Saunders ST-27 — региональный самолет, построенный в 1970-х годах канадской авиастроительной компанией Saunders, базирующейся в Гимли , Манитоба . Самолет был спроектирован как модификация более раннего самолета De Havilland Heron . Программа конверсии была обширной и включала два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6 и удлиненный фюзеляж. Несмотря на свои обещания стать региональным авиалайнером, проект рухнул, когда в 1976 году правительство Манитобы прекратило финансирование.
Используя 13 излишних планеров De Havilland Herons, Сондерс спроектировал переоборудование и воспользовался некоторыми инженерными предложениями от Aviation Traders (Engineering) . Модернизированная конструкция основывалась на удлиненном фюзеляже для размещения 23 пассажиров, удлиненной носовой части для размещения радара, измененной форме вертикального оперения (также увеличенного в размерах) и двух турбовинтовых двигателях Pratt и Whitney PT6A, заменяющих исходные четыре поршневых двигателя Gipsy Queen, а также других мелких двигателей. изменения. Все системы самолета, включая тормоза, были пневматическими, за исключением дворников, которые были гидравлическими.
Прототип совершил свой первый полет 28 мая 1969 года. [1]
Первоначально базирующееся в Монреале, Квебек, предприятие Сондерса переехало в Гимли, Манитоба, в 1971 году после того, как от правительства провинции Манитоба было получено значительное стартовое финансирование. В конечном итоге правительство инвестировало 52 миллиона долларов (канадских) до 1976 года, когда финансирование было отменено. Всего было построено 12 СТ-27. Хотя потенциальные клиенты оценили улучшенные характеристики турбовинтовых двигателей, отсутствие сертификации в США ограничивало потенциальные продажи. Два Saunders ST-27 были сданы в аренду без обслуживания компании Sky-West для обеспечения регулярных авиаперевозок в Йорктон, Дофин и Брэндон (из Саскатуна и Виннипега) в рамках проекта экономического развития. Другие ST-27 служили региональными авиалайнерами в Онтарио и других местах, но в то время эту систему маршрутов использовали лишь немногие авиаперевозчики. Заметным исключением была компания Air Otonabee (с 1980 года: Air Atonabee), выполнявшая регулярные пассажирские перевозки из аэропорта острова (Торонто), используя самолеты ST-27, начиная с 1974 года; к 1984 году он перевозил 25 000 пассажиров ежегодно.
Поскольку успех продаж был скромным из-за проблем с сертификацией, а старые Heron становились все дороже, компания решила выпустить новую версию на основе оригинального ST-27, соответствующую Федеральным авиационным правилам США, часть 23 (FAR 23). [2] Первый ST-28 был изготовлен на заводе в Гимли, Манитоба, с использованием новых приспособлений и инструментов, поставленных компанией Hawker Siddeley Aviation. Хотя внешне новый самолет похож на более ранний ST-27, он извлек выгоду из опыта полетов более раннего авиалайнера в регулярных рейсах. В ST-28 были включены большие окна кабины, увеличенный размер руля направления, четырехлопастные гребные винты и множество других усовершенствований, включая увеличение максимальной взлетной массы (MTOW) на 1000 фунтов (450 кг) и дополнительный запас топлива. [2] Первый полет прототипа C-FYBM-X состоялся 18 июля 1974 года. [3]
В то время как проходили испытания для получения американской сертификации, у компании Saunders были планы по серийному производству, но не было твердых заказов и огромная утечка доступного финансирования. Тяжелая финансовая ситуация в конечном итоге привела к пересмотру со стороны правительства Манитобы и прекращению финансирования в 1976 году. Компания была вынуждена свернуть деятельность и продала все активы и права компании Air Otonabee, одному из основных операторов более раннего ST-27. . К началу 1980-х годов надежные авиалайнеры начали выходить из эксплуатации, и в этот период был выведен из эксплуатации последний ST-27.
C-GCML (cn 009) был преобразован из DH Heron c/no. 14095 в 1974 году и сейчас выставлен в Канадском центре наследия бушпланов, Су-Сент-Мари, Онтарио, Канада. Прототип ST-28, принадлежавший Музею авиации Западной Канады и первоначально хранившийся в аэропорту Гимли , был разобран на металлолом в 2014 году.
Данные Jane's All The World's Aircraft за 1971–72 годы [4]
Общие характеристики
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
