stringtranslate.com

Мост Сан-Матео–Хейворд

Мост Сан-Матео–Хейворд (обычно называемый мостом Сан-Матео ) — мост, пересекающий залив Сан-Франциско в американском штате Калифорния , соединяющий полуостров Сан-Франциско с заливом Ист-Бэй . Западный конец моста находится в Фостер-Сити , пригороде на восточной окраине Сан-Матео . Восточный конец моста находится в Хейворде . Это самый длинный мост с фиксированным соединением в Калифорнии и 25-й по длине в мире . Мост принадлежит штату Калифорния и обслуживается Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans), государственным агентством по автодорогам. Дальнейший надзор осуществляется Управлением по взиманию платы за проезд в районе залива (BATA).

Мост является частью государственного маршрута 92 (SR 92), западная конечная точка которого находится в городе Half Moon Bay на побережье Тихого океана. Он соединяет межштатную автомагистраль 880 (I-880) в Ист-Бей с американским маршрутом 101 (US 101) на полуострове. Он примерно параллелен мосту Сан-Франциско–Окленд-Бей и мосту Дамбартон и находится между ними .

История и описание

Оригинальный мост 1929 года

Подъемный пролет оригинального моста

Компания San Francisco Bay Toll-Bridge Company выпустила облигации на сумму 4,5 млн долларов США (что эквивалентно 63,5 млн долларов США в 2023 году [2] ) [5] для привлечения части предполагаемого бюджета в размере 7,5 млн долларов США (что эквивалентно 106 млн долларов США в 2023 году [2] ), необходимого для строительства первого моста. Ожидалось, что операционные доходы за первый год составят 868 469 долларов США (что эквивалентно 12,3 млн долларов США в 2023 году [2] ), но оригинальный мост понес убытки в первый год эксплуатации. [6]

Оригинальный мост, известный как платный мост залива Сан-Франциско , открылся 2 марта 1929 года [7] [8] [9] примерно через год строительства. Это было частное предприятие, и тогда это был самый длинный мост в мире. [3] Большая часть оригинального моста представляла собой эстакаду шириной 27 футов с пятью пролетами ферм по 300 футов (91 м) в центре [10], включающую вертикальный подъемник над главным судоходным каналом. Клиренс при опущенном подъемнике, чтобы позволить дорожному движению по мосту, составлял 35 футов (11 м), а клиренс при поднятом подъемнике, чтобы позволить морскому транспорту пройти по мосту, составлял 135 футов (41 м). [11]

Оригинальный разводной мост сыграл незначительную роль в истории Стэнфордского топора . Когда студенты Стэнфорда угнали Axe обратно из Калифорнийского университета в апреле 1930 года, предполагалось, что автомобиль для побега ехал по кратчайшему маршруту, который должен был проходить через мост, и преследовавшие его студенты Калифорнийского университета пустились в погоню. Дежурный оператор, который был аспирантом Стэнфорда, узнал, что студенты Калифорнийского университета вызывают увеличение трафика, преследуя Axe, поэтому он поднял разводной мост и остановил движение. На самом деле автомобиль для побега ехал обратно в Пало-Альто через Сан-Хосе. [12]

Хотя первоначальные отзывы были благоприятными, ежедневный трафик упал с первых месяцев [13] и никогда не превышал 2000 автомобилей в день до 1947 года . [6] Штат Калифорния приобрел мост 12 сентября 1951 года за 6 000 000 долларов США (что эквивалентно 56,5 миллионам долларов США в 2023 году [2] ). К 1955 году трафик превысил 9 000 автомобилей в день, [6] а в 1957 году движение останавливалось в среднем шесть раз в день, чтобы позволить судам проходить по мосту. [3] Первоначально на всем протяжении моста были установлены столбовые фонари, которые позже были заброшены, за исключением вертикального подъемного пролета. Движение на мосту увеличилось с 3000 автомобилей в день в 1929 году [13] до 56 000 автомобилей в день в 1968 году. [9] До того, как новый мост был достроен, Калифорния выставила оригинальные пролеты ферм на продажу в 1965 году, при этом покупатель был обязан удалить все пять пролетов ферм после завершения строительства моста в 1967 году. [10]

1967 ортотропный мост

В связи с ростом дорожного и морского движения в 1961 году сенатор штата Ричард Дж. Долвиг внес законопроект о финансировании строительства нового фиксированного высокоуровневого моста для замены подъемного моста 1929 года. [14] Современный пролет, строительство которого началось 17 июля 1961 года, [6] открылся для движения в 1967 году, его стоимость составила 70 000 000 долларов США (что эквивалентно 488 миллионам долларов США в 2023 году [2] ). [3] Первоначально спроектированная модернизация сохранила бы существующий подъемный пролет (вместе с сопутствующими задержками из-за проходящего судоходства), добавила бы вторую палубу к ферменным пролетам и расширила бы существующие эстакады до четырех полос, [15] но Управление платных мостов Калифорнии добавило бы 30 000 000 долларов (что эквивалентно 234 миллионам долларов в 2023 году [2] ) к бюджету проекта в сентябре 1961 года, чтобы заменить существующий подъемный пролет на фиксированный двухъярусный пролет высокого уровня, [15] который был бы похож по внешнему виду на близлежащий мост Ричмонд–Сан-Рафаэль 1956 года . [16]

К тому времени уже были завершены предыдущие этапы проекта по переносу пункта взимания платы из Сан-Матео в Хейворд на новую насыпь [17] и были поданы заявки на новую восточную эстакаду, [18] строительство которой было присуждено Peter Kiewit Sons' . [19] Окончательный проект одноэтажной дороги был завершен только в январе 1962 года, первоначально предполагалось, что работы будут завершены в 1965 году. [20]

Новый пролет получил две награды в 1968 году: премию Американского общества инженеров-строителей за выдающиеся достижения в области гражданского строительства [21] и премию Американского института стальных конструкций за лучший мост с большим пролетом [1] .

Уильям Стивен Аллен был нанят в качестве архитектурного консультанта, [20] хотя мост был спроектирован подразделением Bay Toll Crossings (под руководством главного инженера Нормана С. Рааба) Департамента общественных работ Калифорнии . Чак Сейм, один из инженеров-конструкторов, работавших в Bay Toll Crossings, позже отдаст должное критике Аллана Темко экономичного проекта ферм Рааба для перехода Ричмонд–Сан-Рафаэль за создание достаточного общественного давления для продвижения одноэтажного проекта. [16] Статья Темко цитировала Тун-Йена Линя , который был против повторения проекта Ричмонд–Сан-Рафаэль, но Лин в конечном итоге отдал Темко заслугу за проект. [22] Рааб ушел на пенсию, а его преемник, Э. Р. «Майк» Фоли, был готов включить эстетические соображения, что привело к окончательному проекту. [16] Западный высотный пролет имеет полностью стальную надстройку с ортотропным настилом над двумя параллельными коробчатыми балками, после строительства нескольких меньших тестовых мостов с использованием той же технологии ортотропного настила. [23] Это было первое крупномасштабное использование ортотропного настила, что снижает вес и, следовательно, сейсмическую нагрузку, хотя ожидается, что мост получит умеренные или серьезные повреждения после землетрясения. [24]

Компания Murphy Pacific Marine построила плавучий баржевой кран Marine Boss в 1966 году грузоподъемностью 500 коротких тонн (454 т) для выполнения тяжелых подъемов коробчатых балок и секций палубы. [25] Большая грузоподъемность Marine Boss позволила Murphy Pacific поднимать гораздо более длинные сборные балки, чем позволяли бы существующие баржевые краны. Коробчатые балки и секции палубы были изготовлены на верфи Murphy Pacific в Ричмонде и доставлены Marine Boss на строительную площадку моста. [26] Marine Boss был продан на металлолом в 1988 году компании Weeks Marine в Нью-Джерси, [27] которая переименовала его в Weeks 533 и отремонтировала его. С тех пор Weeks 533 использовался для нескольких известных тяжелых подъемов , включая перемещение Concorde и Enterprise в Музей моря, воздуха и космонавтики Intrepid и подъем сбитого корпуса рейса 1549 авиакомпании US Airways с реки Гудзон . [28] [29]

Высотное здание Сан-Матео–Хейворд
Высотная часть моста Сан-Матео–Хейворд (пролет 1967 года).

Общая длина моста составляет 7 миль (11,3 км), и состоит из западной высотной секции длиной 1,9 мили (3,1 км) и восточной эстакадной секции длиной 5,1 мили (8,2 км). Приблизительно 425 000 кубических ярдов (325 000 м 3 ) насыпи было использовано на конце Хейворда для восстановления земли для размещения пункта взимания платы и административных зданий. [19] Восточный пролет эстакады был построен на 4840 предварительно напряженных пустотелых бетонных сваях, каждая длиной 60–90 футов (18–27 м). [19] Подрядчик построил литейный двор в Ричмонде для непрерывного производства бетонных свай. Новый восточный пролет эстакады был завершен в 1963 году [30] , и движение по существующему мосту 1929 года было перенесено на него. [31]

Работа над западным высотным пролетом была объявлена ​​в октябре 1964 года [32] и начата в 1965 году. Он пересекает судоходный канал с ортотропным основным пролетом длиной 750 футов (229 м) (на тот момент это был самый длинный балочный пролет в Соединенных Штатах) [16] [31] [32] и имеет вертикальный просвет 135 футов (41 м). [3] Основной пролет окружен двумя ортотропными задними пролетами, каждый из которых имеет длину 375 футов (114 м), и на подходе к каждому заднему пролету имеется семь ортотропных боковых пролетов. Каждый из этих боковых пролетов имеет длину 292 фута (89 м). [23] Хотя эти пролеты, по-видимому, образованы из непрерывных коробчатых балок, они состоят из чередующихся анкерных пролетов и подвесных пролетов. Анкерные пролеты опираются на верх двух соседних опор и слегка выступают над каждой стороной, а подвесные пролеты подвешены между концами двух соседних анкерных пролетов. [26] Есть еще девять 208-футовых (63 м) стальных пролетов, несущих бетонное покрытие на стороне Сан-Матео высотного здания, и десять стальных пролетов, несущих бетонное покрытие на стороне Хейворда, длиной от 186 до 208 футов (от 57 до 63 м). [31] Мост перевозит около 93 000 автомобилей и других транспортных средств в обычный день, что почти вдвое больше его первоначальной проектной пропускной способности в 50 000 транспортных средств в день. [32]

Стальное полотно моста, площадью около 418 000 квадратных футов (38 800 м2 ) , было вымощено эпоксидным асфальтобетонным износостойким покрытием в два слоя. [33] Мост Сан-Матео был первым, где было использовано эпоксидное асфальтобетонное износостойкое покрытие. [34] По состоянию на 2005 год оригинальное износостойкое покрытие все еще использовалось, [35] но впоследствии было заменено в 2015 году. [36]

Первоначально высотная часть была построена с шестью полосами, а восточная дамба — с четырьмя полосами (по две в каждом направлении). Дамба была постоянным узким местом для движения, пока ее не расширили до шести полос в 2002 году [4] , а также провели необходимые улучшения в ее соединениях с межштатной автомагистралью 880 в Хейворде.

AC Transit начала обслуживание автобусов по маршруту M через мост в мае 2003 года. [37] Обслуживание было приостановлено в 2020 году из-за потери пассажиров после пандемии COVID-19 в районе залива Сан-Франциско . [38] [39]

Мост Сан-Матео–Хейворд
Мост Сан-Матео–Хейворд (1967 г.), на котором видны некоторые опоры линий электропередач, расположенные параллельно мосту, и пирс Вердер (слева)
Вид на залив Ист-Бэй, открывающийся с восточного направления при спуске с высотного здания.

Высоковольтные линии электропередач, построенные компанией PG&E в 1950-х годах, идут параллельно мосту через весь залив. [40] Они обеспечивают электроэнергией полуостров и Сан-Франциско .

Модернизации и ремонты

Сейсмические усовершенствования (1997–2000)

Мост был закрыт после землетрясения Лома-Приета в 1989 году в качестве меры предосторожности, но вновь открыт 18 октября 1989 года. [41] Он прошел обширную сейсмическую модернизацию с 1997 по 2000 год для защиты от повреждений, вызванных землетрясением. [42]

Второй период (2002–2003)

Мост считался худшим местом для вечернего движения в районе залива; [43] это закончилось с завершением строительства новой восточной эстакады, по которой в 2002 году осуществлялось движение на запад. [4] Движение на восток полностью заняло старую эстакаду, хотя движение на восток не было расширено до трех полос до февраля 2003 года. [44] Финансируемая в рамках региональной программы BATA Measure (RM) 1, которая повысила плату за проезд по мосту, [43] новая низкоэтажная эстакада моста добавила 10-футовые (3,0 м) обочины с обеих сторон в обоих направлениях и фактически расширила движение с четырех до шести полос, что соответствует конфигурации высотной части моста. [45] [46] С завершением строительства новой западной эстакады ограничение скорости на мосту было увеличено до 65 миль в час (105 км/ч). [47]

Сейсмический луч (2010–2015)

Балка, которая была добавлена ​​в рамках проекта сейсмической модернизации, была обнаружена в треснувшем состоянии во время плановой проверки в октябре 2010 года. [48] Балка, которая находилась на западном подходе к (восточнее) высотной секции, была заделана стальной пластиной в качестве аварийного ремонта, а постоянный ремонт, потребовавший остановки на выходные, был завершен два года спустя. [49]

Перекрытие (2015)

После почти сорока лет службы оригинальной ортотропной поверхности износа настила, Myers and Sons Construction, партнерство между CC Myers и Sterling Construction Company, было выбрано участником тендера на удаление и замену износа поверхности на высотной части в 2015 году. [36] Работа потребовала двух полных выходных закрытий с 8 по 11 мая 2015 года и с 22 по 25 мая 2015 года. [50] Новая полиэфирная бетонная поверхность износа, разработанная Caltrans и с большим успехом использованная на других мостах Bay Area, [51] как ожидается, будет по крайней мере такой же долговечной, как и оригинальный эпоксидный асфальтобетон, согласно лабораторным испытаниям, проведенным в Университете Миссури-Колумбия. [52] [53]

Мост был закрыт для движения, впервые с момента открытия, начиная с 10 вечера в пятницу, 8 мая 2015 года, для ремонта и обслуживания. Мост снова открылся до 4 утра в понедельник, 11 мая 2015 года. [54] Он снова закрылся для финальной фазы в выходные Дня памяти, 22–25 мая 2015 года, полностью открывшись к 4:55 утра 25 мая. [55]

Вердер Пирс

Вердер Пирс
Пирс Вердер, остатки оригинального западного пролета эстакады 1929 года

После того, как новый мост был построен, старый мост был снесен, но западный подход (пролет эстакады до оригинальных ферменных пролетов) был куплен округом Сан-Матео в 1968 году за номинальную сумму в 10 долларов США (что эквивалентно 67 долларам США в 2023 году [2] ) [9] и сохранен как 4055-футовый (1236 м) рыболовный пирс Вердер, [3] который был известен как одно из лучших мест для ловли акул в заливе Сан-Франциско. [56] Округ Сан-Матео управлял пирсом Вердер по договору аренды с Caltrans, в котором говорилось, что Caltrans может временно отозвать аренду, чтобы использовать пирс в качестве плацдарма для ремонта пролета 1967 года, и что округ Сан-Матео должен содержать пирс и держать его открытым для общественного пользования в течение 25 лет. [9]

Пирс Вердер был закрыт для публики в 1996 году, когда Caltrans использовал его в качестве промежуточной площадки для оборудования для сейсмической модернизации пролета 1967 года. [57] Кроме того, существовали опасения по поводу ответственности, поскольку конструкция пирса деградировала из-за воздействия морских стихий. [9] Отчет был подготовлен для округа в 2004 году; стоимость восстановления пирса и предоставления некоторых улучшений была оценена в размере до 7 200 000 долларов США (что эквивалентно 11,1 миллионам долларов США в 2023 году [2] ), [9] в зависимости от более подробной оценки состояния пирса, поскольку расследование для отчета выявило многочисленные трещины, сколы и обнаженную арматурную сталь. Однако в отчете также говорилось, что пирс не требует какой-либо сейсмической модернизации.

В 2013 году право собственности на парковку и доступ к земле пирса были переданы Foster City. [57] Первоначальные концепции для недавно приобретенного пространства включали возможный ледовый каток [58] и паромный терминал, но земля была признана слишком экологически чувствительной для поддержки интенсивного использования. [59] Парк носил временное название Werder Park, [60] и был посвящен как Bridgeview Park для торжественного открытия 27 июня 2015 года. [61]

Плата за проезд

Плата взимается только с транспорта, движущегося в западном направлении, на пункте взимания платы на восточной стороне моста. Полностью электронная оплата действует с 2020 года, и водители могут либо платить с помощью электронного устройства взимания платы FasTrak , с помощью программы взимания платы за номерные знаки, либо с помощью единовременного платежа онлайн. С 1 января 2022 года по 31 декабря 2024 года ставка платы за проезд для легковых автомобилей составляет 7 долларов США. В часы пик транспортные средства с совместным использованием , перевозящие трех или более человек, транспортные средства с чистым воздухом или мотоциклы могут платить сниженную пошлину в размере 3,50 доллара США, если у них есть FasTrak и они используют выделенную полосу для совместным использованием. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы. Дополнительные сборы не будут добавлены к нарушению платы, если оно будет оплачено в течение 21 дня. [62] ( 2022-01-01  – 2024-12-31 )

Исторические ставки платы за проезд

До 1969 года плата за проезд по мосту Сан-Матео–Хейворд взималась в обоих направлениях. Когда он открылся, первоначальный пролёт 1929 года имел плату в размере 0,45 долл. США (что эквивалентно 7,98 долл. США в 2023 году [63] ) за автомобиль плюс 0,05 долл. США (что эквивалентно 0,89 долл. США в 2023 году [63] ) за пассажира. В 1959 году плата была установлена ​​в размере 0,35 долл. США (что эквивалентно 3,66 долл. США в 2023 году [63 ] ) за автомобиль и оставалась такой после завершения пролёта 1967 года. Она была повышена до 0,70 долл. США (что эквивалентно 5,82 долл. США в 2023 году [63] ) в 1969 году, затем до 0,75 долл. США (что эквивалентно 4,02 долл. США в 2023 году [63] ) в 1976 году. [64]

Базовая пошлина (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Сан-Матео–Хейворд, была повышена до 1 доллара Региональной мерой 1, одобренной избирателями Bay Area в 1988 году. [65] Дополнительный сбор за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара был добавлен в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года). [66] 2 марта 2004 года избиратели одобрили Региональную меру 2, увеличив пошлину еще на один доллар до общей суммы в 3 доллара. Дополнительный доллар был добавлен к пошлине с 1 января 2007 года для покрытия перерасходов, связанных с заменой восточного пролета.

Metropolitan Transportation Commission , региональное транспортное агентство, в качестве Bay Area Toll Authority , управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых выделяется на капитальные улучшения общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой «второй доллар» и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Bay Area Toll Authority состоит из назначаемых должностных лиц, назначаемых различными городскими и окружными правительствами, и не подлежит прямому надзору избирателей. [67]

Из-за дальнейшего дефицита финансирования проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию пошлин в районе залива снова повысило плату за проезд по всем семи государственным мостам в июле 2010 года. Таким образом, ставка платы за проезд для автомобилей по мосту Сан-Матео–Хейворд была увеличена до 5 долларов. [68]

В июне 2018 года избиратели Bay Area одобрили региональную меру 3 о дальнейшем повышении платы за проезд по всем семи государственным мостам для финансирования транспортных улучшений в этом районе на сумму 4,5 млрд долларов. [69] [70] Согласно принятой мере, ставка платы за проезд для автомобилей по мосту Сан-Матео–Хейворд будет увеличена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; и затем до 8 долларов с 1 января 2025 года. [71]

В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборщиков платы и переводу всех семи государственных мостов на полностью электронную систему взимания платы , сославшись на то, что 80 процентов водителей теперь используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [72] 20 марта 2020 года, ускоренное пандемией COVID-19 , полностью электронная система взимания платы была введена на всех семи государственных платных мостах. [73] Затем MTC установил новые системы на всех семи мостах, чтобы сделать их постоянно безналичными к началу 2021 года. [74] В апреле 2022 года Управление по взиманию платы в районе залива объявило о планах по удалению всех оставшихся неиспользуемых пунктов взимания платы и созданию системы взимания платы на открытой дороге, которая будет работать на скоростях, характерных для шоссе. [75]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Американский институт стальных конструкций (1968). "Prize Bridges 1968". Американский институт стальных конструкций . Получено 14 января 2015 г. .
  2. ^ abcdefghi Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  3. ^ abcdef "Факты о мосте Сан-Матео–Хейворд". Департамент транспорта Калифорнии . 1995. Получено 14 января 2015 г.
  4. ^ abc Кабанатуан, Майкл (30 октября 2002 г.). «Расширенный мост планируется открыть раньше». San Francisco Chronicle . Получено 14 января 2015 г. .
  5. ^ "Реклама: San Francisco Bay Toll-Bridge Company — First Mortgage 6 1/2% Sinking Fund Bonds". Pittsburgh Post-Gazette . 22 ноября 1927 г. Получено 15 января 2015 г.
  6. ^ abcd "Мосты округа Сан-Матео". San Mateo Daily Journal . 10 марта 2008 г. Получено 19 января 2015 г.
  7. ^ Аэрофотоснимок дня открытия https://catalog.archives.gov/id/23935737
  8. ^ "Мост Сан-Матео открыт Кулиджем; автомобили заполняют его". San Jose News . 4 марта 1929 г. Получено 15 января 2015 г.
  9. ^ abcdef Concept Marine Associates (март 2004 г.). Округ Сан-Матео: Исследование целесообразности восстановления пирса Вердер (PDF) (Отчет). Округ Сан-Матео, Агентство по охране окружающей среды, Отдел парков и отдыха . Получено 14 января 2015 г.
  10. ^ ab "San Mateo–Hayward Spans Are for Sale" (PDF) . California Highways and Public Works . California Department of Public Works: 30. January–February 1965 . Получено 21 января 2015 .
  11. ^ "SM Bridges Tie County to Valleys". The Times . Сан-Матео. 7 октября 1936 г. Получено 20 января 2015 г.
  12. ↑ Alkire, David (18 ноября 1966 г.). «Операция «Бессмертный 21» освещает воодушевленную историю топора Стэнфорда». The Stanford Daily . Том 150, № 41. Получено 15 марта 2016 г.
  13. ^ ab "New San Mateo Bridge Reports Heavy Traffic". San Jose News . 6 апреля 1929 г. Получено 15 января 2015 г.
  14. ^ "Слушание по делу о мосте SM High Level Bridge назначено на вторник". The Times . Сан-Матео. 27 апреля 1961 г. Получено 20 января 2015 г.
  15. ^ ab "Проект платного моста расширен" (PDF) . Калифорнийские автомагистрали и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: Внутренняя сторона обложки. Сентябрь–октябрь 1961 г. . Получено 21 января 2015 г. .
  16. ^ abcd Redman, Sam; Seim, Chuck (2013). Charles Seim: The Bay Bridge Oral History Project (PDF) (Отчет). Беркли: The Bancroft Library, University of California . Получено 6 февраля 2015 г.
  17. ^ "SM-Hayward Bridge Mole Job Is Awarded" (PDF) . California Highways and Public Works . California Department of Public Works: 71. March–April 1961 . Получено 21 января 2015 .
  18. ^ «Торги будут открыты 11 июля на эстакаде Сан-Матео–Хейворд-Бридж» (PDF) . Дороги и общественные работы Калифорнии . Департамент общественных работ Калифорнии: 21. Май–июнь 1961 г. . Получено 21 января 2015 г. .
  19. ^ abc Raab, Norman C. (январь–февраль 1963 г.). "Мост Сан-Матео–Хейворд" (PDF) . Дороги и общественные работы Калифорнии . Департамент общественных работ Калифорнии: 25–31 . Получено 21 января 2015 г. .
  20. ^ ab "Проект моста Сан-Матео–Хейворд одобрен" (PDF) . Калифорнийские автомагистрали и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 61. Январь–февраль 1962 г. . Получено 21 января 2015 г. .
  21. ^ Американское общество инженеров-строителей (2015). «Лауреаты премии «За выдающиеся достижения в области гражданского строительства» (OCEA) прошлых лет». Американское общество инженеров-строителей . Получено 14 января 2015 г.
  22. ^ Свент, Элеанор; Лин, TY (2001). «Отец предварительно напряженного бетона»: обучение инженеров, наведение мостов через реки и границы, 1931–1999 (отчет). Беркли: Региональный офис устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет . Получено 6 февраля 2015 г.
  23. ^ ab Mangus, Alfred R. (октябрь 2005 г.). "California's Orthotropic Steel Bridges" (PDF) . Структура . Получено 15 января 2015 г. .
  24. ^ "Программа сейсмической модернизации платных мостов". Bay Area Toll Authority. 6 сентября 2013 г. Получено 15 января 2015 г.
  25. ^ Мангус, Альфред Р. (30 августа 2008 г.). Автобусный тур по ортотропным мостам Калифорнии (PDF) . Конференция по ортотропным мостам. Сакраменто, Калифорния . Получено 15 января 2015 г.
  26. ^ ab Murphy, Jay (июнь 2007 г.). "Early California Accelerated Steel Bridge Construction". Steel TIPS: Technical Information & Product Service . Structural Steel Educational Council . Получено 2 августа 2015 г.
  27. ^ "Новая жизнь для морского босса". Cranes Today . 2 января 2001 г. Получено 15 января 2015 г.
  28. ↑ Говен, Брайан (22 августа 2012 г.). «Самый известный кран в мире? Перемещение шаттла освещает события Weeks». Professional Mariner . Получено 15 января 2015 г.
  29. ↑ Роуз, Лиза (6 июня 2012 г.). «Space Shuttle Enterprise — последнее историческое судно, поднятое легендарным краном из Джерси-Сити». New Jersey Star-Ledger . Получено 15 января 2015 г.
  30. ^ "State-Owned Toll Bridges: San Mateo–Hayward and Dumbarton Bridges" (PDF) . California Highways and Public Works . California Department of Public Works: 56–57. Ноябрь–декабрь 1963 . Получено 21 января 2015 .
  31. ^ abc "На мосту начинаются работы по башне". The Times . Сан-Матео. 23 октября 1965 г. Получено 20 января 2015 г.
  32. ^ abc "San Mateo–Hayward Bridge" (PDF) . California Highways and Public Works . California Department of Public Works: 65. Сентябрь–октябрь 1964 . Получено 21 января 2015 .
  33. ^ Сейм, Чарльз (1973). «Сопротивление скольжению эпоксидных асфальтовых покрытий на платных мостах в Калифорнии». Сопротивление скольжению дорожных покрытий . Американское общество по испытаниям и материалам. стр. 41–59 . Получено 20 января 2015 г.
  34. ^ "Эпоксидный асфальтобетон полимер". ChemCo Systems. 2014. Получено 20 января 2015 г.
  35. ^ Мангус, Альфред Р. (март–апрель 2005 г.). «Свежий взгляд на ортотропную технологию». Public Roads . 68 (5) . Получено 20 января 2015 г. .
  36. ^ ab "Sterling Construction Company, Inc. выбрана подрядчиком для проекта моста Сан-Матео стоимостью около 25 миллионов долларов" (PDF) (пресс-релиз). The Woodlands, Texas: Sterling Construction Company. 2 декабря 2014 г. Получено 20 января 2015 г.
  37. ^ "Line M a Success" (пресс-релиз). AC Transit. 21 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2005 г.
  38. ^ "Отчет 20-262". AC Transit. 8 июля 2020 г. Получено 3 мая 2022 г.
  39. ^ "AC Transit Temporarily Suspended Bus Line Descriptions". AC Transit. 5 декабря 2021 г. Получено 3 мая 2022 г.
  40. ^ Weigel, Samantha (31 октября 2013 г.). «PG&E заменяет линии электропередачи через залив». The Daily Journal . Сан-Матео . Получено 15 января 2015 г.
  41. ^ Аппель, Тед (19 октября 1989 г.). «Обрушенная дорога предшествует укреплению после землетрясения». Schenectady Gazette . United Press International . Получено 15 января 2015 г.
  42. ^ "San Mateo–Hayward Seismic Retrofit". Департамент транспорта Калифорнии. 1995. Получено 14 января 2015 г.
  43. ^ ab Wilson, Marshall (15 июня 1998 г.). «Преодоление узкого места на мосту Сан-Матео». San Francisco Chronicle . Получено 14 января 2015 г.
  44. ^ "Новые полосы на мосту Сан-Матео открыты сегодня". San Mateo Daily Journal . 4 ноября 2002 г. Получено 19 января 2015 г.
  45. ^ «Факты о мосте: мост Сан-Матео–Хейворд». Управление по взиманию платы за проезд по территории залива.
  46. ^ «Расширение моста Сан-Матео–Хейворд». Департамент транспорта Калифорнии. 1998. Получено 14 января 2015 г.
  47. ^ Кабанатуан, Майкл (20 ноября 2003 г.). «Сан-Матео: ограничение скорости на мосту подскочило до 65 миль в час». San Francisco Chronicle . Получено 14 января 2015 г.
  48. ↑ Кабанатуан, Майкл (15 октября 2010 г.). «Мост Сан-Матео подвергается аварийному ремонту балки». Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 января 2015 г.
  49. ^ Кабанатуан, Майкл (21 октября 2012 г.). «Работы по строительству моста Сан-Матео опережают график». San Francisco Chronicle . Получено 14 января 2015 г.
  50. ^ "Caltrans закроет мост Сан-Матео–Хейворд на два выходных: 8–11 мая и 22–25 мая" (PDF) (пресс-релиз). Окленд, Калифорния: Департамент транспорта Калифорнии, округ 4. 20 апреля 2015 г. Получено 4 мая 2015 г.
  51. ^ Maggenti, Ric (октябрь 2001 г.). "Полиэфирный бетон в покрытиях мостовых настилов" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Получено 20 января 2015 г. .
  52. ^ Чамарти, Рави Санкар (декабрь 2012 г.). Оценка систем износа поверхности для ортотропного стального настила моста Сан-Матео-Хейворд (Миссисипи). Университет Миссури–Колумбия. hdl :10355/33133.
  53. ^ Гопаларатнам, В.С.; Чамарти, Р.С. (декабрь 2012 г.). Оценка систем износа поверхности для ортотропного стального настила моста Сан-Матео Хейворд (отчет). Департамент транспорта Калифорнии. Проект 59A0742
  54. ^ "Мост Сан-Матео–Хейворд снова открывается после ремонта и обслуживания". NBC Bay Area . Bay City News Service. 11 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
  55. ^ «Оба направления моста Сан-Матео–Хейворд теперь открыты». CBS San Francisco . Bay City News Service. 25 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
  56. ^ Джонс, Кен. "Пирс Сан-Матео". Рыбалка на пирсе в Калифорнии . Получено 14 января 2015 г.
  57. ^ ab Okamoto, Steve (6 февраля 2013 г.). "Werder Park (Not Pier)". Город Фостер-Сити . Получено 14 января 2015 г.
  58. ↑ Silverfarb, Bill (15 февраля 2013 г.). «Ice Rink at Werder Park?». San Mateo Daily Journal . Получено 22 июля 2015 г.
  59. ↑ Silverfarb, Bill (3 апреля 2013 г.). «Ледовый каток и паромный терминал вряд ли появятся на стадионе Werder Park в Фостер-Сити». San Mateo Daily Journal . Получено 22 июля 2015 г.
  60. ^ "Werder and Destination Parks" (PDF) . Город Фостер-Сити. 7 мая 2014 г. . Получено 5 мая 2016 г. .
  61. ^ "Bridgeview and Shorebird Parks Ribbon Cutting Grand Opening Celebration" (пресс-релиз). Город Фостер-Сити. 8 июня 2015 г. Получено 5 мая 2016 г.
  62. ^ "Мост Сан-Матео–Хейворд". www.bayareafastrak.org . CalTrans . Получено 10 июля 2022 г. .
  63. ^ abcde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  64. ^ "История платы за проезд по мостам в Калифорнии" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Получено 3 июня 2018 г. .
  65. ^ "Regional Measure 1 Toll Bridge Program". Bay Area Toll Authority. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 г.
  66. ^ Dutra, John (14 октября 2001 г.). «AB 1171 Assembly Bill – Chaptered». California State Assembly . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Получено 7 августа 2008 г.
  67. ^ "О MTC". Metropolitan Transportation Commission. 15 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 г. Получено 15 октября 2009 г.
  68. ^ "Часто задаваемые вопросы о платных дорогах". Bay Area Toll Authority. 1 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 г. Получено 29 июня 2010 г.
  69. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа по улучшению транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com .
  70. ^ Кафтон, Кристиен (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива увеличится на один доллар в январе, за исключением моста Золотые Ворота». KTVU.
  71. ^ "Плата за проезд по семи мостам в районе залива вырастет в следующем месяце" (пресс-релиз). Комиссия по транспорту метрополии. 11 декабря 2018 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  72. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы ездите в район залива? Большие перемены ждут пункты взимания платы на мостах». The Sacramento Bee . Получено 12 апреля 2020 г.
  73. ^ «Взимание платы за проезд наличными приостановлено на мостах в районе залива». Комиссия по транспорту метрополии . 20 марта 2020 г. Получено 20 марта 2020 г.
  74. ^ "Новый год приносит новую систему взимания платы на мосты в районе залива". Комиссия по транспорту метрополии . 28 декабря 2020 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  75. ^ Кабанатуан, Майкл (10 апреля 2022 г.). «Сборщики пошлин в районе залива исчезли, так что же происходит с пунктами взимания платы? Вот ответ на 77 миллионов долларов». San Francisco Chronicle . Получено 12 апреля 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Сан-Матео – Хейворд-Бридж .