтвуда стала старейшей сохранившейся миниатюрной железной дорогой в мире. [2] [3] Автор и инженер миниатюрных железных дорог Том Смит провел всемирное исследование по этому вопросу и пришел к выводу, что линия Солтвуда действительно является старейшей все еще действующей миниатюрной железной дорогой. Доктор Майкл Тейлор, редактор 7¼ Gauge News (журнал Общества 7¼" Gauge) написал в 1987 году о миниатюрной железной дороге Солтвуда: «Участники должны иметь в виду, что эта линия работает с 1924 года, и ее посещение равносильно паломничеству мусульманина в Мекку». [4]
В 1960-х годах на территории железной дороги был построен новый дом, и в то же время декоративное озеро было осушено и засыпано. Это сделало внушительный мост ненужным и положило конец сцене поездов, проходящих по озеру, но после демонтажа моста рельсы были перенесены через недавно осушенное озеро. В то же время была закрыта станция Tanners Halt. В начале 1970-х годов паровозы были заменены электродвигателями, а в пассажирский состав были добавлены новые вагоны. Не было никакого дублирования паровых и электрических операций, хотя паровоз Maid of Kent оставался в депо до начала электрических операций.
В 1987 году владелец железной дороги Александр Шваб умер, и его исполнители приняли решение продать активы Saltwood Miniature Railway по частям и закрыть линию. На месте железной дороги остались некоторые земляные работы и навесы, а также другие осязаемые напоминания о линии, включая глубокую смотровую яму для локомотивов, яму для поворотного круга, главный паровозный депо и сборочный цех, а также длинный и элегантный кирпичный туннель; еще одним уцелевшим объектом было основательное локомотивное бомбоубежище, предназначенное для защиты двигателей от прямого попадания немецкой бомбы. Однако все пути были подняты, станции снесены, сигналы и другое оборудование утилизированы, а подвижной состав перемещен в различные новые места. Разные здания и общий маршрут линии оставались видимыми в течение более чем десятилетия после закрытия. Впоследствии весь участок был приобретен застройщиками, и был построен новый жилой комплекс, в результате чего все последние следы линии были утеряны.
Все локомотивы Солтвуда были построены специально для этой линии, за исключением Earl of Berkeley , который был построен для легкорельсовой дороги Лечлейда и изначально носил название King of the Road , но был переведен в Солтвуд (и переименован), когда ему еще не было и года.
У Алекса Шваба была инновационная концепция дизайна локомотива типа Great Western Railway с колесной формулой Mogul , но с увеличенным по стандартам GWR котлом. Он отнес эти проекты Генри Гринли , возможно, самому выдающемуся инженеру-миниатюристу двадцатого века, [6] и были разработаны официальные планы. Оригинальные чертежи Гринли, основанные на эскизах Алекса Шваба, до сих пор хранятся в архивной коллекции Гринли. [7] Неизвестно, кто назвал получившийся прототип локомотива Maid of Kent , но Гринли был главным инженером железной дороги Romney, Hythe and Dymchurch , которая сама задумала локомотив с таким названием, хотя изменение в последнюю минуту привело к тому, что этот двигатель RH&DR был назван «Samson». Дизайн Шваба/Гринли стал классикой мира миниатюрных железных дорог, и было построено множество локомотивов класса «Maid of Kent» размером 5 дюймов ( 127 мм ), 7+1 ⁄ 4 дюйма(184 мм) и 10+ Датчики 1 ⁄ 4 дюйма (260 мм).
51°4′45″с.ш. 1°4′47″в.д. / 51.07917°с.ш. 1.07972°в.д. / 51.07917; 1.07972