stringtranslate.com

Великая Северная железная дорога (США)

Локомотив № 2584 класса 4-8-4 S-2 компании GN «Северный» и близлежащая скульптура, Американо-канадская дружба в Гавре, Монтана.

Великая Северная железная дорога ( отметка GN ) была американской железной дорогой класса I. Дорога от Сент-Пола, штат Миннесота , до Сиэтла , штат Вашингтон , была создана железнодорожным предпринимателем 19-го века Джеймсом Дж. Хиллом и возникла на базе железной дороги Сент-Пол и Пасифик . Маршрут Великого Севера был самым северным трансконтинентальным железнодорожным маршрутом в США.

В 1970 году Великая Северная железная дорога объединилась с тремя другими железными дорогами, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона , которая в 1996 году объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и Санта-Фе .

История

Уильям Крукс в 1939 году с логотипом Great Northern над водителями.
Источник: годовые отчеты ICC.

Великая Северная дорога строилась поэтапно, постепенно создавая прибыльные линии, прежде чем продлить дорогу дальше на неосвоенные западные территории. В ходе первых кампаний по связям с общественностью проводились конкурсы, призванные повысить интерес к железной дороге и ранчо вдоль ее маршрута. Фред Дж. Адамс использовал рекламные стимулы, такие как пожертвования кормов и семян фермерам, начинающим работу. Конкурсы были комплексными: от самых крупных сельскохозяйственных животных до самой большой вместимости грузовых вагонов, и широко рекламировались среди иммигрантов и приезжих с Востока. [1]

Самой первой железной дорогой-предшественницей компании была Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога, принадлежавшая Уильяму Круксу . Он обанкротился, управляя небольшой линией между Сент-Полом и Миннеаполисом . Он назвал локомотив, которым управлял, для себя, и « Уильям Крукс» стал первым локомотивом Великой Северной железной дороги. Джей Джей Хилл убедил нью-йоркского банкира Джона С. Кеннеди , Нормана Китсона (богатого друга, торговца мехом), Дональда Смита ( руководителя компании Гудзонова залива ), Джорджа Стивена (двоюродного брата Смита и президента Банка Монреаля ) и других инвестировать 5,5 долларов. миллионов на покупку железной дороги. [2] 13 марта 1878 года кредиторы дороги официально подписали соглашение о передаче своих облигаций и контроля над железной дорогой инвестиционной группе Дж. Дж. Хилла. [3] 18 сентября 1889 года Хилл изменил название железной дороги Миннеаполиса и Сент-Клауда (железной дороги, которая существовала в основном на бумаге, но которая имела очень обширные земельные права на Среднем Западе и Тихоокеанском северо-западе) на Великую Северную железную дорогу. 1 февраля 1890 года он объединил свою собственность на StPM&M, Центральную железную дорогу Монтаны и другие железнодорожные линии на Great Northern. [4]

У Великого Севера были ответвления, которые тянулись на север до границы Канады и США в Миннесоте, Северной Дакоте и Монтане. У него также были филиалы, которые вели в Супериор, штат Висконсин , и Бьютт, штат Монтана , соединяясь с железным хребтом Миннесоты и медными рудниками Монтаны. В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительной частью железного хребта Месаби в Миннесоте и его железнодорожных линий. Компания Great Northern начала крупномасштабную отправку руды на сталелитейные заводы Среднего Запада. [5]

Самым известным инженером железной дороги был Джон Фрэнк Стивенс , который служил с 1889 по 1903 год. Стивенс получил признание за исследование перевала Мариас в Монтане в 1889 году и определение его целесообразности для железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он открыл перевал Стивенса через Каскадные горы, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби и руководил строительством Магистральной линии Орегона. Затем он стал главным инженером Панамского канала . [6]

Логотип железной дороги, козел Скалистых гор , был основан на образе козла Уильяма Кенни , одного из президентов железной дороги, который в детстве таскал газеты. [7] [8] [9]

Локомотивы и пассажирские вагоны ремонтировались и проходили капитальный ремонт в мастерских в Сент-Поле, штат Миннесота , а мастерские в соседнем Сент-Клауде, начиная с 1890 года, занимались выпуском грузовых вагонов. В 1892 году в пяти милях к западу от Спокана был открыт новый цех . Вашингтон в Хилларде (названном в честь Джеймса Хилла) для обслуживания западной половины системы GN.

Основная линия

Great Northern H-класса Pacific с топкой Belpaire . Топки Belpaire были редкостью в США, но в Пенсильвании и Great Northern были локомотивы с ними в значительном количестве. В основном они производились по спецификациям Baldwin или в соответствии с ними . (1914)
Большие северные фургоны, выезжающие из Каскадного туннеля .
Великий северный тормозник проверяет поезд из камбуза.

Магистраль начиналась в Сент-Поле, штат Миннесота, направляясь на запад вдоль обрывов реки Миссисипи, пересекая реку в Миннеаполис по массивному многопролетному каменному арочному мосту чуть ниже водопада Сент-Энтони . Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного в 1978 году и стал пешеходным переходом через реку с прекрасным видом на водопад и систему шлюзов. Магистраль направлялась на северо-запад от городов-побратимов через Северную Дакоту и восточную Монтану. Затем линия пересекла Скалистые горы у перевала Мариас. Затем он следовал по реке Флэтхед , а затем по реке Кутенай до Боннерс-Ферри, штат Айдахо , на юг до Сэндпойнта, штат Айдахо , на запад до Ньюпорта, штат Вашингтон , а затем до Спокана, штат Вашингтон . Город компании и обширный железнодорожный комплекс Хиллард, штат Вашингтон, был назван в честь Джеймса Дж. Хилла и примерно в 1927 году на короткое время производил R Class 2-8-8-2, который в то время был самым большим паровозом в мире. [10] Отсюда магистраль пересекла Каскадные горы через Каскадный туннель под перевалом Стивенс и достигла Сиэтла, штат Вашингтон , в 1893 году, а последний пик был проложен в Сценике, штат Вашингтон, 6 января 1893 года. Великий Север электрифицировал Стивенс. Пасс и некоторое время владел электрическими железными дорогами Спокана и Внутренней Империи . Самая смертоносная лавина в истории США снесла с рельсов два поезда Great Northern в Веллингтоне, штат Вашингтон, у Каскадного туннеля, в результате чего погибло 96 человек.

Магистраль к западу от перевала Мариас переносилась дважды. Первоначальный маршрут через перевал Хаскелл , через Калиспелл ​​и Мэрион , штат Монтана, был заменен в 1904 году более извилистым, но более пологим маршрутом через Уайтфиш и Эврику , впадающим в реку Кутенай в Рексфорде, штат Монтана. Дальнейшее изменение маршрута было вызвано строительством плотины Либби на реке Кутенай в конце 1960-х годов. Инженерный корпус армии США построил новый маршрут через горы Салиш, включая туннель Флэтхед длиной 7 миль (11 км) , второй по длине в Соединенных Штатах, чтобы перенести пути подальше от реки Кутенай. Этот маршрут открылся в 1970 году. Сохранившиеся части старых маршрутов (от водопада Колумбия до Калиспелла и от Страйкера до Эврики) эксплуатировались Watco как Mission Mountain Railroad до 1 апреля 2020 года, когда BNSF (современный преемник GN) вернул себе контроль. участка от Калиспелла до водопада Колумбия.

Великая Северная магистраль пересекла континентальный водораздел через перевал Мариас, самый низкий переход Скалистых гор к югу от границы Канады и США. Здесь магистраль образует южную границу национального парка Глейшер , который GN активно рекламировал как туристическую достопримечательность. GN построила станции у входа в парк Восточного и Западного ледника, каменные и деревянные домики у входов, а также другие гостиницы и домики по всему парку. Многие из построек были внесены в Национальный реестр исторических мест из-за уникальной конструкции, местоположения и красоты окружающих регионов.

В 1931 году GN также разработала «Внутренние ворота», маршрут в Калифорнию, который конкурировал с маршрутом Южно-Тихоокеанской железной дороги между Орегоном и Калифорнией. Маршрут GN проходил дальше вглубь суши, чем маршрут SP, и шел на юг от реки Колумбия в Орегоне. GN соединяется с западной частью Тихого океана в Бибере, Калифорния ; Западная часть Тихого океана соединялась с Атчисоном, Топикой и Санта-Фе в Стоктоне, Калифорния , и вместе три железные дороги (GN, WP и ATSF) конкурировали с южной частью Тихого океана за движение между Калифорнией и Тихоокеанским северо-западом . Имея конечную остановку в Супериоре, штат Висконсин, компания Great Northern смогла обеспечить транспортировку из Тихого океана в Атлантику, воспользовавшись более коротким расстоянием до Дулута от океана по сравнению с Чикаго.

Реклама 1909 года, адресованная поселенцам, из газеты Святого Павла.

Ветки в долине Фрейзер, Британская Колумбия, Канада

Между 1891 и 1917 годами GNR построила несколько железнодорожных веток через границу с Канадой. Эти линии были построены для обслуживания городов Нью-Вестминстер, Виктория (паромное сообщение) и нового города Ванкувер. Первая линия была построена между 1891 и 1893 годами, обеспечивая сообщение между Сиэтлом и Нью-Вестминстером. Эта линия пересекалась в Блейне, проходила через Кловердейл и заканчивалась в Браунсвилле. В 1903 году GNR построила линию, идущую от Кловердейла до Порт-Гишона (ныне Ладнер, Британская Колумбия ). Паромное сообщение из порта обеспечивало сообщение с Викторией и островом Ванкувер. В 1909 году эта линия была продлена от Кловердейла до Хантингдона. В 1909 году сообщение из Блейна в Нью-Вестминстер было перенаправлено по новой линии мимо Уайт-Рока, через Мад-Бэй, через Аннивилл и дальше в Браунсвилл. После того, как был построен новый железнодорожный мост через реку Фрейзер от Браунсвилля до Нью-Вестминстера, GNR продлило свою железнодорожную линию до Ванкувера. Между 1910 и 1913 годами GNR раскопала Грандвью-Крик, чтобы обеспечить доступ к Фолс-Крик, и использовала полученную грязь для засыпки восточной части Фолс-Крик. В 1915 году на этом участке GNR открыла Union Station, конечную станцию ​​своей железнодорожной линии в Ванкувере. Его услуги в Ванкувере и Виктории столкнулись с конкуренцией со стороны партнерства между Северной частью Тихого океана и Канадским Тихоокеанским регионом. Эта конкурирующая услуга заканчивалась на Тихоокеанской станции в центре Ванкувера и оттуда предлагала прямое пароходное сообщение с Викторией, предлагая тем самым превосходную альтернативу обеим услугам, предлагаемым GNR.

Населенные пункты

Великий Север энергично способствовал заселению по своему образцу Северной Дакоты и Монтаны, особенно немцами и скандинавами из Европы. «Великий Север» выкупил свои земли у федерального правительства (он не получил земельных грантов) и перепродал их фермерам один за другим. В Германии и Скандинавии у него были агентства, которые продвигали свои земли и привозили сюда семьи по низкой цене, создавая специальные колонистские автомобили для перевозки семей иммигрантов. Быстро растущее поселение в долине Ред-Ривер в Северной Дакоте вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было ярким примером крупномасштабного «золотого» сельского хозяйства. [11] [12] [13]

Более поздняя история

Большой небесно-голубой строитель империи с SDP45 во главе. (1970) [14]

Во время Второй мировой войны армия перенесла штаб-квартиру Военной железнодорожной службы (MRS) в Форт Снеллинг , штат Миннесота. MRS работала совместно с коммерческими железными дорогами в США. Компания Great Northern спонсировала 704-ю дивизию Grand Railroad. Это была вторая Великая дивизия, которую восстала армия. Great Northern также спонсировала 732-й железнодорожный оперативный батальон (ROB). Они были одним из двух передовых отрядов ROB. 732-я дивизия действовала при поддержке 3-й танковой дивизии Паттона, переправившейся вместе с ними в Германию. Все офицеры 732-го полка ранее были сотрудниками Great Northern.

2 марта 1970 года компания Great Northern вместе с Северной Тихоокеанской железной дорогой , железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси и железной дорогой Спокана, Портленда и Сиэтла объединилась, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона . [15] BN действовала до 1996 года, когда она объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать железную дорогу Берлингтон-Северный и Санта-Фе.

Пассажирские перевозки

GN управляла различными пассажирскими поездами, но Empire Builder был их главным пассажирским поездом. Он был назван в честь Джеймса Дж. Хилла, известного как «Строитель империи». Компания Amtrak до сих пор управляет Empire Builder , управляя им через Северный Транскон старого Грейт-Норт к северу от Сент-Пола.

Именованные поезда

Подвижной состав

В 1951 году в собственности предприятия было 844 локомотива, в том числе 568 паровых, 261 дизель-электрический и 15 полностью электрических, а также 822 пассажирских и 43 897 грузовых вагонов. [21]

Схемы окраски

На протяжении многих лет у Great Northern было множество вариаций окраски и изменений цвета, но козел Рокки постоянно фигурировал. [14]

Сохранение

Сохранившиеся паровозы

Сохранившиеся тепловозы

Рельсы к тропам

Помимо Каменного арочного моста, участки железной дороги превращены в пешеходные и велосипедные дорожки. В Миннесоте тропа Сидар-Лейк построена на территориях, которые раньше были железнодорожными станциями Великой Северной железной дороги и железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса . Также в Миннесоте железная дорога Дакота построена на 26,5 милях от полосы отвода железной дороги. В Калиспелле, штат Монтана, первоначальный сорт Great Northern 1892 года был преобразован в тропу. Тропа начинается в Кила, штат Монтана, и ведет в Калиспелл-Монтана, проезжая через центр города, прямо мимо депо Калиспелл. Участок рельсов от Килы до Западного Калиспелла был демонтирован в начале 1900-х годов, а участок от центра города до того места, где находится нынешний конец железной дороги, был демонтирован в 2021 году. Дальше на запад проходит Тропа Железного козла в Вашингтоне, проходящая по концам 19-го века. маршрут Великой Северной железной дороги века через Каскады и получил свое название от логотипа железной дороги. [24] [25] Железная дорога Спокан и Внутренняя Империя , которую Джеймс Дж. Хилл купил в 1929 году, стала велосипедной дорожкой между Споканом, штат Ва , и Кер-д'Ален, штат Айдахо. и Спокан, штат Вашингтон. и Пуллман, штат Вашингтон.

В популярной культуре

Поезд Великой Северной железной дороги останавливается перед фотографом в четырех милях к западу от Майнота , 1914 год .

Появления в популярной культуре:

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Мартин (1991), глава 12.
  2. ^ Мэлоун (1996), с. 38-41.
  3. ^ Мэлоун (1996), с. 49.
  4. ^ Йенн (2005), с. 23.
  5. ^ Хофсоммер (1996).
  6. ^ Хиди и Хиди (1969).
  7. ^ Великий Северный Козел . Том. 10–15. 1939. с. 11.
  8. ^ Даунс, Уинфилд Скотт (1940). Энциклопедия американской биографии . Американская историческая компания.
  9. ^ "Вспоминается история «Козы Кенни». Spokane Daily Chronicle . 12 ноября 1931. стр. 1.
  10. ^ "Паровые локомотивы GN" . www.gngoat.org . Проверено 12 марта 2022 г.
  11. ^ Мюррей (1957), с. 57-66.
  12. ^ Хикокс (1983), с. 58-67.
  13. ^ Зейдель (1993), с. 14–23.
  14. ^ ab «GNRHS: Схемы окраски GN». www.gnrhs.org . Проверено 12 марта 2022 г.
  15. ^ Леннон, Дж. Прокладка троп на полосе отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . п. 50.
  16. ^ abcde "Glacier Park Limited". Домашняя страница Теда Великого Севера. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  17. ^ ab "Трансконтинентальные поезда". Домашняя страница Теда Великого Севера. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  18. ^ "Великий Северный Экспресс". Домашняя страница Теда Великого Севера. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  19. ^ «Архивы Запада: записи о катастрофах Великой Северной железнодорожной компании в Веллингтоне, 1907–1911» . nwda-db.wsulibs.wsu.edu . Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2018 г.
  20. ^ «Три ежедневных поезда». Великая Северная железная дорога. в. 1912. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  21. ^ «Великая Северная история» . Проверено 17 сентября 2022 г.
  22. ^ rgusrail.com
  23. ^ Ринн, Джим. «Крупная частная коллекция паровозов продана компании Oregon Coast Scenic Railroad». Поезда.com . Проверено 30 декабря 2021 г.
  24. ^ Эндрю Вебер; Брайс Стивенс (1 февраля 2010 г.). 60 походов в радиусе 60 миль: Сиэтл: включая Белвью, Эверетт и Такому. Менаша Ридж Пресс. п. 232. ИСБН 978-0-89732-812-8. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года.
  25. ^ Майк Маккуэйд (2005). Дневной поход! Центральные каскады: лучшие маршруты, по которым можно пройти за день. Книги Саскватча. п. 30. ISBN 978-1-57061-412-5. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года.
  26. ^ Рэнд, Пейкофф и Шварц (1989), с. 92.
  27. ^ Кьюсик, Дон (2003). Это путь ковбоя: удивительные настоящие приключения всадников в небе . Университетское издательство Кентукки. п. 227. ИСБН 0813122848.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Великой Северной железной дорогой (США) .