Saint Paul Union Depot — историческая железнодорожная станция и интермодальный транзитный узел в районе Lowertown города Сент-Пол , штат Миннесота . Он обслуживает легкорельсовый транспорт, междугородние поезда, междугородние автобусы и местные автобусы.
Это восточная конечная станция линии легкорельсового транспорта METRO Green Line , остановка расположена снаружи главного здания станции . Это также остановка Twin Cities для Amtrak , национальной междугородней железнодорожной службы. Помимо железной дороги, Union Depot также обслуживает Metro Transit , Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Jefferson Lines , Greyhound Lines и Megabus .
Здание, расположенное у входа на 4-ю улицу, было спроектировано архитектором Чарльзом Самнером Фростом и выполнено в неоклассическом стиле. Вестибюль и зал ожидания, которые простираются над путями, считаются выдающимся архитектурным достижением. Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. Оно также является объектом, вносящим вклад в исторический район Нижнего города . [5]
Помимо транзитного использования, Union Depot также содержит пункт проката автомобилей Hertz , кофейню, ресторан, магазин велосипедов, офисы, музей и лофт-кондоминиумы. [6]
В Сент-Поле было два Union Depot. Первый был достроен в 1881 году и объединил службы нескольких разных железных дорог в одном здании (отсюда и название «union»; см. Union station ). В 1888 году старый вокзал был в пиковом году, обслужив восемь миллионов пассажиров. В тот год ежедневно отправлялось около 150 поездов. [ необходима цитата ] Примерно в это же время здание было реконструировано с более высокой центральной башней и другими изменениями в линии крыши . Этот вокзал сгорел в 1915 году.
Строительство нынешнего здания было начато в 1917 году, но завершено было лишь в 1923 году, поскольку Первая мировая война заставила приостановить строительство на несколько лет.
В период своего расцвета депо принимало пассажирские поезда девяти железных дорог, и более 20 миллионов почтовых отправлений ежегодно проходило через станцию в соседнее почтовое отделение Сент-Пол-Сентрал-Даунтаун. На пике своего развития в 1920-х годах ежедневно совершалось 282 движения поездов. Зал ожидания располагался на девяти платформах, обслуживающих 18 путей; восемь северных, ближайших к главному зданию, были тупиковыми путями, в то время как остальные десять проходили через них. Однако право собственности на пути и права на путевое хозяйство к западу от станции означали, что большинство поездов ходили так, как будто станция была тупиковой конечной станцией. Эти поезда, когда им предстояло продолжить путь за станцией, вместо этого сворачивали в звезду чуть восточнее, чтобы попасть на другие основные линии. [7]
Компания Saint Paul Union Depot Company контролировала 9,24 мили (14,87 км) путей и терминалов Сент-Пола, включая здание депо. Компания работала совместно с Minnesota Transfer Railway Company, при этом фактический контроль над обеими объектами осуществлялся одним и тем же советом, состоящим из представителей девяти арендаторов. [8]
Пассажиропоток на поездах начал снижаться в 1920-х годах, когда появились автомобили и начали работать авиакомпании. Железные дороги искали способы остановить поток пассажиров и конкурировать с этими новыми видами транспорта. По мере развития Великой депрессии требовались более агрессивные действия. Эра обтекаемых поездов в Соединенных Штатах началась в 1934 году с введением поезда Zephyr из Чикаго, Берлингтона и Куинси . После совершения «броска от рассвета до заката» из Чикаго в Денвер, штат Колорадо , интерес CB&Q вскоре переключился на пробег по городам-побратимам. Демонстрационный пробег был завершен за 6 часов и 4 минуты, включая шесть остановок по одной минуте. [9] Другие железные дороги вскоре были заняты исследованием того, как запустить более быстрые поезда в Сент-Пол и Миннеаполис.
Первый локомотив, работавший в Миннесоте , « Уильям Крукс» , экспонировался в депо с 1955 года до закрытия станции в 1971 году, после чего его перевезли в Музей железной дороги озера Верхнее в Дулуте .
2 января 1935 года высокоскоростное экспресс-обслуживание до Чикаго было введено на Chicago and North Western Railway 400 , сократив запланированное время между двумя городами с 10 часов до 7. Time окрестил 400 «самым быстрым поездом, курсирующим на Американском континенте, самым быстрым в мире на участке более 200 миль». [10] C&NW обогнала две другие железные дороги, которые планировали запустить 6½-часовое обслуживание весной. Поезда Hiawatha Milwaukee Road и Twin Cities Zephyr Burlington Route были введены с 6½-часовым обслуживанием несколько месяцев спустя в то же время, и C&NW совпали с их расписаниями. [9] [11]
Burlington Zephyrs были первыми обтекаемыми дизель-электрическими поездами, обслуживавшими города-побратимы, и изначально работали в сочлененной конфигурации. 400 (теперь переименованный в Twin Cities 400 ) последовал в 1939 году, но с использованием более обычных тележек и сцепок для соединения пассажирских вагонов. Hiawatha всегда приводился в движение обтекаемым (или, по терминологии Milwaukee Road, «скоростным») паровозом . Twin Cities Zephyrs добавили второй набор поездов ежедневно в 1936 году, запустив Morning Zephyr и Afternoon Zephyr с каждого терминала. Hiawatha добавили второй набор поездов в 1939 году, и Morning Hiawatha и Afternoon Hiawatha каждый ежедневно обслуживали маршрут из Миннеаполиса в Сент-Пол и Чикаго.
Morning Hiawatha , возможно, удерживал рекорд как самый быстрый паровоз в мире по двум или более показателям: 78,3-мильный (126,0 км) пробег от Спарты до Портиджа, штат Висконсин, был запланирован на 58 минут — в среднем 81 миля в час (130 км/ч). Скорость до и выше 100 миль в час (160 км/ч) достигалась ежедневно, а мощные двигатели Milwaukee Road класса F7 (разработанные для «резервной скорости» 125 миль в час (201 км/ч)) вероятно, пробежали больше миль со скоростью или выше 100 миль в час (160 км/ч), чем любые другие паровозы в истории. [12]
Дизельные Zephyr из Берлингтона также были очень быстрыми, и они должны были быть такими — маршрут Zephyr был примерно на 20 миль (32 км) длиннее, чем у конкурентов. На юго-западе Висконсина участок пути между станциями требовал средней скорости 84,4 мили в час (135,8 км/ч).
В конце концов, Hiawathas , Zephyrs и 400 стали курсировать каждые 6¼ часа между Сент-Полом и Чикаго, а Morning Zephyr из Чикаго добирался до Сент-Пола ровно за шесть часов. [13] В 1950-х годах федеральное правительство начало вводить более строгие правила для высокоскоростных перевозок, и вдоль маршрутов в города-побратимы была установлена дорогостоящая усовершенствованная сигнализация, хотя поезда обычно двигались со скоростью не более 90–100 миль в час (140–160 км/ч). Не имея возможности идти в ногу с растущей автомобильной скоростью на улучшающейся дорожной сети и другими факторами, которые удерживали пассажиров от поездов, пассажиропоток поездов снизился, и пять ежедневных скорых поездов стали нерентабельными.
Первой жертвой стал Twin Cities 400 , обслуживание которого было прекращено 23 июля 1963 года.
Было объявлено, что когда Amtrak официально взяла на себя большую часть пассажирских перевозок 1 мая 1971 года, она объединит свою службу Twin Cities в Миннеаполисе в Minneapolis Great Northern Depot . Соответственно, Burlington (позже Burlington Northern ) Zephyrs прекратили обслуживание 30 апреля 1971 года, в тот же день, когда закрылось депо. Afternoon Zephyr был последним поездом, обслуживавшим депо, когда он отправился тем вечером в Миннеаполис. В то время этот поезд обычно объединялся с Empire Builder и North Coast Limited из Чикаго в Сент-Пол, за исключением пятниц, когда он ходил как отдельный поезд. Поскольку 30 апреля была пятница, Zephyr имел «честь» быть последним поездом, отправлявшимся со станции. [14]
Сторонники района долго надеялись, что поезда вернутся в Union Depot, и планы набирали обороты по мере того, как проект легкорельсового транспорта Blue Line в Миннеаполисе приближался к завершению. Планировщики предполагали, что депо будет использоваться для восстановленного обслуживания Amtrak вместе с автобусами Metro и Jefferson Lines.
Несколько предприятий занимали здание головного офиса с момента остановки движения поездов в 1971 году, в то время как Почтовая служба США (USPS) заняла заднюю часть здания. Вестибюль и зал ожидания использовались для некоторых видов почтовой службы и хранения. После бездействия в течение нескольких лет в 1970-х годах железнодорожные пути были удалены с железнодорожного настила, и он был вымощен ровной поверхностью. Он начал использоваться для размещения полуприцепов-фургонов, перевозящих почту в соседнее почтовое отделение в центре города Сент-Пол и обратно, а также в качестве парковки для сотрудников USPS. Подъездной пандус был прорезан в железнодорожном настиле на пересечении бульвара Келлогг и улицы Бродвей для транспортных средств USPS. В начале 2000-х годов верхние уровни головного офиса были преобразованы в 33 двухэтажных кондоминиума с мансардами. [15]
В 2005 году региональное управление железных дорог округа Рэмси получило финансирование на реконструкцию станции в качестве интермодального транзитного узла, обслуживаемого поездами Amtrak, легкорельсовым транспортом Metro Transit и междугородними автобусными линиями. [16] [17] [18]
В июне 2009 года совет округа Рэмси одобрил покупку здания депо за 8,2 миллиона долларов, чтобы оно служило станцией легкорельсового транспорта METRO Green Line и в будущем использовалось для пассажирских поездов. [19] В 2010 году USPS переместила большую часть операций с грузовиками в центр обработки почтовых отправлений в Игане, штат Миннесота , что позволило восстановить депо как железнодорожный узел. Снос здания Почтовой службы, которое блокировало доступ к путям на станцию, начался в середине марта 2011 года. Пандус USPS полностью пересекал железнодорожную палубу и блокировал возможность установки путей, поэтому пандус был изменен во время реставрации, чтобы сделать поворот примерно под прямым углом для доступа к новым автобусным платформам на северном конце железнодорожной палубы, одновременно освобождая место для нескольких путей, которые должны быть восстановлены на южном конце.
Реконструкция была завершена в конце ноября 2012 года, ее стоимость составила 243 миллиона долларов, из которых 35 миллионов долларов были предоставлены правительством США через программу TIGER . [20] Отремонтированная станция вновь открылась для публики 8 декабря 2012 года. [16] [17] [18]
Первым поездом Amtrak, обслуживающим депо Сент-Пол-Юнион, стал поезд Empire Builder, идущий на запад 7 мая 2014 года, а его аналог, идущий на восток, остановился на следующий день. [21] Служба Borealis началась 21 мая 2024 года, и Сент-Пол стал его западной конечной станцией. [22]
С момента открытия в конце 2012 года [16] в Депо прошел ряд мероприятий, включая занятия йогой, свадьбы, сезонные фермерские рынки, художественные гала-вечера и церемонии зажжения праздничных елок, а также другие различные общественные и частные мероприятия.
В декабре 2014 года, впервые за почти 50 лет, в депо St. Paul Union вернулся действующий паровоз. Milwaukee Road 261 и несколько исторических пассажирских вагонов, украшенных как «Экспресс Северного полюса», совершали короткие экскурсии в депо и из депо. Это было определено как ошеломляющий успех, и с тех пор это продолжается каждый год (по состоянию на 2022 год). В 2014 и 2015 годах в депо останавливался праздничный поезд компании Canadian Pacific.
9 декабря 2017 года Metro Transit и BNSF запустили бесплатный праздничный поезд Northstar между Биг-Лейк и Сент-Пол Юнион Депо. Мероприятие продолжалось в 2018 и 2019 годах, прежде чем было прекращено в 2020 году из-за пандемии COVID-19.
В 2019 году в рамках тура Union Pacific «Большая гонка по Среднему Западу» поезд Union Pacific 4014 сделал несколько остановок в Union Depot для показа, а затем отправился в турне по другим штатам Среднего Запада, включая Айову, Миннесоту и Висконсин.
Ежегодно с 2014 года депо проводит выходные мероприятий под названием «Дни поездов», которые демонстрируют историю и будущее железнодорожных путешествий; в 2014 и 2015 годах мероприятие проводилось под названием «День поездов нации» компании Amtrak. После того, как «День поездов нации» был отменен в 2015 году, Union Depot переименовала мероприятие в «Дни поездов нации», начиная с 2016 года. Посетители могут увидеть макеты поездов, внутренние и внешние экспозиции, торговцев памятными вещами, фотомероприятия и выставки железнодорожного оборудования, некоторые из которых открыты для публики на платформе. [23] В «Днях поездов» обычно принимают участие местные железные дороги и организации по сохранению наследия, включая Amtrak , BNSF Railway , Canadian Pacific Kansas City , Union Pacific , Operation Lifesaver , Lake Superior Railroad Museum , Railroading Heritage of Midwest America (и дочернюю организацию Friends of the 261), Minnesota Transportation Museum , Great Northern Railway Historical Society , Twin Cities and Western Railroad и другие.
В 2014 и 2015 годах в Union Depot прошли мероприятия, посвященные Национальному дню поезда , с различными внутренними экспозициями и экспозициями на платформах от Музея транспорта Миннесоты, Amtrak, BNSF и Friends of the 261.
В 2016 году депо провело свои первые «Дни поездов Union Depot» в честь 90-летия здания. Внутри депо были представлены различные экспозиции, продавцы и фотографы. Снаружи было выставлено многочисленное железнодорожное оборудование, включая Milwaukee Road 261 , Amtrak's Exhibit Train и Soo Line FP7a #2500 , среди прочих. [24]
6 мая 2017 года среди представленного железнодорожного оборудования были представлены локомотив ветеранов Amtrak, два локомотива Union Pacific , локомотив TC&W и Northern Pacific RPO № 1102. NP RPO № 1102 имел честь быть «Последним почтовым поездом», поскольку посетители Дня поезда перевозили почту внутри вагона из Union Depot в Оцеолу, штат Висконсин. [25]
5 мая 2018 года на выставке было представлено оборудование Музея транспорта Миннесоты, а также локомотив Chicago & Northwestern «heritage» компании Union Pacific. [26] В Train Days 2019 были представлены поезда Soo Line 700 от LSRM и Wisconsin & Southern E9-A 101 от Friends of the 261. [27]
В 2020 году «Дни поездов» проводились виртуально из-за продолжающейся пандемии COVID-19, но вернулись в очное время в 2021 году. Поскольку «Дни поездов» проводились в годовщину «Дня Д» в 2021 году, компании Union Pacific и Canadian Pacific выставили специальные военные памятные локомотивы рядом с Milwaukee Road E9 32A и Amtrak 161, специально раскрашенные к 50-летию Amtrak.
Train Days вернулись в 2022 году, представив два восстановленных SD45 из Дулута, GN 400 и NP 3617 , MILW 32A, а также несколько пассажирских вагонов Friends of the 261, локомотивы Canadian Pacific и Union Pacific, Amtrak ALC-42 , локомотив TC&W и несколько грузовых вагонов BNSF. [28] В 2023 году были представлены два локомотива CPKC , Milwaukee Road 261 и 32A, TC&W 2020 и GN 192 из Дулута. Планируется, что Train Days вернутся в июне 2024 года. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Empire_Builder_at_Union_Depot_(21751301612).jpg)
Станция обслуживается двумя поездами Amtrak. Empire Builder назван в честь магната из Сент-Пола Джеймса Дж. Хилла, который построил Великую Северную железную дорогу и имел прозвище «Строитель империи», и обслуживает поезда на запад до Сиэтла, Вашингтон и Портленда, Орегон, и на юго-восток до Чикаго . Сент-Пол также является западной конечной станцией Borealis , расширенного поезда Hiawatha , который дополняет Empire Builder между Чикаго и Сент-Полом.
Empire Builder первоначально останавливался на станции с 1929 по 1971 год. В 1971 году Amtrak объединила все пассажирские железнодорожные перевозки для городов-побратимов на станции Great Northern в Миннеаполисе , а в 1978 году переехала на станцию Midway в Сент-Поле, примерно на полпути между деловыми центрами двух городов. [29] Обслуживание вернулось в Union Depot из Midway в 2014 году после того, как оно было отложено почти на два года с момента первоначального грандиозного повторного открытия депо в 2012 году из-за переговоров с владельцами железных дорог ( Canadian Pacific Railway , BNSF Railway и Union Pacific Railroad ) в этом районе [30] и строительства новых сложных сигналов на участке Merriam Park Subdivision . [31]
На запад Empire Builder прибывает из Чикаго в середине ночи, обычно около 10:30 вечера. На восток Empire Builder прибывает около времени завтрака. На запад Borealis прибывает из Чикаго около 6:29 вечера и отправляется в обратный путь в Чикаго в 11:50 утра. Также включен Amtrak Thruway в Дулут через Jefferson Lines. В расписании Amtrak станция обозначена как St. Paul-Minneapolis .
Депо служит восточной конечной станцией легкорельсовой линии Metro Green Line . Зеленая линия проходит между Сент-Полом и Миннеаполисом, ее западная конечная станция находится на станции Target Field в районе North Loop в центре Миннеаполиса . Остановка находится перед зданием управления, а не на платформе под залом ожидания.
Линия открылась 14 июня 2014 года. Работы по переносу коммуникаций в рамках подготовки к Зелёной линии начались перед депо на 4-й улице в августе 2009 года, задолго до того, как линия получила окончательное финансирование или одобрение. [32] Пути прокладывались с 2011 по 2012 год. [33] Хотя Union Depot является восточной конечной станцией обслуживания, пути продолжаются за станцией до объекта по техническому обслуживанию линии. [34]
Текущая цель депо — создать узел для междугородних сообщений местных и региональных автобусов , легкорельсового транспорта и пригородных поездов .
Автобусный скоростной транзит (BRT) был выбран для коридора Rush Line между Сент-Полом и Уайт-Беар-Лейк . Южную конечную станцию этого маршрута планируется разместить в St. Paul Union Depot. Коридор Gateway (теперь называемый Gold Line) также планируется использовать в качестве автобусного скоростного транзита и будет курсировать между Сент-Полом и Вудбери . Коридор Red Rock также был предложен в качестве службы BRT и в конечном итоге будет преобразован в пригородную железную дорогу, однако планы приостановлены, поскольку пассажиропоток на текущих автобусных маршрутах в этом коридоре низкий.
Riverview Corridor планируется как гибрид LRT/современного трамвая, работающий между St. Paul Union Depot и Mall of America. Поезда Riverview Corridor будут делить пути и станции с Metro Green Line между Central Station и Union Depot Station.
Многочисленные существующие грузовые железнодорожные линии ответвляются от St. Paul Union Depot и могут быть модернизированы и использованы региональными пассажирскими поездами. В настоящее время MnDOT изучает региональную железную дорогу от St. Paul Union Depot до Mankato , Northfield и Minneapolis (продолжающуюся дальше на запад в качестве сквозного обслуживания). В 2010 году Департамент транспорта Миннесоты также опубликовал план региональной железной дороги, простирающейся от Twin Cities до сельской Миннесоты и соседних штатов, и по крайней мере некоторые из линий будут проходить до Saint Paul. [39]
В течение десятилетий единственным междугородним поездом, обслуживающим города-побратимы, был ночной Empire Builder . Однако, начиная с 21 мая 2024 года, Amtrak продлил поезд Hiawatha от Милуоки до Сент-Пола как Borealis , обеспечивая дополнительное ежедневное обслуживание между Union Depot и Чикаго. Borealis является преемником North Star и Twin Cities Hiawatha . Было предложено дальнейшее продление до Minneapolis Target Field Station и St. Cloud.
Новые поезда, идущие со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) до Чикаго, также обсуждались по крайней мере с 1991 года. Инициатива Среднезападных региональных железных дорог (MWRRI), возглавляемая Департаментом транспорта Висконсина , предложила сообщение с городами-побратимами, работающее со скоростью до 110 миль в час (180 км/ч). Планируемое время в пути до Сент-Пола составит всего 5½ часов. Другие, включая французскую национальную железную дорогу SNCF , которая управляет сетью TGV , предложили поезда, работающие со скоростью до 220 миль в час (350 км/ч). [40] [41]
До повторного открытия станции в декабре 2012 года Джош Коллинз, представитель регионального железнодорожного управления округа Рэмси, говорил о том, что станция может стать «гостиной Сент-Пола». [42]
Вход в Union Depot, главный дом , считается довольно строгим примером неоклассической архитектуры с прочной эстетикой. Ряд высоких дорических колонн выстраивается вдоль фасада. Вестибюль и зал ожидания, который простирается до платформ, где когда-то прибывали поезда, считаются одним из величайших архитектурных достижений города. Чарльз Фрост спроектировал станцию. [42]
Зал ожидания залит естественным светом из световых люков. Эти световые люки были зачернены во время Второй мировой войны , но восстановлены для повторного открытия в 2012 году. [42]
Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест [42] в 1974 году.
Реставрация и новое пристроение были спроектированы компанией Hammel, Green and Abrahamson Architects & Engineers (HGA).
Милевые столбы для железнодорожных линий, которые начинались в Сент-Поле, таких как Great Northern и Northern Pacific, использовали депо в качестве милевого столба 0. Это до сих пор заметно в расписаниях и милевых столбах, используемых железной дорогой BNSF. [43]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )