Canadian Pacific 2816 , также известный как « Empress », — сохранившийся паровоз класса «H1b» 4-6-4 типа Hudson, построенный Montreal Locomotive Works (MLW) в декабре 1930 года для Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP). Это единственный необтекаемый H1 Hudson, который сохранился.
Локомотив в основном использовался для перевозки пассажирских поездов в коммерческих целях в течение тридцати лет, прежде чем был выведен из эксплуатации в мае 1960 года. В 1963 году он был продан Ф. Нельсону Блаунту , который добавил его в свою коллекцию Steamtown, USA в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . После того, как он стал излишком в коллекции Службы национальных парков, № 2816 был выкуплен CP в 1998 году, и бригады из BC Rail были наняты для его капитального восстановления до рабочего состояния.
В 2001 году Empress вернулась в строй, и CP использовала ее в качестве экскурсионного судна в рамках своей программы паровых экскурсий. В конце 2012 года программа паровых экскурсий CP была прекращена, и № 2816 остался на хранении в штаб-квартире CP в Калгари, Альберта . После слияния CP с Kansas City Southern (KCS) в новую Canadian Pacific Kansas City (CPKC) в 2023 году № 2816 снова вернулся в строй в 2024 году, отправившись в континентальный тур с 24 апреля по 10 июля.
№ 2816 был одним из десяти локомотивов класса H1b (№№ 2810–2819) («H» означало колесную формулу 4-6-4, «1» — номер конструкции, а «b» означало, что это была вторая партия) типа 4-6-4 Hudson, построенных на заводе Montreal Locomotive Works в декабре 1930 года по цене 116 555 долларов за штуку. [1] [2] Сначала он был назначен на главные пассажирские перевозки между Виннипегом и Форт-Уильямом, Онтарио . [2]
После введения в эксплуатацию полуобтекаемых локомотивов Royal Hudson в 1937 году, № 2816 был переназначен на второстепенные пассажирские перевозки между Виндзором, Онтарио , и Квебек-Сити , а в 1950-х годах он перевозил пригородные поезда между Монреалем и Риго, Квебек . [1] [2] В 1957 году № 2816 прошёл небольшой капитальный ремонт, его тендер был заменён на тендер от Royal Hudson № 2822. [3] [4] Локомотив был выведен из эксплуатации 26 мая 1960 года, пройдя 2 046 000 миль (3 293 000 километров). [5] [6] [7] Впоследствии он некоторое время использовался в качестве стационарного котла на сортировочной станции St. Luc в Монреале. [1]
В начале 1960-х годов Ф. Нельсон Блаунт захотел расширить свою коллекцию Steamtown, USA, и одним из локомотивов, который он изначально хотел сохранить, был 4-6-4 с New York Central Railroad (NYC). Поскольку все NYC 4-6-4 к тому времени были списаны, Блаунт сымпровизировал, купив № 2816 у CP в декабре 1963 года. [1] Локомотив был снят с линий металлолома в Ангусе, Онтарио , и был выставлен на статической выставке в первом месте Steamtown в Беллоуз-Фолс, Вермонт. [1]
За время нахождения № 2816 на статической выставке локомотив пришел в негодность из-за воздействия внешних факторов, и его состояние ухудшалось в течение нескольких лет. [1] Зимой 1983-1984 годов он был перевезен вместе с остальной частью коллекции в Скрантон, штат Пенсильвания , где Стимтаун был позже реорганизован в Национальный исторический памятник Стимтаун, находящийся в собственности Службы национальных парков . [2] После реорганизации № 2816 был признан лишним в коллекции, и Стимтаун хотел избавиться от него. [1]
В середине-конце 1990-х годов тогдашний президент и генеральный директор Canadian Pacific Railway Роберт Ричи реорганизовал компанию и основал экскурсионный поезд « Royal Canadian Pacific » в честь истории железной дороги, и он стремился к тому, чтобы CP управляла собственной программой паровых экскурсий. [8] В 1998 году CP приобрела № 2816 у Steamtown, а взамен железная дорога перевезла некоторое оборудование в Скрантон. [9] [10] [11] CP узнала о его наличии по телефону от BC Rail , которая эксплуатировала CP Royal Hudson № 2860 в рамках своей собственной экскурсионной программы; бригады № 2860 искали запасные части для Royal Hudson, и Steamtown предложила им купить весь локомотив. [10]
Группа инспекторов провела предварительный осмотр № 2816 и объявила, что он находится в хорошем состоянии. [11] В сентябре 1998 года локомотив был сцеплен в специальный состав во главе с CP GP38-2 № 3069, FP7 № 1400 и St. Lawrence and Hudson GP9u № 8216, и он был переправлен из Скрантона в Монреаль через Бингемтон и Олбани, штат Нью-Йорк , прежде чем отправиться через всю страну в паровую мастерскую BC Rail в Северном Ванкувере , Британская Колумбия. [10] [12] CP заключила контракт с бригадой паровой мастерской BC Rail во главе с Элом Бродфутом на разборку № 2816 и оценку его состояния; если его можно было спасти, то они восстановили бы его до рабочего состояния, но если бы он был настолько изношен, что не поддавался бы спасению, то они провели бы его косметическую реставрацию для целей статической экспозиции. [9] [13]
Когда № 2816 был разобран, выяснилось, что он был механически изношен, несмотря на то, что предварительные инспекторы утверждали обратное, но Роб Ричи решил одобрить полную перестройку локомотива, несмотря ни на что. [9] Бродфут и его команда смогли получить несколько планов и важную информацию о локомотивах класса CP H1b, включая коллекцию из более чем 800 технических чертежей, предоставленных Канадским музеем науки и технологий , и они использовали их в качестве справочных материалов для проекта. [13] [14] Сотни запасных частей должны были быть изготовлены подрядчиками в Ванкувере, такие как кабина, подножки, латунные стержни, коллектор пароперегревателя и т. д. [13] [14]
Подрядчики в Соединенных Штатах были наняты для капитального ремонта других основных частей № 2816; ведущие колеса были отправлены в Музей железной дороги долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси , а котел был отправлен Дойлу МакКормаку и его бригадам в Портленде, штат Орегон . [4] [10] Топка № 2816 была переведена с угля на мазут, а тендер получил двойные водозаборники с канадской и американской резьбой. [9] [14] CP настолько поверила в проект, что 19 апреля 2000 года железная дорога объявила, что № 2816 будет запланирован к возвращению в эксплуатацию для их паровой программы к сентябрю того же года, но крайний срок был отодвинут из-за дополнительных проблем, возникших в процессе реставрации. [3] [4] Проект длился более двух лет и повлек за собой расходы от 3 до 3,5 миллионов долларов. С учетом инфляции эта сумма составляет от 5,3 до 6,2 млн долларов США по состоянию на 27 сентября 2024 года, что делает этот проект по восстановлению паровозов одним из самых дорогостоящих в Северной Америке.
15 августа 2001 года № 2816 прошёл федеральную проверку котла, а на следующий день локомотив был запущен впервые за сорок лет, выполнив серию тестовых запусков в течение трёх дней на участке Cascade Subdivision компании CP между Кокитламом и Мишн . [6] [7] [15] С 19 по 23 сентября — с Элом Бродфутом в качестве кочегара и Биллом Стетлером и Дойлом МакКормаком, поочередно исполнявшими обязанности машиниста — № 2816 совершил свою первую официальную инаугурационную поездку из Порт-Муди , проехав 672 мили (1081 километр) по некоторым основным линиям CP за пять дней, а затем сделав остановку в штаб-квартире CP в Калгари, Альберта. [6] [8] [a] Локомотив начал совершать дополнительные PR-экскурсии для Канадской Тихоокеанской железной дороги, и он быстро получил название « Императрица ». [8]
16 мая 2002 года локомотив протащил две экскурсии для West Coast Express. С 24 мая по 8 июля 2003 года № 2816 проехал по CP между Альбертой и Онтарио, и целью тура было дальнейшее распространение информации о CP и сбор средств для детской программы « Завтрак для обучения ». [16] 27 сентября № 2816 посетил Kamloops Heritage Railway и принял участие в двухголовой экскурсии с Canadian National 2-8-0 № 2141. В мае 2004 года № 2816 протащил состав Royal Canadian Pacific , совершив 3000-мильный (4800-километровый) тур по CP между Ванкувером и Монреалем, и это был первый случай за пятьдесят лет, когда один паровоз протащил пассажирский поезд по стране, но ему помогали три традиционных дизельных локомотива CP. [17]
В начале июня 2004 года пароход Empress был переправлен на пароме Soo Line SD60 по магистрали CSX между Буффало, Нью-Йорк и Чикаго, Иллинойс , а затем он отправился в район городов-побратимов в Миннесоте, чтобы принять участие в мероприятии Grand Excursion 2004 , которое отмечало 150-ю годовщину праздничного поезда Chicago and Rock Island Railroad 1854 года. [17] [18] № 2816 провёл несколько общественных экскурсий для мероприятия между городами-побратимами и районом городов-побратимов в Айове , используя пассажирские вагоны, принадлежащие Friends of the 261, и последний поезд состоялся 3 июля; двойной поезд с Milwaukee Road 261 из Сент-Пола в Ла-Кресент и обратно. [17] [18] № 2816 вернулся из Миннесоты в Калгари с благотворительным поездом позже в том же месяце. [17]
В августе 2007 года № 2816 совершил поездку по CP из Калгари в Чикаго, а затем совершил несколько общественных экскурсий в пределах Иллинойса и Висконсина, включая еще один двухколейный рейс с № 261 15 сентября между Миннеаполисом и Ла-Кроссом, штат Висконсин . [19] Императрица вернулась в Калгари к концу сентября. В конце рабочего сезона 2008 года Канадская тихоокеанская железная дорога приостановила программу паровых поездов — хотя и продолжала выполнять ранее обещанные рейсы — из-за финансовых проблем, вызванных Великой рецессией . № 2816 вообще не работал в 2009 году, но бригады решили воспользоваться временем простоя, чтобы выполнить некоторые обширные работы по техническому обслуживанию Императрицы и ее парка пассажирских вагонов.
№ 2816 снова вернулся в строй 6 июня 2010 года, когда он совершал экскурсии, чтобы собрать деньги для фонда Children's Wish Foundation . [20] Локомотив также снимался камерами IMAX для фильма Rocky Mountain Express , вышедшего в 2011 году, в котором Императрица наблюдает за путешествием из Ванкувера в Монреаль, одновременно рассказывая историю CP. [21] 11 июня 2011 года № 2816 возглавил экскурсионный тур, который рекламировал фонд Children's Wish Foundation. [20] [22] Локомотив должен был завершить тур 5 августа в Калгари, но, поскольку он был на полпути, у № 2816 возникла механическая проблема, и ему пришлось вернуться в Калгари раньше времени для ремонта. [20] [22]
В конце 2012 года генеральный директор Canadian Pacific Фред Грин — преемник Роба Ричи — ушел из компании, и его место занял Э. Хантер Харрисон . [22] Харрисон не был заинтересован в эксплуатации паровозов и хотел, чтобы CP сосредоточилась на улучшении своих финансов и тактики эксплуатации. [22] В результате программа паровозов была прекращена, что привело к остановке экскурсионных операций № 2816, а локомотив был отправлен на хранение в Калгари. [22] Несмотря на отставку Харрисона с железной дороги в начале 2017 года, когда его сменил Кит Крил , локомотив все еще оставался на хранении. [23]
13 ноября 2020 года № 2816 был запущен для парового испытания и перемещен по сортировочной станции Калгари, при этом представитель железной дороги заявил, что испытание проводилось с целью оценки механического состояния локомотива, «не планируется эксплуатировать двигатель на основных линиях». Впоследствии было объявлено, что локомотив совершит пробег в рамках съемок видеоролика Holiday Train. [24] [25]
В 2021 году Крил объявил, что если Совет по наземному транспорту США одобрит слияние CP с Kansas City Southern, железная дорога отпразднует это событие, снова запустив № 2816 на паровой тяге, чтобы он возглавил тур из Калгари в Мехико , сделав № 2816 первым паровозом, прошедшим через Канаду, США и Мексику. [26] [27] [28] Сначала локомотив прошел капитальный ремонт паровой бригадой CP, и в ходе этого процесса он был оснащен системой положительного управления поездом . [27] [28] [29]
В июне 2023 года капитальный ремонт был завершен, и Empress начала выполнять серию тестовых запусков, которые включали пробный запуск 11 июля из Калгари в Карселэнд и обратно. [29] [30] Дальнейшие пробные запуски и испытания были проведены в августе, из Калгари в Коулхерст и обратно. В октябре 2023 года два тестовых запуска подряд из Калгари в Эдмонтон и обратно из Калгари в Медисин-Хат и обратно, завершая тестовые запуски № 2816 в 2023 году. [29] [b]
24 апреля 2024 года № 2816 начал свой последний тур Spike Steam Tour из Калгари с остановками в Мус-Джо 28 апреля; Майнот, Северная Дакота , 30 апреля; Сент-Пол, Миннесота, 3 мая; Франклин-Парк, Иллинойс , 8 мая; Давенпорт, Айова , 10 мая; Канзас-Сити, Миссури , 18 мая; Шривпорт, Луизиана , 24 мая; Ларедо, Техас , 28 мая; Монтеррей , Нуэво-Леон, 31 мая; и Мехико 7 июня. [31] [32] Однако путешествие поезда по Мексике не обошлось без инцидентов. [33] 4 июня, всего за три дня до прибытия в Мехико, № 2816 проехал через Нопала-де-Вильягран и смертельно сбил 29-летнюю женщину, которая попыталась сделать селфи на небезопасном расстоянии. [33] После того, как его увидели тысячи людей в Мехико, локомотив отправился в обратный путь на север 9 июня и прибыл в Ларедо 11 июня. [34] [35] На обратном пути в Калгари № 2816 сделал две остановки в Силвисе, штат Иллинойс , 29 июня и Виннипеге 6 июля, прежде чем вернуться в Калгари 10 июля. [36] [37] [c] В рамках финального тура Spike Steam Tour к CP 2816 в начале пути присоединился локомотив на водородных топливных элементах 1001. Это сотрудничество символизировало слияние традиций и современности, демонстрируя стремление CP чтить свое паровое наследие, одновременно внедряя устойчивые технологии для будущего железнодорожного транспорта. [39] [40]
Из пяти сохранившихся Canadian Pacific Hudson из первоначальных 65, построенных между 1929 и 1940 годами, № 2816 является единственным выжившим из необтекаемых классов H1a и H1b, построенных в 1929 и 1930 годах. [2] Четыре других оставшихся родственных паровоза 2816 являются полуобтекаемыми Royal Hudson (№№ 2820–2864). Оставшиеся четыре Royal Hudson — это №№ 2839 (H1c), 2850 и 2858 (оба H1d) и 2860 (H1e). По состоянию на 2024 год [обновлять]№ 2816 является единственным действующим 4-6-4 Hudson в Северной Америке; ни один американский 4-6-4 Hudson не находится в эксплуатации.
.jpg/1280px-C.P.R._2816_Hudson_Class_(2807877718).jpg)
.jpg/1280px-MILW_261_and_CP_2816_Double_Header_(1403562985).jpg)
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}