Southern Pacific 4449 , также известный как Daylight , является единственным сохранившимся образцом паровозов GS-4 класса 4-8-4 Northern типа компании Southern Pacific Railroad и одним из двух сохранившихся обтекаемых локомотивов класса GS, второй — GS-6 № 4460 в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . GS — это аббревиатура от General Service или Golden State , последнее из которых было прозвищем Калифорнии , где локомотив использовался для работы в коммерческих целях.
№ 4449 был построен Lima Locomotive Works (LLW) в Лиме, штат Огайо , для Southern Pacific Railroad в мае 1941 года; он получил фирменную красно-оранжевую схему окраски Daylight от SP для пассажирских поездов с тем же названием , которые он перевозил большую часть своей карьеры. № 4449 был выведен из эксплуатации в 1956 году и передан в дар городу Портленд , штат Орегон , в 1958 году. Затем город выставил локомотив на статическую экспозицию около парка развлечений Oaks в «Oaks Pioneer Park», где он оставался до 1974 года.
После этого № 4449 был восстановлен для использования в American Freedom Train , который совершил поездку по 48 смежным Соединенным Штатам в рамках празднования двухсотлетия страны в 1976 году . Локомотив работает в экскурсионном обслуживании с 1984 года.
В настоящее время локомотив находится в Oregon Rail Heritage Center в Портленде, штат Орегон , где он обслуживается некоммерческой группой волонтеров под названием «Друзья SP 4449». В 1983 году опрос читателей журнала Trains выбрал № 4449 как самый популярный локомотив в Соединенных Штатах. [3]
№ 4449 был последним членом первой очереди локомотивов GS-4 компании Southern Pacific Railroad (SP). № 4449 был введен в эксплуатацию 30 мая 1941 года и провел свою раннюю карьеру в Coast Daylight , главном пассажирском поезде Southern Pacific между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, Калифорния , но он также тянул многие другие именные пассажирские поезда SP.
После прибытия новых GS-4 и GS-5 , № 4449 был назначен на пассажирские поезда маршрутов Golden State Route и Sunset Route . В начале 1950-х годов 4449 был передан в Coast Division.
17 октября 1954 года № 4449 и его собрат-локомотив № 4447 совершили специальную экскурсию Железнодорожного и локомотивного исторического общества из Лос-Анджелеса в Овеньо, Калифорния , и обратно. [4] В конце 1955 года, будучи одним из последних паровозов Daylight в ливрее Daylight, № 4449 был окрашен в черный и серебристый цвета, а его боковые обвесы (обтекаемая деталь паровозов Daylight) были удалены, так как больше не нужны были из-за дизельизации Coast Daylight в январе того же года. [5]
№ 4449 затем был назначен на линию долины Сан-Хоакин компании Southern Pacific , время от времени перевозя пассажирские поезда, такие как San Joaquin Daylight между Оклендом и Бейкерсфилдом, а также выполняя быстрые грузовые и вспомогательные услуги. [6] № 4449 был частично выведен из эксплуатации 24 сентября 1956 года и использовался в качестве аварийного резервного локомотива до официального вывода из эксплуатации 2 октября 1957 года и хранился вместе с несколькими другими локомотивами класса GS в депо Бейкерсфилд компании Southern Pacific . [5]
В 1958 году, когда большинство локомотивов класса GS уже были списаны, № 4449 был вывезен со склада и передан в дар городу Портленд, штат Орегон, 24 апреля 1958 года, где он был выставлен на всеобщее обозрение на открытом воздухе около парка Oaks в «парке пионеров Oaks». [7] № 4449 не был специально выбран для статической экспозиции, скорее, он был выбран только потому, что это был один из желаемых локомотивов серии 4000 и первый в срок, и его можно было вывезти с наименьшим количеством перестановок. [ необходима цитата ]
Во время показа в «Oaks Pioneer Park» № 4449 неоднократно подвергался вандализму, и многие его внешние части были украдены, включая заводские таблички и свисток . [8] В результате локомотив быстро пришел в негодность. Однако Джек Холст, сотрудник Southern Pacific и член Тихоокеанского северо-западного отделения Национального исторического общества железных дорог, присматривал за SP № 4449 вместе с двумя другими паровозами, Spokane, Portland and Seattle 700 и Oregon Railroad and Navigation 197. Холст держал подшипники и шатуны двигателей смазанными на случай, если они когда-нибудь снова начнут двигаться. Холст скончался в 1972 году и не увидел, как его усилия увенчались успехом, и № 4449 вернулся в эксплуатацию три года спустя, весной 1975 года. [9]
В 1974 году № 4449 был оценен на предмет реставрации после того, как стал кандидатом на роль тягача American Freedom Train , поскольку его размер, мощность и обтекаемость сделали его подходящим для этого двухсотлетнего поезда. После того, как оценщики определили, что подшипники и стержни 4449 остались в хорошем состоянии, они выбрали локомотив для этой задачи.
№ 4449 был снят с показа 13 декабря 1974 года и восстановлен в депо Burlington Northern Railroad на улице Хойт в Портленде. Локомотив вернулся в эксплуатацию 21 апреля 1975 года, на нем была специальная раскраска красного, белого и синего цветов. [10]
В рамках двухсотлетнего Американского поезда свободы 1975-1976 годов № 4449 тянул выставочный поезд через большую часть смежных Соединенных Штатов . [10] [11] 4449 тянул поезд свободы только в западных частях страны, тогда как в восточных частях поезд тянул Reading 2101 , который недавно был восстановлен Россом Роулендом , а в Техасе поезд тянули Texas и Pacific 610. 4449 тянул поезд американской свободы в общей сложности на 82 из 138 остановок в 38 штатах в рамках двухсотлетнего мероприятия.
После окончания тура Freedom Tour в 1977 году № 4449 участвовал в специальном рейсе Amtrak Transcontinental Steam Excursion . После почти двух лет в пути 4449 был возвращен на хранение в Портленде, на этот раз под защитным чехлом и не подвергался воздействию стихии. [12]
В 1981 году SP 4449 был возвращен к своим первоначальным цветам «Daylight» для Railfair '81 и открытия Калифорнийского государственного железнодорожного музея в Сакраменто, Калифорния , вместе с UP 8444 и UP 3985. [ 12] До этой поездки свисток Southern Pacific 6 от локомотива типа Cab forward был установлен на стороне пожарного и оставался на локомотиве на протяжении большинства поездок в 1980-х годах. В 1984 году 4449 тянул полностью окрашенный в дневной цвет поезд из Портленда через Лос-Анджелес в Новый Орлеан, Луизиана, и обратно, чтобы рекламировать Всемирную выставку , вместе с UP 8444. Поездка туда и обратно протяженностью 7477 миль (12 033 км) стала самой длинной экскурсией на паровозе в истории Соединенных Штатов. [13] Однако эта поездка не была безупречной. 11 июня № 4449 приближался к Дель Рио , штат Техас , все еще находясь на пути в Новый Орлеан, когда удерживающая пластина, которая удерживает штифт дышла на месте, каким-то образом отсоединилась и упала между шпалами , позволив тендеру и всему составу расцепиться, в то время как локомотив ускорился сам по себе. К счастью, Дойл заметил это, посмотрев в зеркало заднего вида , и быстро нажал на тормоза. Локомотив дал задний ход, упавшие части были извлечены, соединения были быстро отремонтированы, и № 4449 и его состав продолжили движение с небольшим отставанием от графика.
В 1986 году № 4449 отправился в Голливуд, чтобы сняться в фильме «Крутые парни» и тянуть бизнес-поезда для Southern Pacific. [14] У 4449 был знаменательный момент в 1989 году, когда он и другой знаменитый локомотив, Union Pacific 844 , бок о бок вошли в пассажирский терминал Union в Лос-Анджелесе в 1989 году на праздновании 50-летия станции. [15] Затем два локомотива ходили бок о бок по параллельным главным линиям Санта-Фе и Southern Pacific через перевал Кахон , [15] хотя 4449 в конечном итоге пришлось остановиться из-за перегрева осей .
26 апреля 1991 года № 4449 вернулся на Railfair '91 в Сакраменто, снова с UP 844 и UP 3985 и недавно восстановленным Southern Pacific 2472. Он посетил съезд NRHS в Сан-Хосе в следующем году с № 2472 и Union Pacific 3985. [ 16] В этой поездке 4449 вез с собой свисток Star Brass 5, принадлежавший локомотиву класса CB&Q M-4, на стороне пожарного.
Локомотив снова вернулся в Railfair в 1999 году, участвуя в совместных поездках с Santa Fe 3751 и Union Pacific 844 и 3985. Это был последний раз, когда он прошел по маршруту Shasta Daylight , пути которого теперь принадлежат Union Pacific.
В 2000 году № 4449 был перекрашен в черный и серебристый цвета для специального выпуска в знак признательности сотрудникам Burlington Northern Santa Fe . Для Southern Pacific было традиционным красить грузовые локомотивы в черный цвет, и 4449 и другие локомотивы GS получили такое же отношение, когда дизельные занялись пассажирскими перевозками. В случае BNSF, грузового перевозчика класса 1, № 4449 получил старую историческую обработку. BNSF C44-9W № 4449 был пристегнут для обеспечения динамических тормозов при спуске вниз. Многие фанаты железной дороги согласны, что было довольно забавно, что BNSF выбрал C44-9W № 4449 в качестве динамического тормозного устройства, учитывая его общий номер кабины с 4-8-4. После спецвыпуска BNSF эмблемы BNSF были удалены, а на тендер было добавлено «Southern Pacific Lines», напоминание о том, как № 4449 был перекрашен в черный цвет с надписью SP в конце 1955 года. Первоначально планировалось, что № 4449 останется в черной схеме на несколько лет. Однако планы изменились после атак 11 сентября.
.jpg/1280px-Trout_Creek_(12690798).jpg)
№ 4449 был снова перекрашен в схему окраски American Freedom Train в начале 2002 года, после событий терактов 11 сентября . [17] Осенью 2004 года № 4449 вернулся к классической схеме окраски Daylight, на этот раз в своем «поставочном» виде. [18] Осенью 2004 года он появился в тогда еще существовавшей компании Montana Rockies Rail Tours, совершив (с дизельным помощником позади себя) две летние экскурсионные поездки между Сэндпойнтом, Айдахо и Биллингсом, Монтана , включая остановки в депо Ливингстон .
18 и 19 мая 2007 года SP 4449 снова появился вместе с UP 844 на северо-западе Тихого океана в рамках «Экскурсии по заливу Пьюджет» по железнодорожным путям BNSF из Такомы в Эверетт, штат Вашингтон , туда и обратно.
24 марта 2009 года было объявлено, что № 4449 примет участие в Trainfestival 2009 в Овоссо, штат Мичиган, с 23 по 26 июля с запланированной экскурсией на весь день 23 и 24 числа и фотопробегом для каждой поездки. Затем паровоз был выставлен на обозрение до конца мероприятия.
Исторический переезд протяженностью 2500 миль из Портленда в Овоссо был организован Друзьями 4449 , Amtrak , Институтом паровых железных дорог Овоссо и Друзьями 261. Организация Milwaukee Road 261 предоставила в аренду некоторые из своих пассажирских вагонов первого класса, включая бывший Milwaukee Road Super Dome #53 и Cedar Rapids Skytop Lounge, для присоединения к 4449 и другим экскурсионным поездам на фестивале.
После двухлетнего перерыва, необходимого для проведения обязательной 15-летней проверки и капитального ремонта локомотива, SP 4449 вернулся в эксплуатацию 25 ноября 2015 года. [19] С 2016 по 2019 год SP 4449 перевозил несколько экскурсионных поездов в год. [20] В конце 2019 года локомотив должен был перевозить ежегодные 40-минутные поезда туда и обратно для сбора средств Фонда наследия железной дороги Орегона «Holiday Express» через коридор Спрингвотер и вдоль заповедника дикой природы Портленда Оукс-Боттом , вдоль реки Уилламетт , в ноябре и декабре того же года. [21]
Из-за своей длинной жесткой колесной базы и большого веса, которые, как было установлено, вызывают чрезмерный износ используемых путей Oregon Pacific Railroad , № 4449 и его товарищ по конюшне SP&S № 700 больше не тянут ежегодные поезда Oregon Rail Heritage Foundation Holiday Express. Другой локомотив был заменен в 2022 году, и в обозримом будущем поезда будут тянуться локомотивом меньшего размера . [22] [23] С 2024 года 4449 обычно размещается внутри Oregon Rail Heritage Center, запускаясь только изредка. [23]
С 1991 года SP 4449 обслуживается волонтерской некоммерческой группой «Друзья SP 4449», в которую входит Дойл МакКормак, отставной инженер Union Pacific и коллекционер локомотивов. [24] С 1981 по 2012 год № 4449 находился в депо Union Pacific (ранее Southern Pacific) в Бруклине в Портленде вместе с несколькими другими историческими паровыми и дизельными локомотивами . [25] Фонд наследия железных дорог Орегона , партнерство некоммерческих организаций, которые владели или обслуживали исторический подвижной состав в депо, в конце 2009 года начал кампанию по строительству постоянного, общедоступного депо для паровозов города Портленд.
После закрытия Brooklyn Roundhouse в июне 2012 года, чтобы расширить двор, 4449 был перемещен вместе со своими товарищами по конюшне SP&S 700 и OR&N 197 в Oregon Rail Heritage Center (ORHC), новый реставрационный центр и общедоступный центр рядом с Oregon Museum of Science and Industry (OMSI) на юго-востоке Портленда. ORHC открылся для публики 22 сентября 2012 года. [26] [27]
Только один другой настоящий паровоз Southern Pacific GS-класса сохранился: Southern Pacific 4460 , GS-6 , который находится в статической экспозиции в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . [28] Он был построен во время Второй мировой войны . Локомотивы GS-6 никогда не красились в дневную схему и получили прозвища «War Babies» и «Black Daylights». В процессе сохранения 4460 упоминается как «Forgotten Daylight», поскольку он не работал с 1950-х годов и, по-видимому, находился в тени своего родственного паровоза.
.jpg/1280px-Owosso_Train_Festival_7-26-2009_032_N_(3849137954).jpg)
