Гран -при Сан-Марино ( итал . Gran Premio di San Marino ) — гонка чемпионата Формулы-1 , которая проводилась на международном автодроме Энцо и Дино Феррари в городе Имола , недалеко от Апеннинских гор в Италии , в период с 1981 по 2006 год. был назван в честь соседнего Сан-Марино , поскольку в Монце уже проводился Гран-при Италии, хотя трасса Имола находилась в Италии, а не на территории Сан-Марино. [1] В 1980 году, когда Монца находилась на реконструкции, трасса Имола использовалась для проведения 51-го Гран-при Италии .
В окрестностях Имолы расположены несколько производителей гоночных автомобилей, а именно Ferrari , Lamborghini , Maserati , Racing Bulls (RB) (ранее известные как Minardi , Toro Rosso и AlphaTauri ), Dallara и Stanguellini . После Второй мировой войны город запустил программу, направленную на улучшение местной экономики. Четверо местных энтузиастов автоспорта предложили построить новую дорогу, соединяющую существующие дороги общего пользования, которую местные производители автомобилей использовали для испытаний своих прототипов. Строительство началось в марте 1950 года. Первый тестовый заезд состоялся два года спустя, когда Энцо Феррари отправил машину на трассу, а Альберто Аскари пробежал несколько демонстрационных кругов.
В апреле 1953 года в Имоле состоялись первые мотогонки, а в июне 1954 года — первая автомобильная гонка . Кларк для Lotus . Еще один турнир, не относящийся к чемпионату, состоялся в Имоле в 1979 году, который выиграл Ники Лауда за Brabham - Alfa Romeo .
В 1980 году Гран-при Италии перенесся с высокоскоростной трассы Монцы в Имолу (позже известную как Autodromo Dino Ferrari ), что стало прямым результатом скопления на стартовой линии 1978 года, унесшего жизнь популярного шведского гонщика Ронни Петерсона . Его выиграл Нельсон Пике за команду Brabham - Ford . В следующем году Гран-при Италии вернулся в Монцу. В результате владельцы трассы в Имоле остались без Гран-при. Однако им очень хотелось остаться в календаре, и, поскольку в календаре уже был Гран-при Италии, они попросили Автомобильный клуб Сан-Марино, орган автоспорта соседней Республики Сан-Марино , подать заявку на их собственный Гран-при. Их заявка была успешной, и родился Гран-при Сан-Марино. [2]
На соревнованиях 1981 года канадец Жиль Вильнев квалифицировал свой Ferrari на поул-позиции. Он лидировал в гонке первые 19 кругов, пока не занялся новыми шинами. Его товарищ по команде Дидье Пирони унаследовал лидерство, но в конечном итоге его догнал Нельсон Пике , который в итоге выиграл гонку: Риккардо Патрезе занял второе место, а Карлос Ройтеманн финишировал третьим. 1982 год стал еще одной запоминающейся гонкой; он был бойкотирован большинством команд FOCA и стал поворотным моментом в истории Формулы-1. В соревновании участвовало только 14 автомобилей, и после того, как Renault Алена Проста и Рене Арну сошли с дистанции, Ferrari не имела конкурентов и финишировала первой и второй. Однако триумф Феррари не был столь очевиден. Товарищи по команде Вильнев и Пирони яростно сражались на трассе, но хотя Тиррелл Микеле Альборето, занявший третье место, сильно отставал, Ferrari приказала своим гонщикам снизить скорость, чтобы минимизировать риск механической неисправности или нехватки топлива. Вильнев считал, что этот приказ также означает, что машины должны сохранять позиции на трассе. Однако Пирони считал, что машины могут участвовать в гонках, и обогнал Вильнёва. Вильнев полагал, что Пирони просто пытался оживить скучную гонку, и должным образом обогнал своего товарища по команде, предполагая, что тогда он будет оставаться на месте до конца гонки. Таким образом, Вильневу не удалось защитить внутреннюю линию, идущую в поворот Тосы на последнем круге, и Пирони обогнал его и одержал победу. Вильнев был разгневан тем, что он считал предательством Пирони, хотя мнения внутри команды Ferrari разделились по поводу истинного значения приказа сбавить скорость. Выражение лица Вильнева на трибуне было угрюмым, он был разгневан действиями Пирони. Впоследствии его цитировали: «Я никогда в жизни больше не буду говорить с Пирони». Эти слова оказались пророческими, поскольку он все еще не разговаривал со своим товарищем по команде, когда тот умер во время квалификации Гран-при Бельгии две недели спустя.
В 1983 году Ferrari снова одержала победу: Патрик Тамбай получил высшую награду, а Риккардо Патрезе сильно разбил свой Brabham на Acquaminerale, сражаясь с Тамбаем за лидерство. В 1984 году Прост выиграл на McLaren, а 1985 год стал еще одной захватывающей гонкой. Бразилец Айртон Сенна лидировал большую часть гонки; но гонщик Ferrari Стефан Йоханссон стартовал с 15-го места и быстро отыгрывал места только во втором заезде за «Гарцующую лошадь»; он обогнал Сенну в конце 61-го круга и вышел вперед. К сожалению, у Йоханссона возникла проблема с топливом, и он ушел в отставку; у многих других впоследствии начало заканчиваться топливо, и Прост финишировал первым, но позже был дисквалифицирован, когда его машина весила на 2 кг меньше; Затем победа досталась итальянцу Элио де Анжелису , занявшему второе место . В 1986 году Прост снова одержал победу в гонке с нехваткой топлива. В 1987 году Сенна с небольшим отрывом отобрал поул-позицию у британца Найджела Мэнселла ; его товарищ по команде Нельсон Пике попал в серьезную аварию в Тамбурелло, и, хотя он получил лишь легкие травмы, он не участвовал в гонке из-за того, что врач FIA Сид Уоткинс объявил бразильца непригодным для гонок. В 1988 году дуэт McLaren Проста и Сенны полностью доминировал; в квалификации они оба были на три секунды быстрее, чем следующий по скорости в квалификации Пике на Lotus.
В 1989 году трасса была переименована в Autodromo Enzo e Dino Ferrari в честь памяти Энцо Феррари, который умер годом ранее. Это было еще одно примечательное событие, когда австриец Герхард Бергер тяжело разбился, двигаясь прямо в Тамбурелло; он потерял сознание, а машина, остановившаяся и пропитанная топливом, загорелась. Австриец выжил в этой катастрофе, получил лишь ожоги рук и пропустил следующую гонку, Гран-при Монако. Гонка была отмечена красным флажком и возобновлена, что привело к одному из самых известных и ожесточенных соревнований в истории спорта. Товарищи по команде McLaren Прост и Сенна договорились, что тот, кто первым доберется до медленного и длинного поворота Тосы, останется впереди. Но когда оба товарища по команде стартовали, Прост стартовал лучше и лидировал на пути к Тамбурелло. Тем не менее, Сенна оказался рядом с Простом, пройдя через резкий удар правой рукой Вильнева, и передал француза Тосе. Прост был в ярости, поскольку считал это нарушением соглашения. Он следовал за Сенной и неоднократно пытался обогнать ее, в конечном итоге вылетев на шикане Варианте Басса. Сенна выиграл гонку, Прост финишировал вторым.
В 1990 году поул-сидящий Сенна получил прокол на третьем круге; оставив Найджелу Мэнселлу и Бергеру упорную борьбу за лидерство. Мэнселл развернулся на 360 градусов на прямой между Тамбурелло и Вильнёвом после того, как Бергер вытолкнул англичанина на траву; Мэнселл держал Ferrari на дороге; но из-за этого вращения в двигатель V12 попала трава, и вскоре он вышел из строя. Риккардо Патрезе выиграл гонку на Williams, за ним следовал Бергер, который повредил шины и не смог помешать Патрезе обогнать его. Гонка 1991 года выдалась дождливой, и Прост вылетел на траве в Ривацце на парадном круге, заглушив двигатель. Герхард Бергер сделал то же самое, но сохранил свой McLaren; McLaren финишировал первым и вторым, Сенна опередил Бергера, новичок из Финляндии Джей Джей Лехто финишировал на подиуме, а Мика Хаккинен финишировал пятым. В 1992 году доминировала пара Williams — Найджел Мэнселл и Патрез, а в 1993 году победил Прост, теперь управляющий Williams.
Событие 1994 года считается самым черным уик-эндом в истории этого вида спорта со времен Гран-при Бельгии 1960 года, и оно должно было ознаменовать переломный момент в развитии событий, направленных на то, чтобы сделать спорт более безопасным. За выходные произошло несколько аварий и погибло два водителя. В пятницу во время тренировки пилот Jordan Рубенс Баррикелло получил серьезное сотрясение мозга в результате столкновения на шикане Варианте-Басса, в результате которого он резко замедлился, вылетел за бордюр и врезался в ограждение, защищающее толпу от трассы. Молодой бразилец на несколько минут потерял сознание. На следующий день в квалификации пилот Simtek Роланд Ратценбергер разбился на повороте Вильнёв после того, как его переднее крыло, которое он повредил на первом квалификационном круге, сломалось, и Ратценбергер, не сумев направить машину в поворот, врезался почти лоб в лоб в подпорной стены рядом с трассой на скорости почти 195 миль в час, получил перелом основания черепа и погиб. В день гонки гонщик Benetton Джей Джей Лехто и гонщик Lotus Педро Лами столкнулись на старте, при этом обломки, перелетевшие через заборы, ранили восемь зрителей. На 7-м круге пилот Williams Айртон Сенна из-за возможной механической неисправности его машины сбился с курса на высокоскоростной Тамбурелло. Сенна сначала сошел с трассы на скорости 325 км/ч (195 миль в час), дважды переключившись на пониженную передачу до 225 км/ч (135 миль в час), прежде чем врезаться в стену. Оторвалась часть подвески и правое переднее колесо, эти предметы на очень высоких скоростях ударились и пробили шлем Сенны, а также вызвали серьезные травмы головы; как впоследствии выяснилось, Сенна был убит мгновенно. [3] Позже в гонке у Minardi Микеле Альборето оторвалось колесо, когда он выезжал с пит-лейна; он ударил и ранил четырех механиков Ferrari и Lotus. Немец Михаэль Шумахер выиграл гонку, а временно заменивший Ferrari Никола Ларини финишировал вторым, но празднования не было вообще. После этих трагических событий прямая левая часть Тамбурелло была заменена на шикану и правую, известную как кривая Вильнёва. Эти модификации заставили гонщиков снизить скорость, поэтому сделали трассу намного безопаснее.
Реакция на эти трагедии в отношении самого спорта была ошеломляющей. Мало того, что два гонщика погибли, один из которых был трехкратным чемпионом мира, но это был первый смертельный случай за восемь лет и первый за двенадцать лет на гоночных соревнованиях. Смертельные случаи вплоть до конца сезона 1982 года были обычным явлением; Каждый сезон погибал 1 или 2 гонщика. Использование более прочных и эффективных материалов (таких как углеродное волокно) в конструкции автомобилей, а также повышение безопасности пути и безопасности водителей с годами означало, что количество смертельных случаев стало значительно меньше. Незначительные травмы обычно были самыми тяжелыми, которые водитель получал даже в крупных авариях, таких как авария Нельсона Пике в 1987 году и Герхарда Бергера в 1989 году. Но после этого катастрофического события 1994 года многие трассы были временно модифицированы в течение сезона, чтобы сделать их медленнее, особенно устрашающие Поворот Eau Rouge на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, превращенный во временную шикану. Правила конструкции автомобилей менялись на протяжении всего сезона, и в следующем сезоне должно было последовать множество изменений.
В 1995 году повороты Тамбурелло и Вильнев, на которых за эти годы произошло несколько тяжелых маневров, были заменены прямыми широкими поворотами на более медленные шиканы, а Вариант Басса был выпрямлен. Это также послужило катализатором изменений, внесенных в другие трассы и спорт в целом, в попытке сделать его более безопасным. В этом и следующем году победу одержал Дэймон Хилл, а в 1998 году британец Дэвид Култхард одержал незначительную победу, когда у него отказал двигатель Mercedes. С 1999 по 2004 годы Михаэль Шумахер одержал ряд побед , за исключением 2001 года, который одержал его брат Ральф . В 2000 году доминировали Мика Хаккинен и Шумахер , финн отступил после удара об обломок, потерял время и провел более медленный пит-стоп, что означало, что немец смог выйти на первое место. В 2004 году пилот BAR Дженсон Баттон неожиданно занял поул-позицию у доминирующей пары Ferrari Шумахера и Баррикелло : Баттон финишировал вторым в гонке после Шумахера, который в том году выиграл 13 гонок. 2005 год выиграл испанец Фернандо Алонсо ; а в 2006 году Шумахер одержал победу в седьмой раз, а японский гонщик Юджи Иде устроил аварию, в результате которой машина голландца Кристиана Альберса перевернулась , что стоило ему суперлицензии FIA .
29 августа 2006 года было объявлено, что гонка будет исключена из календаря сезона 2007 года, чтобы освободить место для Гран-при Бельгии . С тех пор он не появлялся. [4]
В отличие от гонок на мотоциклах, где участвовали гонщики из Сан-Марино, такие как Мануэль Поджиали и Алекс Де Анжелис , ни один гонщик из Сан-Марино никогда не участвовал в Гран-при. Итальянцы Элио де Анжелис и Риккардо Патрезе побеждали в 1985 и 1990 годах соответственно. Михаэль Шумахер выигрывал гонку семь раз, а Айртон Сенна и Ален Прост выиграли ее по три раза. «Уильямс» и «Феррари» выиграли по восемь раз, а «Макларен» — по шесть раз.
Имола вернется в календарь гонок Формулы-1 в 2020 году и далее под названием Гран-при Эмилии-Романьи , а не в честь Сан-Марино . [5]
.jpg/1280px-A%C3%A9cio_Neves,_Michael_Schumacher_e_Didi_(Cropped).jpg)
Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
* Создан Porsche
** Построен компанией Cosworth.
Все Гран-при Сан-Марино проводились в Имоле . [6]
