Union Pacific Railroad ( отчётные знаки UP , UPP , UPY ) — грузовая железная дорога I класса , которая эксплуатирует 8300 локомотивов на маршрутах протяжённостью 32 200 миль (51 800 км) в 23 штатах США к западу от Чикаго и Нового Орлеана . Union Pacific — вторая по величине железная дорога в США после BNSF , с которой она делит [2] дуополию на трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях в Западном , Среднем Западе и Западно-Южно-Центральном регионах США.
Основанная в 1862 году, оригинальная железнодорожная компания Union Pacific Rail Road была частью первого трансконтинентального железнодорожного проекта, позже известного как Overland Route . В течение следующего столетия UP поглотила Missouri Pacific Railroad , Western Pacific Railroad , Missouri–Kansas–Texas Railroad и Chicago, Rock Island and Pacific Railroad . В 1995 году Union Pacific объединилась с Chicago and North Western Transportation Company , завершив свое проникновение в Верхний Средний Запад . В 1996 году компания объединилась с Southern Pacific Transportation Company , которая сама по себе была гигантской системой, поглощенной Denver and Rio Grande Western Railroad . Union Pacific Railroad Company является основной операционной компанией Union Pacific Corporation , обе из которых имеют штаб-квартиры в Union Pacific Center в Омахе, штат Небраска .
Первоначальная компания, «Union Pacific Rail Road», была зарегистрирована 1 июля 1862 года в соответствии с Законом о тихоокеанских железных дорогах 1862 года . Президент Авраам Линкольн одобрил этот акт, который разрешал строительство железной дороги от реки Миссури до Тихого океана, чтобы обеспечить стабильность Союза во время Гражданской войны в США [3] , но строительство было завершено только после окончания этого конфликта.
Согласно первоначальному законопроекту, который лег в основу Закона о тихоокеанской железной дороге 1862 года , железная дорога Union Pacific должна была быть построена от границы Невады и Юты на западе до границы Колорадо и Канзаса на востоке. Однако из-за интенсивного лоббирования доктора Томаса Кларка Дюранта восточный терминал был перенесен в место, где Union Pacific могла соединиться с железной дорогой Миссисипи и Миссури в Айове. [4] [5] После принятия Закона назначенные Конгрессом комиссары начали продавать акции федерально зарегистрированной компании Union Pacific Railroad. К 1863 году Дюрант организовал покупку 2000 акций — необходимое количество проданных акций для начала строительства железной дороги. [6]
Получившийся путь шёл на запад от Каунсил-Блаффс, Айова , чтобы встретиться в Юте с линией Central Pacific Railroad , которая была построена на восток от Сакраменто, Калифорния . Объединенная линия Union Pacific–Central Pacific стала известна как первая трансконтинентальная железная дорога , а позже — как Overland Route .
Линия была построена в основном ирландскими рабочими, которые научились своему ремеслу во время недавней Гражданской войны . [7] Под руководством ее главного акционера, Томаса С. Дюранта , тезки города Дюрант, штат Айова , первые рельсы были проложены в Омахе . [8] Две линии были соединены в Промонтори-Саммите, штат Юта , в 53 милях (85 км) к западу от Огдена 10 мая 1869 года, таким образом создав первую трансконтинентальную железную дорогу в Северной Америке. [9] Лиланд Стэнфорд, основатель Central Pacific Railroad , которая в конечном итоге была объединена с Union Pacific, сам вбил золотой костыль , на котором были написаны слова «to span the continent and weed the oceans». [10] [11]
Впоследствии UP приобрела три дороги, построенные мормонами : Центральную железную дорогу Юты, простирающуюся на юг от Огдена до Солт-Лейк-Сити , Южную железную дорогу Юты, простирающуюся на юг от Солт-Лейк-Сити в долину Юты , и Северную железную дорогу Юты , простирающуюся на север от Огдена в Айдахо . [12]
Первоначальная UP была замешана в скандале Crédit Mobilier , разоблаченном в 1872 году. Как подробно описывалось в New York Sun , крупнейшая строительная компания Union Pacific, Crédit Mobilier, завысила цены для Union Pacific; затем железная дорога переложила бы завышенные издержки на правительство Соединенных Штатов. Чтобы убедить федеральное правительство принять возросшие издержки, Crédit Mobilier подкупила нескольких конгрессменов. Несколько видных членов совета UP (включая Дюранта) были вовлечены в эту схему. [13] Последовавший финансовый кризис 1873 года привел к кредитному кризису, но не к банкротству.
По мере того, как бум следовал за спадом, Union Pacific продолжала расширяться. Новая компания с доминирующим акционером Джеем Гулдом выкупила старую 24 января 1880 года. Гулд уже владел Kansas Pacific (первоначально называвшейся Union Pacific, Eastern Division, хотя по сути это была отдельная железная дорога) и стремился объединить ее с UP. Благодаря этому слиянию первоначальная «Union Pacific Rail Road» превратилась в «Union Pacific Railway». [14]
Расширяясь в сторону Тихоокеанского северо-запада, Union Pacific построила или приобрела местные линии, чтобы добраться до Портленда, штат Орегон . [15] В направлении Колорадо она построила железную дорогу Union Pacific, Denver and Gulf Railway : систему, объединяющую узкоколейные пути в сердце Скалистых гор и линию со стандартной колеей, которая шла на юг от Денвера, через Нью-Мексико и в Техас.
Union Pacific Railway позже объявила о банкротстве во время паники 1893 года . Последовавшая за этим корпоративная реорганизация отменила изменение названия Гулда: Union Pacific «Railway» слилась с новой Union Pacific «Railroad». [16] [17]
В начале 20 века внимание Union Pacific переключилось с расширения на внутреннее совершенствование. Осознавая, что фермеры в Центральной и Салинасской долинах Калифорнии выращивают продукцию, значительно превышающую местные рынки, Union Pacific совместно со своим конкурентом Southern Pacific разработали устойчивую к порче железнодорожную транспортную систему. Эти усилия достигли кульминации в основании в 1906 году Pacific Fruit Express , которая вскоре стала крупнейшим в мире арендатором рефрижераторных вагонов . [18]
Тем временем Union Pacific работала над созданием более быстрой и прямой замены первоначальному подъему на Promontory Summit . В 1904 году открылся Lucin cutoff , уменьшив кривизну и уклоны. Первоначальный маршрут в конечном итоге был разобран в 1942 году, чтобы предоставить военный лом . [19]
Чтобы привлечь клиентов во время Великой депрессии, председатель Union Pacific У. Аверелл Гарриман одновременно стремился «улучшить» качество своего подвижного состава и сделать свои уникальные места более привлекательными для путешествий. Первая попытка привела к покупке первого обтекаемого поезда : M-10000 . [20] Последняя попытка привела к появлению горнолыжного курорта Sun Valley в центральном Айдахо ; он открылся в 1936 году и был окончательно продан в 1964 году. [21] [22] Несмотря на то, что M-10000 и его преемники были одними из первых тепловозов, Union Pacific завершила дизелизацию относительно поздно. В 1944 году UP наконец получила свой последний паровоз: Union Pacific 844. [23 ]
К концу XX века Union Pacific, как и большинство железных дорог, осознала, что сохранение статуса региональной железной дороги приведет лишь к банкротству. 31 декабря 1925 года UP и ее дочерние компании эксплуатировали 9 834 мили (15 826 км) маршрутов и 15 265 миль (24 567 км) путей; [ необходима ссылка ] в 1980 году эти цифры оставались примерно неизменными (9 266 миль маршрутов и 15 647 миль путей). [24] Но в 1982 году UP приобрела железные дороги Missouri Pacific и Western Pacific , а в 1988 году — Missouri–Kansas–Texas . [25] К 1993 году Union Pacific удвоила свою систему до 17 385 миль (27 978 км) маршрутов.
К тому времени осталось несколько крупных (класса I) железных дорог. В том же году, когда Union Pacific объединилась с Chicago и North Western (1995), Burlington Northern и ATSF объявили о планах слияния. Грядущее слияние BNSF оставило бы одну мега-железную дорогу, контролирующую запад. Чтобы конкурировать, UP объединилась с Southern Pacific , тем самым включив D&RGW и Cotton Belt , и образовав дуополию на Западе. [25] Объединенная железная дорога получила название Union Pacific. По состоянию на 1999 год UP имела 33 705 миль (54 243 км) путей, около 33 000 сотрудников, почти 7 000 локомотивов и более 155 000 железнодорожных вагонов. [26]
В марте 2024 года увольнения в Union Pacific вызвали обеспокоенность в Федеральном управлении железных дорог до такой степени, что FRA в письме генеральному директору UP заявило: «Безопасность железнодорожных операций имеет первостепенное значение... решения, которые составляют эту основу... неприемлемы. Вы должны гарантировать, что высококвалифицированный и опытный персонал будет проводить критические проверки и ремонтные работы... Ваша железная дорога (увольнения) намного опережает любую из ваших коллег 1-го класса». [29]
В 2024 году железная дорога отпраздновала 150-летие со дня открытия своей штаб-квартиры в Омахе. [30]
Железнодорожный Big Boy #4014, крупнейший в мире действующий паровоз, посетит 14 штатов в центральной Америке в 2024 году. Двадцать пять локомотивов размера Big Boy были изготовлены во время Второй мировой войны, но только Big Boy сохранился. Его тур «Heartland of America» начнется в августе 2024 года в Шайенне, Вайоминг, и посетит Арканзас, Колорадо, Иллинойс, Айову, Канзас, Миссури, Небраску, Оклахому и Техас до октября. [31]
Другой локомотив, UP No. 4141, назван в честь Джорджа Буша-старшего , 41-го президента США, и выставлен в Президентском центре Джорджа Буша-старшего в Техасском университете A&M в Колледж-Стейшен, штат Техас. Локомотив, окрашенный в цвета Air Force One Джорджа Буша , является единственным локомотивом UP, не окрашенным в традиционный желтый цвет Armour. Локомотив также тянул траурный поезд президента в его последнем путешествии в Колледж-Стейшен в 2018 году. [32]
Система Union Pacific включает сотни станций. Большинство из них — это плоские станции , используемые для местной перевалки. Другие типы станций включают интермодальные терминалы и сортировочные горки. Большинство интермодальных терминалов UP, как правило, являются портами, но UP также имеет внутренние терминалы для перевалки на грузовики, такие как терминал в Сан-Антонио , который открылся в 2009 году [33] [34] или терминал в Санта-Терезе, штат Нью-Мексико , который открылся в 2014 году. [35]
В 2006 году у Union Pacific было 11 основных действующих сортировочных горок : [36]
В конце 2010-х годов Union Pacific начала отменять сортировочные горки в пользу ровных перестановок. В этом Union Pacific следовала общеотраслевой тенденции к точному графику движения поездов (PSR); руководитель железной дороги Хантер Харрисон объяснил, что в рамках PSR лишь немногие сортировочные станции получают достаточно разнообразный трафик, чтобы возникла необходимость в сортировочной горке. [38] Union Pacific также закрыла объекты в Канзас-Сити («сорт Нефф»), Хинкле, штат Орегон , и Пайн-Блафф, штат Арканзас, в 2019 году. [39]
Union Pacific владеет некоторыми из самых мощных локомотивов. К ним относятся локомотивы типа Challenger (включая 3985 ) и Northern (включая 844 ), а также паровозы Big Boy (включая 4014 ). Union Pacific заказала первый дизельный стримлайнер , крупнейший парк турбоэлектрических локомотивов в мире и самые большие когда-либо построенные тепловозы (включая 6936 ). [40]
Желтая схема окраски была введена весной 1934 года. Инженеры утверждали, что видимость желтого цвета снизит количество аварий на переездах . [41] В 1941 году UP представила свою желто-серую цветовую схему с красными акцентами, которая используется и по сей день. [42]
Средние две трети корпуса локомотива окрашены в цвет Armour Yellow [ 43], который компания Armour and Company использует для упаковки своих мясных продуктов. Тонкая полоса Signal Red отделяет его от цвета Harbor Mist Gray (светло-серого), используемого для корпуса и крыши выше этой точки. Также есть тонкая полоса Signal Red вдоль нижней части корпуса локомотива, но этот цвет постепенно стал желтым, поскольку в 2005 году вступили в силу новые правила Федерального управления железных дорог (FRA) для светоотражающей ленты; тележки (окрашенные алюминием с 1955 по 1982 год), подрамник, топливные баки и все остальное под этой линией также окрашены в цвет Harbor Mist Gray. Надписи и нумерация выполнены в цвете Signal Red с черными контурами. У большинства локомотивов на носу есть синие «крылья» с белым контуром, по обе стороны от знаменитого щита с белыми буквами на синем фоне, а под ним — красные и белые вертикальные полосы. Начиная с начала 2002 года, ряд единиц были перекрашены в большой развевающийся американский флаг с корпоративным девизом «Building America» на боковой стороне, где обычно располагается надпись «UNION PACIFIC». [ необходима цитата ]
До 2017 года UP эксплуатировала некоторые локомотивы, все еще в раскраске своих бывших железных дорог. Кроме того, некоторые локомотивы были перенумерованы UP, в разной степени стирания логотипов предыдущих железных дорог, но всегда с желтой заплатой поверх прежнего номера локомотива и новым номером UP, нанесенным на кабину. Это позволило UP нумеровать локомотивы в своем списке, не тратя время и деньги, необходимые для выполнения полной перекраски. В мае 2015 года UP зарегистрировала 212 «заплат», состоящих из:
В 2017 году Union Pacific решила перекрасить все локомотивы, которые не были в текущих корпоративных цветах. По состоянию на март 2018 года [обновлять]только 41 локомотив оставался неокрашенным. [44]
Со второй половины 2005 года по лето 2006 года UP представила новый набор из шести локомотивов EMD SD70ACe в «Heritage Colors», окрашенных в схемы, напоминающие железные дороги, приобретенные Union Pacific Corporation с 1980-х годов. Номера двигателей соответствуют году, когда предшественница железной дороги стала частью системы Union Pacific. Локомотивы увековечивают Missouri Pacific с UP 1982 , Western Pacific с UP 1983 , Missouri–Kansas–Texas с UP 1988 , Chicago и North Western с UP 1995 , Southern Pacific с UP 1996 и Denver и Rio Grande Western с UP 1989. [ 45]
В октябре 2005 года UP представила SD70ACe 4141 , введенный в эксплуатацию в честь Джорджа Буша . Локомотив имеет надпись « George Bush 41» по бокам, а его окраска напоминает схему Air Force One . Он был отправлен на хранение в 2007 году, но вернулся в 2018 году для питания похоронного поезда Буша . Он был передан в дар Президентской библиотеке и музею Джорджа Буша- старшего 8 ноября 2019 года. [46] [47]
31 марта 2010 года UP посвятил специально раскрашенный локомотив GE ES44AC столетию бойскаутов Америки . [48]
28 сентября 2010 года UP посвятил специально раскрашенный локомотив GE ES44AC в память о Сьюзен Г. Комен из Cure . [49]
19 октября 2017 года компания Union Pacific представила SD70AH 1943, «Дух Union Pacific», окрашенный в цвета вооруженных сил США. [ необходима цитата ]
6 июня 2019 года компания Union Pacific представила модель SD70ACe 1111, «Powered By Our People» («Работает на наших людях»). [50]
В апреле 2021 года компания Union Pacific перекрасила SD70M в памятную цветовую схему под названием «We Are ONE» в честь 19 июня и месяца гордости. [51]
В UP также есть коллекция локомотивов, раскрашенных для Operation Lifesaver , организации по безопасности на железных дорогах, основанной в 1970 году. [52]
По состоянию на декабрь 2023 года в активном парке Union Pacific насчитывалось 7175 локомотивов 42 различных моделей. [53]
Union Pacific продолжает использовать небольшое количество "наследственных" паровозов и ранних обтекаемых тепловозов. Это оборудование используется на специальных чартерах (экскурсиях). [54] [55]
.jpg/1280px-UP_4014_Friesland,_WI_(48379660372).jpg)
Union Pacific содержит парк локомотивов с низким уровнем выбросов. Большинство из них используются на железнодорожных станциях бассейна Лос-Анджелеса, чтобы соответствовать соглашению о качестве воздуха с местными властями. [56] [57]
По данным годового отчета компании UP для инвесторов за 2007 год, на конец 2007 года в компании работало более 50 000 сотрудников, имелось 8 721 локомотив и 94 284 грузовых вагона.
Разбивка по типу автомобиля, находящегося в собственности и арендованного:
Кроме того, компания владеет 6950 единицами различного оборудования для обслуживания путевых работ. На конец 2007 года средний возраст парка локомотивов UP составлял 14,8 лет, парка грузовых вагонов — 28 лет.
UP заняла 134-е место в списке Fortune 500 2019 года крупнейших корпораций США по объему выручки и имела 41 967 сотрудников. [ необходима цитата ] Генеральным директором Union Pacific с 14 августа 2023 года является Джим Вена, президентом — Бет Уайтед, а председателем совета директоров — Майк Маккарти. [58] [59] [60]
В 2019 году компания Union Pacific была признана худшей компанией для работы по версии 247wallst.com, сославшись на 12% рейтинг одобрения бывшего генерального директора Лэнса Фрица и 22% рейтинг рекомендаций от Glassdoor.com. [61] [62]
.jpg/1280px-Chicago_and_North_Western_southbound_Commuter_Streamliner_-338_stopping_at_Wilmette,_IL_station_on_January_24,_1963_(27584283014).jpg)
Когда Union Pacific выкупила Chicago & North Western в 1995 году, она унаследовала пригородные железнодорожные услуги Metra железной дороги в столичном районе Чикаго : Union Pacific North Line до Кеноши, Висконсин , Northwest Line до Гарварда, Иллинойс , и West Line до Элберна, Иллинойс , все из которых работают с Ogilvie Transportation Center (бывший North Western Station — название, которое до сих пор используют многие жители Чикаго). Чтобы обеспечить единообразие в системе пригородных поездов в районе Чикаго, поезда маркируются как услуги Metra и используют оборудование Metra. Тем не менее, бригады Union Pacific продолжают управлять поездами по соглашению о покупке услуг. [63] [64] В 2023 году UP объявила о своих намерениях передать контроль и эксплуатацию пригородных железнодорожных услуг и поездов в Чикаго компании Metra , однако UP сохранит право собственности и контроль над полосами отвода бывших линий Chicago & Northwestern , исходящих из Чикаго.
Между 1869 и 1971 годами Union Pacific осуществляла пассажирские перевозки по всему своему историческому «сухопутному маршруту». Эти поезда курсировали между Чикаго и Омахой по путям Chicago & Northwestern, начиная с 1936 года. Споры о правах на пути и доходах от пассажиров с C&NW побудили UP перейти на Milwaukee Road для обслуживания своих поездов-стримлайнеров между Чикаго и Омахой, начиная с конца 1955 года. Последним междугородним пассажирским поездом, которым управляла UP, был поезд City of Los Angeles , идущий на запад и прибывший на станцию Union Station в Лос-Анджелесе 2 мая. [65] С тех пор Union Pacific удовлетворяет свои потребности в общих перевозчиках , принимая поезда Amtrak . [Примечание 5]
Многие маршруты Amtrak и пригородных поездов используют рельсы Union Pacific. В этот список не включены пригородные перевозки, которые компания осуществляет напрямую в Чикаго (см. выше).
28 июня 2004 года поезд UP столкнулся с простаивающим поездом BNSF в пригороде Сан-Антонио . В ходе схода с рельсов была проколота 90-тонная цистерна, перевозившая жидкий хлор . По мере испарения хлора образовалось токсичное «желтое облако», в результате чего погибли три человека и 43 человека были госпитализированы. Расходы на очистку и поврежденное имущество во время инцидента превысили 7 миллионов долларов. [86]
Расследование инцидента в Макдоне выявило несколько серьезных нарушений безопасности со стороны Union Pacific и ее сотрудников, включая несоблюдение сотрудниками собственных правил безопасности компании. [87] Хотя непосредственной причиной схода с рельсов была «усталость» команды UP, цистерны с хлором были неправильно размещены в передней части поезда, что представляло опасность в случае схода с рельсов. [88]
Инцидент в Макдоне был не первым сходом с рельсов в районе Сан-Антонио . В период с мая по ноябрь 1994 года поезда Union Pacific сходили с рельсов пять раз, в результате чего погибло не менее 4 человек. [89] В период с июня 2004 года по март 2005 года сошло с рельсов 10 поездов, в результате чего погибло столько же человек. [90]
После трагедии в Макдоне Федеральное управление железных дорог подписало соглашение о соблюдении правил с железной дорогой, в котором железная дорога обещала исправить «значительные недостатки», обнаруженные регулирующими органами. [87] [90] Однако относительная безнаказанность, которую UP, по-видимому, продемонстрировала в отношении схода с рельсов, привела к предположениям о том, что FRA была «слишком дружелюбна... к железным дорогам». [87] В марте 2005 года губернатор Техаса Рик Перри поддержал план по изменению маршрута поездов вокруг крупных городских населенных пунктов в Техасе, включая Сан-Антонио, но такой план был исключительно добровольным и не имел никакого связанного с ним расписания. [90]
Поезда продолжали сходить с рельсов в этом районе [91] [92] [93], включая инцидент в июне 2009 года, когда цистерны, содержащие хлор и ксилол, сошли с рельсов, но не разлились. [94] [95] [ требуется обновление ]
Город Сан-Хосе, Калифорния , пригрозил Union Pacific судебным иском в 2019 году после многих лет жалоб на преходящие и граффити, остававшихся без внимания. Впервые за много лет Union Pacific провела уборку вдоль путей, начиная с ноября 2019 года. Член совета Сан-Хосе Серхио Хименес сказал: «Реальность такова, что Union Pacific не был хорошим соседом». [96]
Мэр Сан-Хосе Сэм Ликкардо сказал:
«На любой конференции мэров вы не услышите, чтобы кто-то выразил уверенность в том, что Union Pacific отреагирует оперативно или будет сотрудничать», и «Но мы надеемся, что (меморандум о взаимопонимании) перевернет страницу в поведении Union Pacific в прошлом, что позволит установить более партнерские отношения в будущем». [97]
Mercury News сообщает, что компания не сотрудничала и не реагировала на совместную работу, например, не выполнила обещание Union Pacific городу по борьбе с граффити. [96]
В 2022 году законодатели в Юте выдвинули два отдельных законопроекта, специально направленных против Union Pacific. Первый, HB181, был внесен после того, как некоторые муниципалитеты столкнулись с сопротивлением со стороны Union Pacific при попытке модернизировать железнодорожные переезды. В Логане, штат Юта , Union Pacific изменила соглашение о строительстве, потребовав от города бессрочной оплаты платы за техническое обслуживание модернизированного переезда, что противоречило государственному кодексу. [98] Предлагаемый законопроект облегчит муниципалитетам процедуру одобрения улучшений переездов и разъяснит, какая сторона должна оплачивать сопутствующие расходы на техническое обслуживание. В конечном итоге HB181 был принят. [99] [100]
В Юджине, штат Орегон, где загрязнение от столетней железнодорожной станции просачивается в грунтовые воды, Университет штата Уттар-Прадеш и Департамент качества окружающей среды штата Орегон начали исследование загрязнения почвы в 2008 году. Загрязняющими веществами в основном являются нефтяные углеводороды , промышленные растворители и металлы. [101]
В 2007 году компания Union Pacific Railroad совместно с Агентством по охране окружающей среды США разработала способ снижения выбросов выхлопных газов локомотивов. Они обнаружили, что добавление фильтра-канистры окислительного катализатора в выпускной коллектор дизельного двигателя и использование дизельного топлива с ультранизким содержанием серы позволит снизить выбросы твердых частиц примерно вдвое, несгоревших углеводородов на 38 процентов и оксида углерода на 82 процента. [102]
Программа Fuel Master компании вознаграждает машинистов локомотивов, которые экономят больше всего топлива каждый месяц. Программа сэкономила компании миллионы долларов, большая часть которых была возвращена инженерам. В 2006 году основатель программы Уэйн Кеннеди получил премию Джона Х. Чейфи за охрану окружающей среды, а программа была отмечена министром транспорта Норманом Минета . [103]
В январе 2018 года бывший оператор сточных вод на станции Union Pacific Albina Yard в Портленде, штат Орегон , нанятый подрядчиком железной дороги Mott MacDonald, по неосторожности сбросил тысячи галлонов нефти в окружающую среду. Оператор отвлекся на мобильный телефон и позволил резервуару переполниться более часа. Инженерная фирма, нанятая Union Pacific, оценивает, что 1800 галлонов США (6800 литров) этой нефти было сброшено в близлежащую реку Уилламетт , не считая разлива, который был уловлен боновыми заграждениями. Сотрудники Агентства по охране окружающей среды США , работавшие на объектах поблизости, установили боновые заграждения, чтобы сдержать разлив нефти. Федеральные прокуроры обвинили оператора Роберта ЛаРю Уэбба II в нарушении Закона о чистой воде за сброс нефти в окружающую среду. Уэбб признал себя виновным в августе 2019 года [104] и был приговорен к двум годам условно и штрафу в размере 2500 долларов. [105] [106] [107]
В 2016 году компания Union Pacific Railroad Co. была названа ответчиком в иске, требующем очистки загрязненной железнодорожной станции, которая действовала в Лафайете, штат Луизиана , с конца 1800-х до 1960-х годов. [108]
В 2020 году жители Хьюстона , проживающие рядом с железнодорожной станцией Union Pacific Railroad Company, подали иски против Union Pacific. Эти иски последовали за обнаружением штатом Техас более высокой, чем ожидалось, заболеваемости некоторыми видами рака у жителей, проживающих рядом с депо. [109] В отчете штата Техас, опубликованном в 2021 году, был выявлен дополнительный кластер рака — лимфобластный лейкоз у детей. [110]
В 2022 году штат Юта предложил законопроект HB405, который потребовал бы от Union Pacific заменить свой стареющий парк маневровых локомотивов Tier 0 на водородные или электрические двигатели к 2028 году из-за очень плохого качества воздуха в Юте в зимние месяцы. По словам сенатора от Юты Шульца, Union Pacific отказывалась сотрудничать по законопроекту о маневровых локомотивах, если Юта не отменит законопроект о железнодорожных переездах. HB405 был отменён после того, как Union Pacific взяла на себя добровольные обязательства заменить несколько маневровых локомотивов Tier 0 на менее загрязняющие локомотивы Tier 2, а также провести испытания некоторых полностью электрических локомотивов на железнодорожной станции Roper Rail Yard в Юте. [99] [100]
Wabtec модернизирует 600 старых локомотивов Union Pacific в течение трехлетнего периода до 2025 года. Модернизация повысит топливную эффективность и надежность этих локомотивов, а также сократит выбросы. [111]
Union Pacific и Norfolk Southern являются крупнейшими владельцами-партнерами Equipment Management Pool (EMP), внутренней грузовой интерлинейный интермодальный грузовой транспортный сервис, который арендует и перевозит более 35 000 53-футовых контейнеров и шасси по всей Северной Америке. Другими партнерами в грузовой компании являются Canadian National Railway , I&M Rail Link , Iowa Interstate Railroad и Wisconsin Central Ltd. [112] [113] [114] В 2022 году Canadian Pacific Railway, за год до ее слияния с Kansas City Southern Railway , была исключена из пула, оставив CN единственным канадским участником. [115] [116]
.jpg/1280px-Union_Pacific_Railroad_Museum_(3421318079).jpg)
Музей железной дороги Union Pacific — бывшая библиотека Карнеги в Каунсил-Блафс, штат Айова , в которой хранятся артефакты, фотографии и документы, отслеживающие развитие железной дороги и американского Запада . [117] Компания оплачивает содержание частного здания, в котором хранится часть корпоративной коллекции Union Pacific, одной из старейших в Соединенных Штатах. В состав коллекции входит оружие конца XIX и XX веков, атрибутика преступников, выборка имущества иммигрантов и коллекция фотографий, насчитывающая более 500 000 изображений. [118]
Эта помощь была оказана двум мощным компаниям, а именно,
The Union Pacific Railroad Company
, строящейся из Омахи, на реке Миссури, на западе; и
The Central Pacific Railroad Company
of California, строящейся из Сакраменто, на востоке.
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )Текст взят из OCR; может быть поврежден.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Гулд.
«Сортировочные горки очень сложны и дороги и работают, когда вы доставляете грузы со многих направлений»... «Чем больше вы делаете предварительную блокировку, тем меньше вам нужна машина для решения сложных задач, которой является сортировочная горка».
Новое платье для весны 1934 года. С тех пор все пассажирское оборудование обтекаемых поездов красилось в ... Желтый цвет широко используется там, где требуется высокая видимость в качестве меры безопасности. Инженеры Union Pacific утверждают, что использование желтого цвета на поездах UP еще больше снизит количество аварий на переездах, особенно ночью. Ночная видимость еще больше увеличивается за счет использования красного отражателя Union
