stringtranslate.com

Сеть хабов Чикаго

Высокоскоростные железнодорожные коридоры сети Chicago Hub Network, определенные Федеральным управлением железных дорог

Сеть Chicago Hub представляет собой совокупность предлагаемых скоростных обычных и высокоскоростных железнодорожных линий на Среднем Западе США, включая 3000 миль (5000 км) путей. С 1990-х годов было несколько предложений по строительству сети из Чикаго в такие пункты назначения, как Милуоки , Мэдисон , Миннеаполис , Индианаполис , Детройт , Канзас-Сити , Сент-Луис , Кливленд , Цинциннати и Луисвилл . Кроме того, железнодорожные линии из чикагского узла будут соединяться с городами в Канаде . [1] Восточные маршруты из Чикаго также будут сливаться с сетью Ohio Hub . Помимо обеспечения лучших связей между городами Среднего Запада, проекты направлены на сокращение или устранение эксплуатационных субсидий , которые в настоящее время требуются американским пассажирским железнодорожным маршрутам.

Логотип высокоскоростной железной дороги Среднего Запада

Если эти планы будут реализованы, в Чикаго будут одни из самых быстрых поездов в стране, как это было в 1930-х и 1940-х годах, когда в городе базировались Twin Zephyrs , Twin Cities 400 и Hiawatha . Чикаго является крупнейшим железнодорожным узлом Северной Америки и остается непревзойденным по общему количеству пассажирских и грузовых поездов, которые сходятся в любом городе на континенте. Чикаго является крупным узлом для Amtrak , с 15 различными линиями, заканчивающимися на станции Union Station города . Большинство существующих пассажирских поездов в регионе ходят со скоростью около 55–79 миль в час (от 89 до 127 км/ч), хотя некоторые ездят быстрее. Различные планы предполагали скорость от 110 до 220 миль в час (от 180 до 350 км/ч) для основных маршрутов, а также улучшенные скорости для второстепенных маршрутов.

В 2023 году железнодорожная линия Чикаго–Сент-Луис была модернизирована, чтобы пассажирские поезда могли развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км/ч) на пути между Джолиетом и Элтоном . [2]

Ранние исследования и коридоры АЭСТ

Возобновление интереса к высокоскоростным железным дорогам произошло в 1990 году, когда проводилось исследование Minnesota–Wisconsin–Illinois Tri-State Rail Study. Chicago–Milwaukee–Madison–La Crosse–Rochester–Twin Cities «южный коридор» (вариация бывшего маршрута Hiawatha ) и Chicago–Milwaukee–Green Bay–Wausau–Eau Claire–Twin Cities «северный коридор» были описаны в предварительном отчете в декабре того же года. [3] Окончательный отчет был выпущен в мае 1991 года и рекомендовал обслуживание TGV -class со скоростью 185 миль в час (298 км/ч), поскольку оно обеспечивало наибольшую выгоду для пассажиров и других лиц в коридоре, хотя более медленный (и менее дорогой) вариант «модернизации Amtrak» со скоростью 125 миль в час (201 км/ч) также считался разумным для инвестиций с ограниченным капиталом. [4]

Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) был принят 18 декабря 1991 года и потребовал назначения до пяти коридоров. Ядро того, что станет сетью хабов Чикаго, было первым из этих пяти, о котором объявил министр транспорта Эндрю Кард 15 октября 1992 года, который назначил маршруты из Чикаго в Милуоки, Сент-Луис и Детройт. [5]

Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада

В 2004 году был выпущен план Midwest Regional Rail Initiative, в котором основное внимание уделялось модернизации существующих маршрутов Amtrak. План разрабатывался с 1996 года под руководством Департамента транспорта Висконсина . Поезда будут двигаться со скоростью около 110 миль в час (180 км/ч) на основных маршрутах, но от 80 до 90 миль в час (от 130 до 140 км/ч) на второстепенных линиях. Существующие поезда ходят со скоростью около 55–79 миль в час (от 89 до 127 км/ч). Увеличение скорости значительно сократит время поездки. Поездка между Милуоки и Чикаго сократится с примерно 90 минут до чуть более часа. Поездка из городов-побратимов в Чикаго сократится с 8 часов до 5,5 часов. Путешественники между Чикаго и Цинциннати увидят наибольший выигрыш, сократив время поездки вдвое — всего до 4 часов.

Если это будет реализовано, то к 2025 году планировщики ожидают, что число пассажиров составит 13,6 млн человек в год. Частота поездок на поезде также будет увеличена: в районах, где сейчас курсирует только один поезд в каждом направлении в день, число поездок в каждом направлении будет увеличено до четырех или шести.

Общие инвестиции, необходимые для системы, включая оплату инфраструктуры и подвижного состава , оценивались в $7,7 млрд в ценах 2002 года. $1,1 млрд из этой суммы пойдут на покупку 63 новых составов поездов. Планы того времени предусматривали поэтапное строительство, которое должно было занять около десятилетия.

Ожидается, что этот план будет использовать дизельные поезда, что является одной из причин относительно низкой максимальной скорости по сравнению с высокоскоростными линиями в Европе и других местах. Практический предел для дизельных поездов составляет около 125 миль в час (201 км/ч). Более высокие скорости требуют электрификации, что может удвоить стоимость строительства железнодорожной линии, хотя поезда на таких линиях выигрывают от более высокой эффективности, что приводит к снижению затрат на топливо, и способности ускоряться и замедляться быстрее, что увеличивает пропускную способность железнодорожной линии.

Предложение Ассоциации высокоскоростных железных дорог Среднего Запада 2009 г.

В 2009 году Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада (MHSRA) и другие организации запросили новые исследования возможных железнодорожных маршрутов на Среднем Западе, на этот раз с целью обслуживания на скорости 220 миль в час (350 км/ч). Были определены следующие маршруты: [6]

MHSRA финансировало исследование линии от Чикаго до Сент-Луиса [7], в то время как Southeast Minnesota Rail Alliance финансировал исследование маршрута до Миннеаполиса/Сент-Пола — третье в серии, ранее финансируемой Департаментами транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты. [4] [8] [9]

Предложение SNCF 2009 г.

В конце 2009 года французская национальная железнодорожная компания SNCF опубликовала исследования нескольких железнодорожных коридоров в Соединенных Штатах в Калифорнии, Флориде, Техасе и на Среднем Западе. [10] Во Франции распределение населения похоже на распределение населения на Среднем Западе, поэтому их опыт с поездами TGV и другими высокоскоростными системами, вероятно, может быть воспроизведен в США. Для первой фазы внедрения были определены следующие маршруты:

Эти маршруты были разработаны так, чтобы они могли накладываться на план Midwest Regional Rail Initiative. Как и план MHSRA, основные маршруты SNCF будут работать со скоростью до 220 миль в час (350 км/ч). Общая стоимость была спрогнозирована в размере 68,5 млрд долларов в долларах 2009 года, причем 54% из них, как предполагалось, потребуют государственного финансирования, если будет реализовано государственно-частное партнерство. Государственные средства могут быть возвращены из доходов примерно через 15 лет.

Модернизация в процессе

Некоторое строительство началось в Иллинойсе и Мичигане, в первую очередь в качестве испытательных стендов для модернизированных систем сигнализации и управления, необходимых для высокоскоростных железных дорог . В Мичигане эта работа уже привела к увеличению скорости до 110 миль в час (180 км/ч) для служб Amtrak Wolverine и Blue Water . Аналогичные работы на линии Чикаго–Сент-Луис в Иллинойсе столкнулись со значительными техническими трудностями в 2005 году, [11] хотя работы продолжались.

В сентябре 2008 года федеральное правительство выделило 297 000 долларов на финансирование исследования плана; Amtrak и правительства штатов выделили 594 000 долларов в общей сложности. Планировщики ожидают 13,6 миллионов пассажиров по всей сети к 2025 году. [12]

Линию Чикаго-Милуоки- Хайавата планировалось расширить до Мэдисона, штат Висконсин , но проект был отменен в 2011 году тогдашним губернатором Висконсина Скоттом Уокером. В 2009 году испанский производитель Talgo согласился открыть завод в Висконсине, чтобы строить поезда со скоростью 110 миль в час для маршрута Hiawatha и других улучшенных коридоров; [13] однако из-за отмены строительства в Висконсине Talgo сократила планы с производственного завода до объекта технического обслуживания, что привело к тому, что город Милуоки рассмотрел возможность судебного иска против штата. [14]

Закон о восстановлении и реинвестировании в американскую экономику 2009 года

В 2009 году федеральное правительство выделило 8 миллиардов долларов в рамках Закона об американском восстановлении и реинвестировании для распределения между железнодорожными проектами по всей стране. Штаты Среднего Запада подали правительству 24 заявки, и 28 января 2010 года Белый дом объявил, что сеть Чикаго получит деньги по трем из своих запросов, а два других гранта были предоставлены штатам Среднего Запада. [15] Финансирование получили следующие маршруты, базирующиеся в Чикаго:

Дополнительные 400 миллионов долларов были выделены для коридора 3C в Огайо, соединяющего Кливленд, Колумбус, Дейтон и Цинциннати, а 17 миллионов долларов были выделены Айове. [21] [22] Многие из коридоров, получающих финансирование в то время, изначально были обозначены как высокоскоростные железнодорожные коридоры в соответствии с законодательством ISTEA 1991 года. [5]

2010

В октябре 2010 года Чикагский узел получил больше денег из программы High Speed ​​Rail Allocation на 2010 финансовый год. Основные гранты:

После губернаторских выборов 2010 года в Висконсине и Огайо оба новоизбранных губернатора повторили свои намерения закрыть проекты в этих двух штатах и ​​вернуть деньги федеральному правительству. [24] После возврата средств федеральное правительство перенаправило 145 миллионов долларов, предназначенных для Висконсина и Огайо, на высокоскоростной железнодорожный коридор штата Вашингтон , [25] и в Коннектикут для модернизации линии Нью-Хейвен-Спрингфилд . [ необходима ссылка ]

Модернизация железнодорожной линии Чикаго-Сент-Луис

До модернизации пассажирские поезда Amtrak имели максимальную скорость 79 миль в час на линии между Чикаго и Сент-Луисом , а грузовые поезда имели максимальную скорость 60 миль в час. [26] Осенью 2012 года участок линии Чикаго-Сент-Луис между Понтиаком, Иллинойс , и Дуайтом, Иллинойс , начал обслуживание Amtrak со скоростью 110 миль в час, в качестве демонстрационного участка. [26] В 2014 году началось строительство по модернизации всей железнодорожной линии между Карлинвиллом, Иллинойс , и Джолиетом, Иллинойс , так что Amtrak сможет запускать свои пассажирские поезда со скоростью 110 миль в час. [27] Кроме того, грузовые поезда смогут работать со скоростью 70 миль в час. [26]

Общая стоимость программы высокоскоростной железной дороги оценивалась в 1,8 млрд долларов, из которых федеральное правительство выделило 1,6 млрд долларов, [28] позже эта сумма была снижена до 1,4 млрд долларов. [29] Предполагается, что к концу 2016 года на программу будет потрачено 1,2 млрд долларов. [29]

20 декабря 2021 года скорость поездов Amtrak была повышена до 90 миль в час (140 км/ч) между Чикаго и Сент-Луисом. Это сократило время в пути между двумя городами на 15 минут. Окончательное одобрение скорости 110 миль в час (180 км/ч) было получено в мае 2023 года, а более скоростное железнодорожное обслуживание началось в среду, 3 мая 2023 года, что сэкономило пассажирам дополнительно 45 минут времени в пути. [30]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Уоттрик, Джефф Т. (9 мая 2011 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Мичигане: станет ли линия в Канаду следующим шагом?». MLive.com . Получено 22 мая 2011 г.
  2. ^ Neveau • •, James (4 мая 2023 г.). «Amtrak разрешили запускать поезда со скоростью 110 миль в час на маршрутах между Чикаго и Сент-Луисом». NBC Chicago . Получено 11 мая 2023 г.
  3. ^ TMS/Benesch (19 декабря 1990 г.). «Предварительные результаты исследования высокоскоростного железнодорожного сообщения в трех штатах» (PDF) . Руководящий комитет трех штатов.
  4. ^ ab TMS/Benesch (май 1991 г.). "Tri-State High Speed ​​Rail Study" (PDF) . Департаменты транспорта Миннесоты, Висконсина и Иллинойса . Получено 9 февраля 2010 г. .
  5. ^ ab "Хронология высокоскоростных железнодорожных коридоров". Федеральное управление железных дорог . Министерство транспорта. 7 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  6. ^ Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада: высокоскоростные линии со скоростью 220 миль в час. Архивировано 9 января 2010 г. на Wayback Machine.
  7. ^ Исследование альтернативного коридора высокоскоростной железной дороги Чикаго-Сент-Луис со скоростью 220 миль/ч. Архивировано 29 декабря 2009 г. на Wayback Machine.
  8. ^ Исследование железных дорог Tri-State II
  9. ^ Исследование железных дорог Tri-State III. Архивировано 9 января 2016 г. на Wayback Machine.
  10. ^ SNCF: Midwest [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Just like riding on air". South Bend Tribune . 31 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2006 г. Получено 19 июля 2020 г.
  12. ^ Костелло, Элисон (7 ноября 2008 г.). «Федеральные деньги на поезда требуют соответствия от штатов». Capital News Service . Получено 7 ноября 2008 г.
  13. ^ Дойл присоединяется к пакту Среднего Запада о финансировании высокоскоростных железных дорог
  14. ↑ Talgo уходит из Милуоки в 2012 году.
  15. ^ Зак Розенберг (1 февраля 2010 г.). «Наконец-то четкие сообщения для высокоскоростных железных дорог». Autopia . Wired Blogs . Получено 2 февраля 2010 г.
  16. ^ «Информационный листок: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железнодорожных перевозок: Чикаго – Сент-Луис – Канзас-Сити». whitehouse.gov . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Получено 28 января 2010 г. – через Национальный архив .
  17. ^ «Информационный листок: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железнодорожных перевозок: Миннеаполис/Сент-Пол – Мэдисон – Милуоки – Чикаго». whitehouse.gov . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Получено 28 января 2010 г. – через Национальный архив .
  18. ^ "Wis получит $822 млн за железную дорогу". Chicago Tribune . Associated Press. 28 января 2010 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 г. Получено 2 февраля 2010 г.
  19. ^ "Миннесота получает федеральные стимулирующие фонды для изучения высокоскоростных железных дорог". Департамент транспорта Миннесоты. 29 января 2009 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 г. Получено 2 февраля 2010 г.
  20. ^ "Информационный бюллетень: Программа высокоскоростных междугородных пассажирских железнодорожных перевозок: Понтиак-Детройт-Чикаго". whitehouse.gov . 28 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Получено 28 января 2010 г. – через Национальный архив .
  21. ^ «Информационный листок: Программа высокоскоростных междугородних пассажирских железнодорожных перевозок: Кливленд – Колумбус – Дейтон – Цинциннати». whitehouse.gov . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Получено 2 февраля 2010 г. – через Национальный архив .
  22. ^ "Информационный листок: Программа высокоскоростных междугородных пассажирских железных дорог: Айова". whitehouse.gov . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2017 г. Получено 2 февраля 2010 г. – через Национальный архив .
  23. ^ ab "Проект междугороднего пассажирского железнодорожного сообщения Чикаго-Айова-Сити" . Получено 31 июля 2013 г.
  24. ^ "5 ноября 2010 г.: Горячая линия № 679". Национальная ассоциация пассажиров железных дорог. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 7 ноября 2010 г.
  25. ^ «Официально: финансирование высокоскоростных железных дорог Огайо и Висконсина поступает в Вашингтон». Департамент транспорта штата Вашингтон . 8 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  26. ^ abc Landis, Tim (16 июля 2016 г.). «Пересечение технологий — признак появления более быстрых поездов». The State Journal-Register . Получено 26 июля 2016 г.
  27. ^ Лэндис, Тим (31 мая 2014 г.). «Началось финальное строительство в районе Downstate для поездов со скоростью 110 миль в час». The State Journal-Register . Получено 26 июля 2016 г.
  28. ^ Лэндис, Тим (24 мая 2015 г.). «Технология контроля скорости — часть обслуживания Amtrak со скоростью 110 миль в час». The State Journal-Register . Получено 26 июля 2016 г.
  29. ^ ab Landis, Tim (30 апреля 2016 г.). «Rail Spending Projected to Hit $1.2 Billion Mark». The State Journal-Register . Получено 26 июля 2016 г.
  30. ^ «Amtrak теперь предлагает более быстрые поезда между Чикаго и Сент-Луисом». Chicago Sun-Times . 3 мая 2023 г. Получено 4 мая 2023 г.

Внешние ссылки