Атчисон, Топика и Санта-Фе 2926 — паровоз типа 4-8-4 класса « 2900 » , построенный в мае 1944 года компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). Он использовался для буксировки пассажирских и скорых грузовых поездов, в основном по всему Нью-Мексико , пока в 1953 году не был выведен из коммерческой службы. Три года спустя он был подарен парку Коронадо в Альбукерке для статической экспозиции.
В 1999 году он был приобретен Историческим обществом паровозов и железных дорог Нью-Мексико для перестройки для эксплуатационных целей. После более чем двадцати лет восстановительных работ 24 июля 2021 года № 2926 двинулся своим ходом, став самым тяжелым в мире эксплуатационным локомотивом 4-8-4 и единственным эксплуатационным локомотивом 2900 среди оставшихся шести существующих. В конечном итоге он будет использоваться для магистральных экскурсионных услуг между Альбукерке и Лас-Вегасом, штат Нью-Мексико .
№ 2926 был среди последней группы паровозов, построенных в 1944 году на заводе Baldwin Locomotive Works в Эддистоуне ( Филадельфия ), штат Пенсильвания , для железной дороги Санта-Фе . [3] [4] Этот класс локомотивов включал самые тяжелые модели 4-8-4, построенные в Соединенных Штатах, [5] и одни из крупнейших. Железная дорога использовала локомотив как для быстрых грузовых, так и для пассажирских перевозок, и к моменту последнего коммерческого пробега, состоявшегося 24 декабря 1953 года, он проработал более миллиона миль. В период с 1946 по 1948 год он был оснащен новейшими тандемными боковыми тягами Timken с роликовыми подшипниками. затем он был одобрен для скорости 110 миль в час в лучших пассажирских поездах Санта-Фе: по сравнению со 100 милями в час, когда он поставлялся с оригинальными боковыми тягами.
Локомотив и камбуз были подарены городу Альбукерке, штат Нью-Мексико, в июле 1956 года в честь 250-летия города и размещены в парке Коронадо. [6] [7] Город выставлял локомотив как статический экспонат в парке, пока 26 июля 1999 года он не был продан за 1 доллар Историческому обществу паровозов и железных дорог Нью-Мексико (NMSL & RHS). 23 июня 2000 года. Локомотив был перевезен строительной компанией Messer на железнодорожный разъезд BNSF к югу от бульвара Менаул. Локомотив внесен в Национальный реестр исторических мест с 1 октября 2007 года.
В мае 2002 года локомотив был перевезен по железной дороге на его нынешнее место недалеко от пересечения 8-й улицы и Хейнс-авеню, где Общество полностью восстановило его до рабочего состояния. Когда реставрация была завершена в июле 2021 года, № 2926 стал крупнейшим действующим паровозом 4-8-4 в США.
11 февраля 2016 года законопроект № 100 о мемориале Палаты представителей, внесенный Доном Л. Триппом и принятый Законодательным собранием штата Нью-Мексико , признал паровоз Санта-Фе № 2926 «паровозом Нью-Мексико и представителем вклада железных дорог в экономический и культурный рост и статус Нью-Мексико». [8]
В январе 2018 года сообщалось, что реставрация близится к завершению и что локомотив может быть введен в эксплуатацию к концу года. На тот момент члены NMSL&RHS отработали 166 000 часов волонтерского труда и потратили на проект более 2,8 миллиона долларов. [9]
20 августа 2018 года впервые за шестьдесят пять лет был зажжен котел АТСФ №2926. [10] Тестовый запуск локомотива был запланирован на 20 марта 2020 года, когда он будет двигаться своим ходом впервые с 1953 года. Однако это мероприятие, как и большинство других восстановительных работ, было приостановлено из-за пандемии COVID-19. в Нью-Мексико . [11]
24 июля 2021 года локомотив № 2926 двинулся своим ходом впервые за шестьдесят восемь лет. [12]
6 мая 2023 года номер 2926 посетил ближайшую пивоваренную компанию с целью сбора средств, находящуюся на расстоянии примерно четырех кварталов. Тот же визит повторился 26 августа 2023 г. [13]
30 сентября 2023 года № 2926 вернулся на основную линию, совершив 2,5-мильную экскурсию на железнодорожные станции Альбукерке, чтобы принять участие в мероприятии «Дни железных дорог Нью-Мексико». [14]
