Milwaukee Road 261 — паровоз класса "S3" 4-8-4 " Northern " типа, построенный American Locomotive Company (ALCO) в Скенектади, штат Нью-Йорк, в июле 1944 года для Milwaukee Road (MILW). Он использовался для тяжелых грузовых и пассажирских перевозок на магистральных линиях до тех пор, пока не был снят с эксплуатации MILW в 1956 году.
Вместо того, чтобы быть разобранным на металлолом , 261 был сохранен и передан в дар Национальному железнодорожному музею в Грин-Бей, штат Висконсин, в 1958 году. Сегодня локомотив принадлежит, эксплуатируется и обслуживается некоммерческой организацией из Миннеаполиса Friends of the 261 , которая организует разовые и сезонные экскурсионные поезда с использованием локомотива. Паровой двигатель, восстановленный в 1993 году, [1] с тех пор проехал более 25 000 миль (40 000 км) своим ходом.
Построенный American Locomotive Company в июле 1944 года, 261 изначально эксплуатировался Milwaukee Road . Локомотив весом 460 000 фунтов (210 000 кг) имеет максимальную мощность 4500 л. с. (3400 кВт) и максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) и работает на угле . Он работал на железной дороге, таская в основном грузовые поезда на восточных участках маршрута, но также был хорош в таскании быстрых пассажирских поездов и был назначен в отделение Milwaukee к марту 1954 года. Затем он был выведен из эксплуатации в августе 1956 года и в конечном итоге был передан в дар Национальному железнодорожному музею в Грин-Бей, штат Висконсин . Как первое приобретение нового музея, 261 был перемещен на территорию музея в 1958 году.
В 1991 году недавно созданная компания "North Star Rail" выбрала 261 для реставрации для магистральных экскурсий. Он был выбран по ряду причин. Двигатель был достаточно большим, чтобы справиться с ожидаемыми поездами на скорости рельсов. Он обладал несколькими современными для паровоза функциями, включая более простые в обслуживании роликовые подшипники . С него также уже была удалена асбестовая футеровка, удаление которой очень дорого по экологическим и безопасным причинам. Наконец, относительно короткий 10-летний срок службы 261 означал, что котел двигателя более чистый, а значит, потребуется меньше работы для восстановления двигателя.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_261_(5963546725).jpg)
North Star Rail и Национальный железнодорожный музей в ноябре 1991 года заключили соглашение о десятилетней аренде, которая была продлена десять лет спустя. 261 был перемещен из Грин-Бей в Миннеаполис в мастерские GE на станции Humboldt Yard в сентябре 1992 года. Там штатный персонал перебрал двигатель. Работа продвигалась быстро, что позволило провести гидростатическое испытание в июне 1993 года, тестовый запуск в июле и окончательное завершение реставрации в сентябре. [2] После прохождения проверки FRA 14 сентября 1993 года двигатель пролетел над Wisconsin Central как раз вовремя для своих первых публичных экскурсий 18–19 сентября 1993 года. Позже двигатель вернулся в свой новый дом на арендованном предприятии Burlington Northern Minneapolis Junction. [1]
В следующем году у 261 был обширный сезон, включая экскурсии по Wisconsin Central и Twin Cities & Western Railroad . Среди известных событий были экскурсии «Chocolate City Days», агитационные поезда, съемки фильма под названием « Lackawanna 1661», пробег по путям CSX для знаменитого «New River Train» и празднование 50-летия паровоза в 1994 году.
Паровоз участвовал в торжественном открытии Национального исторического памятника Стимтаун в июле 1995 года. В течение пяти дней 261 совершал порожние рейсы из Миннеаполиса в Скрантон, штат Пенсильвания . Локомотив оставался в Скрантоне в течение следующего года, совершая многочисленные экскурсии, включая редкие поездки на большие расстояния, редкую поездку на снегоочистителе и первый паровой двухголовочный поезд с New York, Susquehanna и Western 142. К локомотиву временно добавили 3-звонковый свисток Hancock, а затем заменили на 6-звонковый свисток AT&SF , который остается на нем и по сей день, но при этом сохранил свой оригинальный не-Hancock 3-звонковый свисток и воздушный гудок Leslie A-125 . 261 вернулся на Средний Запад после почти года в Стимтауне. По пути домой паровоз совершил свои первые пробеги по недавно сформированной железной дороге BNSF . В 1997 и 1998 годах он совершил несколько экскурсий по железнодорожным путям BNSF и TC&W.
1998 год подарил 261 самое крупное задание, поскольку это был первый паровоз, который тянул специальный поезд BNSF Employee Appreciation Special. Паровоз вел локомотив BNSF и дюжину служебных вагонов BNSF по верхней части маршрута BNSF Среднего Запада. Это вернуло паровоз в Чикаго, прежде чем направиться на север в Северную Дакоту и Монтану , затем через Миннеаполис в Айову, прежде чем EAS завершился на Topeka Railroad Days. 261 завершил рабочий сезон 1998 года, проработав еще несколько дней на путях BNSF.
Сезон 1999 года был коротким, с экскурсией на выходные в мае из Миннеаполиса в Дулут вместе с пробегами по путям Железнодорожного музея озера Верхнее и еще одной экскурсией в сентябре. В 2000 году 261 возглавил экскурсии из таких мест, как Чикаго, Омаха и Канзас-Сити . Паровоз также возглавил частный вагонный спецрейс AAPRCO 29 августа в Дулут. Затем паровоз возглавил длинный круговой маршрут по железной дороге Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж , а также по железнодорожной системе Северного побережья, прежде чем отправиться обратно домой. В сезоне 2001 года были экскурсии из Миннеаполиса и Монтевидео по путям BNSF и TC&W в июне и июле с полным набором пассажирских вагонов Hiawatha . В следующем году 261 возил почти одинаковый состав между Миннеаполисом и Чикаго. В этот момент страховые ставки резко возросли из-за внешних событий, а также новых правил Федерального управления железных дорог (FRA). [3] У «Друзей 261» был страховой полис, действующий до 2002 года, поэтому эти поездки были одними из последних, когда группа могла позволить себе отправиться в путешествие 261 в одиночку.
В последующие месяцы в работу Friends of the 261 были внесены некоторые существенные изменения. Поскольку страховка была слишком высокой, чтобы взимать разумные цены на билеты, группа решила объединиться с Amtrak . Amtrak является самострахующейся компанией, поэтому дополнительные расходы на экскурсионное страхование были намного меньше. Однако Amtrak требует, чтобы все оборудование соответствовало сертификации Amtrak. Локомотив стал вторым паровым локомотивом, получившим сертификацию Amtrak, и Friends of the 261 начали покупать или перестраивать вагоны, которые соответствовали бы спецификациям Amtrak. Первое объединение с Amtrak произошло в октябре 2003 года, когда локомотив вернулся на старые пути Milwaukee Road между Миннеаполисом и Виноной, штат Миннесота . Эти поездки повторялись каждый год до 2011 года.
В июне 2004 года паровоз совершил свой первый повторный визит в Милуоки после реставрации, остановившись на ночь по пути в Чикаго для участия в Гранд -экскурсии : приблизительной реконструкции оригинальной Гранд-экскурсии 1854 года. Он отправился из Чикаго, прибыв в Рок-Айленд, Иллинойс, чтобы отпраздновать 150-ю годовщину первой железной дороги, достигшей реки Миссисипи . Во время Гранд-экскурсии 261 совершил однодневные поездки в Саванну, Иллинойс, по железной дороге Айова, Чикаго и Восточная железная дорога , и в Бюро-Джанкшен, Иллинойс, по железной дороге Iowa Interstate Railroad , нынешнему владельцу/оператору первой железнодорожной линии к реке Миссисипи. Затем поезд отправился на север по рельсам IC&E около реки, сделав остановки на ночь в Дубьюке, Айова и Ла-Кросс, Висконсин . Последний этап до городов-побратимов проходил в Висконсине по путям BNSF.
261 совершал экскурсии из Миннеаполиса в Дулут по железнодорожным путям BNSF в 2005 и 2007 годах.
Три экскурсии в июне 2006 года были запущены из Милуоки: поезд-ужин в пятницу, 23 июня в Стертевант, Висконсин , и субботние и воскресные экскурсии (24 и 25 числа) в Висконсин Деллс . Для этих рейсов поезд поворачивал в Нью-Лиссабоне . Эти экскурсии будут повторены в августе 2008 года.
В сентябре 2006 года 261 и его поезд посетили Рок-Айленд, Иллинойс, в рамках RiverWay 2006, празднования Quad Cities 150-летия первого железнодорожного моста через реку Миссисипи в 1856 году. В рамках празднеств поезд 261 был сцеплен с парой китайских паровозов QJ 2-10-2 6988 и 7081 для поездки в Хомстед, Айова , 15 сентября 2006 года. На следующий день 261 был добавлен для запуска «тройного заголовка» из Рок-Айленда в Бюро-Джанкшен, Иллинойс ; затем, на следующий день, QJ тянули поезд без 261 до Маскатина, Айова , и обратно. Дизели не использовались ни на одной из этих экскурсий.
В сентябре 2007 года поезда Canadian Pacific 2816 и 261 воссоединились для еще одного двухколейного рейса в Винону. В поездке не использовались ни дизельные, ни водяные вагоны. Друзья поезда 261 помогли Canadian Pacific Railway спланировать возвращение поезда 2816 в Соединенные Штаты, а также предоставили половину состава 2816.
В мае 2008 года 261 был показан на фоточартере на Twin Cities and Western Railroad . После этого паровоз был перевезен в Чикаго для съемок в фильме Public Enemies , основанном на жизни Джона Диллинджера , с Джонни Деппом и Кристианом Бейлом в главных ролях . Хотя 261 был построен через десять лет после смерти Диллинджера, паровоз соответствовал требованиям для парового двигателя, который можно было снимать на чикагском Union Station . Последним рейсом паровоза перед обязательной «15-летней инспекцией» FRA для 261 стал пробег в сентябре 2008 года по бывшей линии Milwaukee Road компании Canadian Pacific из Миннеаполиса в Вайнону с возвращением на бывшую линию Burlington Northern компании BNSF из Ла-Кросса в Миннеаполис. После того, как паровоз был выведен из эксплуатации, «Друзья 261» быстро начали его перестраивать.
В 2009 году работа над 261 была остановлена, чтобы сконцентрировать усилия на Southern Pacific 4449. Знаменитый «Daylight» должен был участвовать в TrainFestival 2009, и Друзья 261 сыграли важную роль в том, чтобы локомотив смог принять участие. Группа предоставила несколько пассажирских вагонов для экскурсии 4449 из Портленда, штат Орегон , в Овоссо, штат Мичиган , которая началась 3 июля 2009 года, а также для TrainFestival 2009. После трехмесячного отсутствия 4449 прибыл в Портленд 20 октября 2009 года.
.jpg/1280px-Milwaukee_Road_261_(12759952434).jpg)
В ноябре 2009 года у Friends of the 261 и Национального железнодорожного музея возникли проблемы с переговорами по договорам аренды. Музей запросил слишком много, чтобы Friends заплатили, особенно в разгар большого ремонта. Friends of the 261 решили расторгнуть договор аренды с Национальным железнодорожным музеем, сославшись на высокие затраты, и начали искать другой локомотив для восстановления.
В середине января 2010 года двигатель был найден на веб-сайте Sterling Rail, брокера железнодорожного оборудования, с заявлением о том, что ожидается продажа. [4] Двигатель должен был быть продан коллекционеру из Калифорнии, который потенциально позволил бы Friends провести капитальный ремонт и эксплуатацию 261; однако сделка так и не была завершена. В то время Стив Сэндберг, генеральный директор организации, сказал, что он ведет переговоры с другими организациями об аренде другого двигателя. В электронном письме от 17 ноября 2009 года он сообщил Национальному железнодорожному музею, что его организация решила прекратить эксплуатацию 261, по словам Майкла Э. Тельцроу, исполнительного директора Национального железнодорожного музея. Согласно условиям их соглашения, Friends of the 261 будут нести ответственность за возврат локомотива в музей. [5] Однако в мае 2010 года «Друзья 261» наконец смогли выкупить локомотив за 225 000 долларов, оставив его в Миннеаполисе и вернув в эксплуатацию после реконструкции. [6]
29 сентября 2012 года 261-й самолет впервые с 2008 года совершил испытательный пуск и отправился в путь своим ходом.
В апреле 2013 года он успешно провел тестовый поезд на Twin Cities and Western Railroad . Он ходил в обычном режиме из Миннеаполиса, а затем снова ехал в качестве тендера в Миннеаполис.
11 мая 2013 года (в Национальный день поезда ) поезд 261 отправился на экскурсию на север из Миннеаполиса в Дулут, где впервые встретился с поездом Soo Line 4-6-2 № 2719 , а также с поездами Duluth и Northern Minnesota 2-8-2 № 14. Поезд 261 остался в Дулуте на ночь и устроил фотосессию с поездом 2719. 12 мая поезд 261 вернулся в Миннеаполис. В этой поездке к поезду 261 присоединился поезд Amtrak P42DC № 17. [7]
12 октября 2013 года 261 совершил кругосветную экскурсию в Уиллмар, штат Миннесота . 13 октября 2013 года 261 совершил вторую кругосветную экскурсию в Бойлстон, штат Висконсин . Amtrak P40DC #824 присоединился к 261 для этих поездок. [8]
27 сентября 2014 года 261 отправился в кругосветный тур Fall Colors Excursion в Дулут, вернувшись в Миннеаполис 28 сентября. Экскурсия проходила на BNSF's Hinckley Subdivision . Amtrak P42DC #174 присоединился к 261 для этой поездки. [9]
В 2014 году 261 управлял первым «North Pole Express» в Сент-Поле. В течение двух выходных 261 работал из депо St. Paul Union, совершая короткие поездки, украшенные для этой экскурсии. Поезд состоял из 4 вагонов и работал на пути длиной в одну милю (1,6 км) на территории депо. 261 даже позировал рядом с праздничным поездом Canadian Pacific, когда тот также посетил депо. Он повторил свою роль локомотива для «North Pole Express» в депо St. Paul Union с 2015 по 2022 год, работая в течение двух выходных каждый декабрь. Во время пробега 2022 года локомотив работал только в первые выходные; 32A управлял поездами во вторые.
В октябре 2015 года 261 посетил Железнодорожную пересадочную выставку 2015 в Миннеаполисе с 4 по 7 октября. 10 октября 261 совершил дневную круговую экскурсию в Бойлстон, Висконсин, где он был разобран и вернулся в Миннеаполис. На следующий день 261 сделал то же самое в Уиллмар, Миннесота, но использовал поворотный круг, чтобы повернуться лицом вперед для возвращения в Миннеаполис. Историческое подразделение Amtrak № 184 фазы IV присоединилось к 261 в обеих поездках.
261 отправился в St. Paul Union Depot под паром, чтобы быть представленным вместе с другим оборудованием на "Union Depot Train Days", отмечая 90-ю годовщину здания. Он был показан в ночной фотосессии с Soo Line 2500 , EMD FP7 .
4 июня 2016 года поезд 261 совершил круговой рейс в Дулут, штат Миннесота, вернувшись в Миннеаполис 5 июня. У Amtrak не хватало электроэнергии, поэтому поезд 261 совершил эту поездку самостоятельно. В сентябре 2016 года поезд 261 работал на линиях Twin Cities and Western Railroad и Minnesota Prairie Line . Minnesota Prairie Line — это бывшие пути Chicago and North Western Railway , которые изначально принадлежали Minneapolis and St. Louis Railway . Поезд 261 работал на западе до Уинтропа, штат Миннесота . Впервые за 60 лет на линии Minnesota Prairie Line работал паровой двигатель. Этот же маршрут был запущен осенью 2017 года.
В октябре 2016 года поезд № 261 совершил три круговых рейса из Миннеаполиса по железной дороге Twin Cities and Western Railroad, проходящей по бывшим путям Milwaukee Road. Поезд № 261 работал без дизельного тягача, за исключением случаев, когда его отбуксировали обратно в Миннеаполис, поскольку не было мест для разворота поезда.
В июне 2017 года 261 человек работали на железной дороге Red River Valley and Western Railroad в Северной Дакоте.
Из-за изменений в политике Amtrak в отношении чартерных поездов в 2018 году, поезд 261 не смог выполнить большинство экскурсий, включая экскурсию в Дулут, которая должна была состояться в июне того же года. [10]
8 и 9 сентября 2018 года Friends of the 261 организовали две экскурсии для Fall Color и Gourmet Express, в ходе которых они ехали на запад из Миннеаполиса в Гленко, штат Миннесота , по маршруту Twin Cities и Western, с остановкой около Norwood Young America, штат Миннесота, для дегустации изысканной еды и вина, а также для фотопробега. [11]
22 сентября 2018 года, в 25-ю годовщину первой экскурсии в 1993 году, компания 261 вытащила специальный поезд для ежегодного съезда Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов (AAPRCO).
В мае 2019 года, после соглашения, заключенного в январе, Friends of the 261 приобрела бывший Milwaukee Road EMD E9 #32A у Wisconsin and Southern Railroad , которая принадлежит Watco . Впервые представленный на Union Depot Day с 31 мая по 2 июня, он совершил свою первую поездку 22 июня, все еще окрашенный в цвета Wisconsin и Southern, за исключением прежних надписей. [12] [13] [14] С тех пор локомотив E9 был перекрашен в цвета Milwaukee и дебютировал в новой цветовой схеме 12 мая 2021 года. [15]
В июне 2019 года 261 совершил две экскурсии для съезда Milwaukee Road Historical Association, проходившего в Миннеаполисе, под названием «261 Hiawatha». 22 июня 2019 года поезд отправился из Миннеаполиса в Браунтон, штат Миннесота, на Twin Cities и Western. 23 июня 2019 года поезд проехал между Миннеаполисом и Норвудом/Young America на TC&W, затем из Норвуда в Уинтроп на дочерней линии TC&W Minnesota Prairie Line: редкая поездка на большое расстояние для 261. [14]
21 и 22 сентября 2019 года состоялись две экскурсии Gourmet Express. [16]
11 марта 2021 года было сделано предложение в размере 200 000 долларов США на перевод топки № 261 с угля на нефть . Однако это не первый случай перевода судна класса S3 на нефть, поскольку № 262, 263, 267 и 269 были переведены на нефть во время их коммерческой карьеры. [17]
