San Pedro Valley Railroad ( отчетный знак SPVR ), ранее San Pedro & Southwestern Railroad , является короткой железной дорогой Аризоны , в настоящее время работающей от соединения с Union Pacific Railroad (UP) в Бенсоне, Аризона , в семи милях от Кертисса, Аризона, к западу от Сент-Дэвида . SPSR ранее имела общую протяженность 76,2 мили (122,6 км), с главным путем от Бенсона до Пол-Спура, местонахождения примерно в 10 милях (16 км) к западу от Дугласа , а также веткой Bisbee Branch, которая пролегала 5,6 миль (9,0 км) до Бисби, Аризона . SPSR принадлежит Ironhorse Resources.
SPSR начала свою деятельность в ноябре 2003 года после того, как Дэвид Паркинсон приобрел San Pedro and Southwestern Railway ( отчетный знак SWKR ) у RailAmerica в 2003 году с «намерением восстановить трансграничное железнодорожное сообщение с мексиканской железнодорожной системой в Нако, штат Аризона , и развивать перевозки, связанные с Североамериканским соглашением о свободной торговле , но этот план так и не был реализован». Дэвид Паркинсон владел несколькими другими короткими линиями на западе США, такими как California Northern Railroad , под его ParkSierra Rail Group, которая была продана в 2002 году RailAmerica, которая, в свою очередь, была куплена Genesee & Wyoming в 2012 году.
Объемы перевозок SWKR были слабыми и состояли из угля и кокса для Chemical Lime на Paul Spur, единственного онлайн-грузоотправителя. Chemical Lime производила всего от 380 до 500 вагонов в год, что, по утверждению SWKR, было недостаточно для поддержания железной дороги. SWKR решила отказаться от линии к югу от Кертисса в марте 2005 года из-за ограниченного объема грузовых перевозок и отсутствия перспектив будущего увеличения объемов перевозок.
3 февраля 2006 года Совет по наземному транспорту (STB) санкционировал отказ от линии (дело STB № AB-1081-0-X). [3] Однако 13 февраля 2006 года компания Sonora-Arizona International (SAI) подала в STB предложение о помощи в приобретении линии за 5,6 млн долларов. [4]
18 июля 2006 года Совет попечителей округа Кочиз отказался написать письмо с предложением преобразовать линию в тропу, заявив, что инвесторам следует предоставить достаточно времени для организации повторного использования линии. [5]
SPSR берет свое начало 24 мая 1888 года, когда была зарегистрирована компания Arizona and South Eastern Railroad (A&SE) со штаб-квартирой в Бисби, штат Аризона. Бисби был процветающим шахтерским городом, который по переписи 1890 года был шестым по величине городом в Аризоне.
В 1888 году компания Arizona & Southeastern построила линию длиной 60 миль (97 км) на юг вдоль реки Сан-Педро от соединения с Southern Pacific Railroad в Бенсоне до Бисби. Путь A&SE частично проходил параллельно New Mexico and Arizona Railroad (NM&A), которая была построена шестью годами ранее (1882) на противоположной стороне реки Сан-Педро от Бенсона до Фэрбанка . Затем NM&A пошла на юго-запад в Ногалес через Сонойту и Патагонию .
17 июня 1902 года Arizona & Southeastern была продана El Paso and Southwestern Railroad (EP&SW), и линия была продлена через Дуглас до Эль-Пасо . 1 ноября 1924 года EP&SW была сдана в аренду Southern Pacific. В 1955 году EP&SW была объединена с SP. В то время четыре из пяти ежедневных пассажирских поездов SP использовали маршрут через Дуглас и только один через Боуи; но к 1966 году линия к востоку от Дугласа в Нью-Мексико была заброшена. Участок между Пол-Спур и Дугласом был заброшен в 1990-х годах.
15 июня 1992 года SP продала линию Kyle Railways, и она начала работать под названием San Pedro & Southwestern Railway (SWKR). В течение нескольких лет, начиная с 1995 года, SWKR запускала экскурсионный поезд из Бенсона в Чарльстон. В 1997 году линия была заброшена за Кертиссом. 22 января 1997 года SWKR была приобретена StatesRail, но продолжала работать как SWKR. 7 января 2002 года SWKR была приобретена RailAmerica.
Компания San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) начала свою деятельность в ноябре 2003 года, купив у RailAmerica компанию San Pedro & Southwestern Railway (SWKR). Позднее SPROC подала заявление об отказе от южной части линии. 6 февраля 2006 года STB одобрил отказ от всей линии компанией SPROC.
SAI предложил STB финансовую помощь и получил право собственности на линию 3 мая 2006 года. STB постановил, что сделка по предложению финансовой помощи (OFA) по согласованной цене в 5,6 млн долларов за железнодорожную линию SPROC от Кертисса до Нако и Пола Спура должна быть закрыта не позднее 12 июля 2006 года. 12 июля 2006 года юристы Sonora–Arizona International LLC повторно подали в STB заявление об отзыве своего OFA и о том, что SAI больше не будет покупать железнодорожную линию.
13 июля компания San Pedro Railroad Operating Company подала повторную заявку с просьбой разрешить немедленную ликвидацию линии.
Решение STB еще не принято. [ когда? ] Демонтаж рельсов, шпал и соответствующей инфраструктуры начался в начале 2007 года к югу от Кертисса, до Пол-Спура.
В октябре 2018 года линия была продана компанией ARG Transportation Services компании Ironhorse Resources и переименована в San Pedro Valley Railroad. [6]
