Троллейбусная система Зальцбурга является частью сети общественного транспорта, обслуживающей Зальцбург , столицу федеральной земли Зальцбург в Австрии . Открытая 1 октября 1940 года, она заменила трамвайную сеть Зальцбурга [ .
Одна из двух таких систем, работающих в настоящее время в Австрии, система троллейбусов Зальцбурга является одной из крупнейших систем троллейбусов в Западной Европе. В настоящее время она перевозит 41 миллион пассажиров в год. [1]
Вместе с Salzburger Lokalbahn, система в настоящее время управляется Salzburg AG , которая продает ее под названием StadtBus Salzburg . Она также интегрирована в систему оплаты проезда Salzburger Verkehrsverbund Salzburg S-Bahn она образует основу сети общественного транспорта Зальцбурга; городская сеть дизельных автобусов, управляемая Albus Salzburg , играет лишь незначительную роль.
1 октября 1940 года в Зальцбурге было введено троллейбусное сообщение по маршруту Зигмундсплац–Максглан, который сейчас является частью линии 1. Несколько дней спустя, 24 октября 1940 года, последовало продление до Макартплац, а 10 ноября 1940 года линия была продлена еще больше, до Зальцбургского главного вокзала . [2] : 103 16 февраля 1942 года были введены в эксплуатацию кольцевые линии M и L (Максглан–Лехен–Хауптбанхоф–Центр–Максглан). В последующие годы троллейбусная система Зальцбурга быстро росла, но трамвайная сеть была разрушена.
До слияния в 2000 году Salzburger Stadtwerke с SAFE ( Salzburger AG für Energiewirtschaft ) с целью создания Salzburg AG , троллейбусная система Зальцбурга и местная железнодорожная линия до Лампрехтсхаузена находились в ведении Salzburger Stadtwerke-Verkehrsbetriebe . Некоторые линии дизельных автобусов также первоначально принадлежали компании, но в ходе слияния 2000 года они были переданы Albus Salzburg .
Таким образом, с 2000 года троллейбусные и дизельные автобусные линии были полностью разделены как организационно, так и эксплуатационно. Из этого следует, что Salzburg AG является одной из немногих транспортных компаний в мире, которая управляет троллейбусными линиями, но не дизельными автобусными линиями.
В 2004 году троллейбусная линия 1 была продлена примерно на 500 м (1600 футов) от Messezentrum до Salzburgarena . Однако, что необычно, новый терминал обслуживался только во время мероприятий. В остальное время питание воздушных линий в этой области отключается; состояние воздушных линий отображается водителям троллейбусов с помощью сигнальной лампы .
1 октября 2005 года линия 1 была продлена от Европарка до Кавальерсхауса через EM-Stadion . 11 декабря 2005 года было введено в эксплуатацию продление линии 2 от Hauptbahnhof до Obergnigl через Mirabellplatz и Sterneckstraße.
Некоммерческий участок [ воздушной линии от Versorgungshausstraße (линия 2) через Fürbergstraße до Fadingerstraße был построен весной 2006 года. Особенно во время мероприятий в центре города и во время чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам UCI 2006 года он использовался интенсивно. С тех пор троллейбусы линий 2 и 4 курсировали по этому маршруту. Этот участок стал основой для последующей электрификации бывшей линии Albus 20.
Также до сентября 2006 года перекресток Gaswerkgasse / Ignaz-Harrer-Strasse и район Hauptbahnhof вокруг Forum-Kaufhaus / Fanny-von-Lehnert-Straße были обеспечены дополнительными возможностями поворота и движения задним ходом. Аналогичным образом, с весны 2007 года некоммерческий участок был введен в эксплуатацию от Landeskrankenhaus (линия 7) до Willibald-Hauthaler-Straße (линия 4), а дополнительное место для поворота было предоставлено на Makartplatz, перед церковью Святой Троицы . Новый поворотный объект на Aiglhofkreuzung с линии 4 на линию 2 был создан весной 2008 года, а также выделенная полоса для троллейбусов на Griesgasse в центре города. Последнее позволяет штабелировать и по требованию вывозить троллейбусы в центре города для проведения мероприятий. С изменением расписания 7 декабря 2007 года линия 4 была продлена от Лангвида через границу города до Майрвиса, заменив автобусную линию 4А.
Осенью 2008 года городской совет Зальцбурга принял решение об электрификации ответвления автобусной линии 20 до Зам/Ланкессидлунг. Маршрут следует по маршруту линии 20 от Ланкессидлунга, через станцию S-Bahn Salzburg-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz до Landeskrankenhaus; линия ведет обратно на Ханушплатц и в Зам, через Edward-Baumgartner-Straße и Karajanplatz. Эта работа была завершена в середине 2009 года, и автобусная линия 20 стала троллейбусной линией 10.
9 июля 2009 года линии 3 и 5 были продлены на 500 м (1600 футов) до новой конечной станции Itzling Pflanzmann. Это были первые финансируемые из частных источников троллейбусные секции в Зальцбурге.
Одиннадцать линий нынешней троллейбусной системы Зальцбурга выглядят следующим образом:
В октябре 2010 года были представлены планы новых расширений. В будущем предлагается провести линию 10 через Штрубергассе и таким образом обеспечить лучшую связь с казармами Штрубера. Кроме того, с помощью ответвления на Каролингерштрассе линия 8 будет обслуживать множество предприятий и жителей этого района. Город Зальцбург планирует инвестировать около 2,2 млн евро в эти два проекта до 2015 года. [ требуется обновление ]
В течение некоторого времени также обсуждались вопросы расширения линии до Ойгендорфа или строительства трансграничной линии до Фрайлассинга в Германии.
В декабре 2016 года линия дизельного автобуса 20 будет преобразована в троллейбусную линию 9 с новым маршрутом протяженностью 2,2 километра (1,4 мили) на востоке Зальцбурга. [ требуется обновление ]
В течение многих лет, вплоть до 2000 года, почти все троллейбусы, работающие в системе Зальцбурга, производились либо немецкой компанией MAN , либо ее австрийским аналогом Gräf & Stift . После того, как первая компания поглотила вторую в 1971 году, название Gräf & Stift использовалось в качестве бренда MAN для австрийского рынка и для троллейбусов до 2001 года, когда ÖAF-Gräf & Stift AG была переименована в MAN Sonderfahrzeuge AG. [3] С постепенным выводом из эксплуатации транспортных средств Gräf & Stift после начала 21-го века доля парка, представленного транспортными средствами MAN/Gräf & Stift, становилась все меньше и меньше, вплоть до вывода из эксплуатации последних таких транспортных средств в 2016 году.
Некоторые из выведенных из эксплуатации транспортных средств Salzburg были проданы другим операторам троллейбусов. Таким образом, бывшие троллейбусы Salzburg позже поступили на службу в закрытой троллейбусной системе в Капфенберге, Австрия, а также в Германии ( Эберсвальде ), Литве ( Вильнюс ), Румынии ( Медиаш и Тимишоара ) и России (Пермь и Рыбинск).
До 1975 года троллейбусы также работали с прицепами. Зальцбург был последней троллейбусной сетью в Австрии, в которой можно было встретить эту форму работы. Было доступно четыре различных модели прицепов. Их производили Gräf & Stift (тип OA I), Kässbohrer (без обозначения модели), Lohner (тип OM 5/1) и Schumann (без обозначения модели).
Первыми низкопольными троллейбусами , добавленными в систему, были 23 сочлененных транспортных средства MAN , построенных между 1994 и 1997 годами. Одно из них, парк № 240, было подержанным транспортным средством, приобретенным у Капфенберга. Остальной парк продолжал состоять из высокопольных транспортных средств до 2000 года.
Последние двухосные троллейбусы, которые все еще использовались на регулярной основе, были выведены из эксплуатации примерно в конце 2003 года. Это были последние из восьми транспортных средств, построенных Steyr в 1988 году. Один из транспортных средств Steyr, номер 109, был сохранен как историческое транспортное средство, и в течение периода, начинающегося с сентября 2005 года, он снова работал на регулярной основе, но как специальное транспортное средство, совершая только одну поездку в день в утренний пиковый период . [4] В 2005 году парк насчитывал 92 транспортных средства. [2] : 111
Последние высокопольные транспортные средства в активном парке, за исключением исторических транспортных средств, используемых только для специальных служб, были выведены из эксплуатации в июле 2016 года. [5] Это были сочлененные троллейбусы Gräf & Stift, выпущенные в период с 1988 по 1994 год, номера 200–228. Один из них, номер парка 220, был куплен подержанным у троллейбусной системы Капфенберга.
Еще больше новых низкопольных троллейбусов было закуплено у Van Hool в 2000 году, у Solaris в 2009 году и у Hess в 2010-х годах. См. раздел «Текущий парк» ниже.
Самыми старыми транспортными средствами в текущем парке являются троллейбусы Van Hool AG300T, построенные в 2000–2003 годах. Из 32 транспортных средств Van Hool, 13 были оснащены вспомогательным приводом на дизельном топливе, первыми такими устройствами, установленными на транспортных средствах в парке Зальцбурга. 24 ноября 2008 года еще два сочлененных транспортных средства Van Hool прибыли в Зальцбург в качестве подержанных приобретений из троллейбусной системы Монтрё–Веве в Швейцарии. Это были парки Монтрё–Веве №№ 2 и 15, построенные в 1993/94 годах, и им были присвоены номера 259–260 в Зальцбурге. [8] После работ по реконструкции, включая перекраску в темно-красно-белую ливрею, используемую на поездах Salzburger Lokalbahn, они были введены в эксплуатацию в марте 2009 года. [9]
Из следующего поколения троллейбусов, 15 Solaris Trollino 18, первые три были поставлены 14 сентября 2009 года. Еще восемь последовали в 2010 году, а оставшиеся четыре в 2011 году. Транспортные средства Solaris были окрашены в темно-красный цвет и имели вспомогательный привод, позволяющий отходить от воздушных проводов. В феврале 2010 года один транспортный средство Solaris, парк № 301, был предоставлен в аренду троллейбусной системе Эберсвальде в Германии для презентационных целей. (Еще четыре троллейбуса того же типа были приобретены подержанными у Solaris в 2013 году, после того как система Ла-Шо-де-Фон закрылась и транспортные средства были возвращены производителю; [10] последние из них были выведены из эксплуатации в 2024 году.)
В 2012 году оператором троллейбусной системы стала компания Salzburger Lokalbahn (SLB) [10] , и ее красно-белая раскраска (ранее применявшаяся только к двум бывшим транспортным средствам Монтрё–Веве) была передана транспортным средствам Solaris Trollino, вместе с надписью «Obus SLB» на передних частях ( Obus — немецкое слово, обозначающее троллейбус).
Впоследствии были заказаны дополнительные 18 единиц Solaris Trollino, и начиная с номера 321, они получили новый на тот момент кузов Solaris "MetroStyle" [10] с более наклонным дизайном передней части, похожим на дизайн трамваев Solaris Tramino . Они также представили новую версию ливреи системы с красным и черным (с белой поясной полосой) вместо красного и кремового или белого. [10] Первый, номер 321, был доставлен в мае 2012 года [10] , а общее количество троллейбусов Solaris Trollino MetroStyle в конечном итоге достигло 51, последний прибыл в 2018 году [11].
На начало 2020 года общая численность действующего автопарка составляла 120 единиц, не считая законсервированных транспортных средств. [12]
В ноябре 2021 года был размещен заказ на 15 троллейбусов BGT-N1D в компании Hess из Швейцарии, [13] как позже сообщалось, это была модель «lighthTram 19DC», а не BGT-N1D. Первый экземпляр (№ 402) был доставлен в августе 2019 года и введен в эксплуатацию в сентябре, [14], а последний был получен к февралю 2020 года, к тому времени было заказано еще семь. [12] Дополнительные заказы, размещенные впоследствии, увеличили общее количество троллейбусов Hess в парке до 42 к 2023 году, последние поставки были с номерами 439–442 в октябре 2023 года. [15]
Самый старый действующий троллейбус в Зальцбурге — модель ÜHIIIs 1957 года. Это не оригинальный зальцбургский автомобиль; с вымышленным номером 123 он относится к троллейбусной системе Золингена (бывший номер 40) и был предоставлен в аренду английским коллекционером.
С июля 2007 года ÜHIIIs совершает специальные поездки в Зальцбурге, для чего он носит зальцбургскую ливрею. Транспортное средство также можно арендовать в частном порядке. С конца июля до конца августа каждого года, чтобы совпасть с Зальцбургским фестивалем , ÜHIIIs регулярно курсировал каждую пятницу по специальной исторической линии Ассоциации Pro Obus Salzburg eV . Эта услуга продолжалась в большинство последующих летних сезонов, в том числе в 2018 и 2019 годах, по одной пятнице в июне и июле (также один день в мае в 2018 году) и все пятницы в августе. [16] [17]
Два других исправных исторических транспортных средства, также находящихся на попечении Pro Obus Salzburg eV , — это сочлененный троллейбус Gräf & Stift № 178, выпущенный в 1985 году, и обычный (двухосный) троллейбус Steyr № 109, выпущенный в 1988 году.
Медиа, связанные с Троллейбусы в Зальцбурге на Wikimedia Commons
47°48′N 13°02′E / 47.800°N 13.033°E / 47.800; 13.033
