California Northern Railroad ( код CFNR ) — одна из нескольких компаний короткой железнодорожной линии III класса, принадлежащих Genesee & Wyoming, Inc. Она эксплуатирует пути Southern Pacific Railroad (SP) (теперь Union Pacific Railroad ) на условиях долгосрочной аренды.
Первоначально CFNR принадлежала Park-Sierra Rail Group (владелец Дэвид Л. Паркинсон из Сент-Хелены, Калифорния ), которая также владела железной дорогой Arizona and California Railroad и Puget Sound and Pacific Railroad . Позднее CFNR была продана RailAmerica в 2002 году. [1] Genesee & Wyoming, еще одна холдинговая компания коротких линий, купила RailAmerica в декабре 2012 года.
Железная дорога перевозит в основном продукты питания и сельскохозяйственные товары, а также изделия из камня. В 2008 году она перевезла около 26 000 вагонов товаров. [1]
В настоящее время CFNR работает только между Suisun / Fairfield до соединения с Northwestern Pacific Railroad в Schellville, Калифорния. CFNR также работала в Vallejo, Калифорния по первоначальной магистрали California Pacific Railroad , которая была построена в 1867/1868 годах. Из-за нового строительства домов, квартир и коммерческих зданий в 2010 году CFNR закрыла линию из-за прихода нового железнодорожного перевозчика, который начал ее эксплуатировать. Военно-морская база Mare Island в Vallejo возвращается к недавно созданной железнодорожной службе Mare Island из Олимпии, где на остров и обратно отправляются металлолом, камни и лодочные материалы. На объекте в северной части острова, которым управляет железнодорожный подрядчик Alstom, в настоящее время ремонтируются вагоны Capitol Corridor, используемые парком Amtrak California вокруг Bay Area для обслуживания пассажиров.
Компания CFNR осуществляет перевозки по подразделению Мартинес компании Union Pacific с правами на проезд по путям между станциями Саисан/Фэрфилд и Дэвис в будние дни для смены источника питания, а также местными линиями в Саисан/Фэрфилд, которые осуществляют пересадку вагонов между станциями Саисан/Фэрфилд и Дэвис.
Первоначально, в 1993 году, CFNR работала гораздо дальше, чем Шеллвилл, и их деятельность простиралась на север до Уиллитса, Калифорния . В Уиллитсе CFNR взаимодействовала с North Coast Railroad. [2] North Coast Railroad проходила от Уиллитса до Эврики, Калифорния, по старой NWP.
CFNR также взаимодействует с California Western Railroad в Уиллитсе. California Western Railroad идет на запад от Уиллитса до Форт-Брэгга, Калифорния .
Расположенная в Американ-Каньоне, Калифорния, верфь Lombard Yard служила штаб-квартирой CFNR в течение нескольких лет. Lombard Yard обслуживает таких клиентов, как Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards и ряд других. Здесь также находятся магазины CFNR Lone Palm Shops, где бригады мастерских CFNR выполняют плановое техническое обслуживание и мелкий ремонт.
В настоящее время CFNR работает по бывшей линии West Valley Line компании SP. Эта линия между Вудлендом и Техамой была построена дочерней компанией Central Pacific, Northern Railway. Линия между Дэвисом и Вудлендом была построена California Pacific Railroad и в свое время пролегала на севере до Юба-Сити / Мэрисвилла через Knight's Landing .
В период с 1885 по 1888 год Калифорнийская тихоокеанская железная дорога и Северная/Центральная тихоокеанская железная дорога находились под оперативным контролем компании Southern Pacific.
В 2009 году CFNR отремонтировала мост Thomes Creek Bridge в Корнинге для соединения в Техаме, Калифорния, с железной дорогой Union Pacific . Bell Carter Olive Company по-прежнему является основным клиентом на северной части линии, как и Artois Feed & Grain в Артуа . Другие более мелкие клиенты находятся в Ричфилде, Гамильтон-Сити, Уиллоусе и Максвелле. Многие клиенты на этом конце линии перешли в частные транспортные компании для перевозки своих товаров из-за более низких цен.
Этот магистральный маршрут ранее был известен как «West Side Line» компании Southern Pacific и в свое время простирался от Трейси, Калифорния, а затем на юг через западную сторону долины Сан-Хоакин ( коридор I-5 ) через Паттерсон, Гастин, Ньюман, Лос-Банос, Оксалис и затем на восток до Фресно через Ингл и Керман. California Northern Railroad теперь управляет северной частью линии от Трейси до Лос-Банос. [2] SJVR управляет южной частью линии от Оксалиса до Фресно и в свое время принадлежал Port Railroads, Inc. (PRI; также дочерняя компания Kyle) и управлялся SJVR. 24 апреля 1996 года PRI была объединена с SJVR. И PRI, и SJVR уже были дочерними компаниями Kyle Railway. Участок пути между Лос-Баносом и Оксалисом был заброшен Southern Pacific в 1993 году, и вскоре после этого пути были демонтированы. Компания Southern Pacific построила пути от Трейси до Ньюмена (37 миль) и от Лос-Баньоса до Армоны (около Фресно) в 1891 году. Ночной пассажирский поезд Owl Limited компании Southern Pacific (№ 57/58) курсировал по этой линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом до 1960-х годов.
Основной трафик в West Side Subdivision — это продукты питания и сельскохозяйственные товары, такие как томаты, томатная паста, зерно и другие сельскохозяйственные товары. Расположенный недалеко от Трейси завод по производству этанола начинает максимизировать производство, что обеспечивает больше трафика для CFNR, включая зерно, кукурузу и топливо, используемое для работы завода по производству этанола. Tracy Crew работает с понедельника по пятницу, но может иногда работать и в субботу, если клиенту нужно переключиться. База бригады находится в Трейси, Калифорния, где CFNR пересаживается на Union Pacific Railroad .
Железная дорога Union Pacific :
Северо-западная Тихоокеанская железная дорога :
Железнодорожное сообщение острова Маре:
Napa Pipe находилась в Роктраме, на ветке Напа. Она закрылась в 2004 году и была снесена. В период с 1993 по 2004 год California Northern управляла поездом-трубопроводом из Ломбарда в Розвилл, Калифорния. California Northern забирала короткие пути из Napa Pipe и собирала поезд на станции Ломбард, обычно заполняя два пути. Поезда-трубопроводы иногда объединялись с поездами MSW (Material Solid Waste) Rabanco, формируя поезда длиной более 100 вагонов, иногда с двумя наборами помощников.
Движущая сила California Northern состояла из четырнадцати локомотивов EMD GP15-1 , двух локомотивов EMD SD40 , двух локомотивов EMD SD9 , двух локомотивов EMD SD9E и одного локомотива EMD SW1500 , построенных в период с конца 1940-х по 1970-е годы. [3] В настоящее время California Northern владеет двенадцатью локомотивами, поскольку несколько из них были проданы другим железнодорожным компаниям, включая Union Pacific , Fillmore and Western Railway , Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain и San Joaquin Valley Railroad . В 2009 году железная дорога начала программу по замене существующего парка новыми топливосберегающими локомотивами, известными как «генераторные установки» или 3GS21B-DE , построенными National Railway Equipment . [4] 80 процентов финансирования покупки этих новых локомотивов поступает из гранта от Программы достижения стандартов качества воздуха имени Карла Мойера в Окружном управлении качеством воздуха в районе залива .
С 2009 по декабрь 2011 года следующие локомотивы GP15-1 были перемещены из собственности CFNR в другие владения RailAmerica по всей системе: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 и 111. В течение этого времени локомотивы CFNR GP15-1 109 и 112 оставались в качестве резервных единиц на случай механических неисправностей любого из «генераторных установок», если поезду требовалась дополнительная тяговая мощность или для специальных заданий в пределах собственности CFNR. [5] После того, как G&W выкупила Rail America в декабре 2012 года, локомотивы CFNR GP15-1 109, 112 и 113 были перекрашены и перенумерованы в CFNR 1568, 1569 и 1570 соответственно.
В 2019 году железная дорога приобрела пару локомотивов Tier 4 с низким уровнем выбросов, или KLW SE24B , которые были построены Knoxville Locomotive Works. Как и в случае с генераторами, железная дорога получила 3,7 млн долларов от Bay Area Air Quality Management District на покупку локомотивов. Президент CFNR Брэд Овитт сказал о покупке: «Мы благодарны Air District за то, что они сделали покупку этих двух современных локомотивов с низким уровнем выбросов осуществимой, поскольку они приносят пользу обслуживаемым железной дорогой сообществам, которую мы не смогли бы получить по отдельности. Это настоящее беспроигрышное государственно-частное партнерство». [6]
В California Northern некоторое время был один локомотив с дистанционным управлением (CCRCL) под номером 2019. Расположенный внутри рамы бывшего Santa Fe EMD GP20 , агрегат оставался в схеме «Kodachrome» Санта-Фе до своей продажи.
В 1998 году California Northern арендовала пятьдесят полувагонов у Daniel J Joseph leasing, LTD (DJJX). Под номерами 52001 – 52050 эти вагоны оставались на CFNR в течение нескольких лет, пока не вернулись в DJJX.
