Savoia -Marchetti SM.85 — итальянский моноплан, пикирующий бомбардировщик и штурмовик , служивший в небольшом количестве в Regia Aeronautica в начале Второй мировой войны . Вскоре они были заменены на Junkers Ju 87 .
SM.85 был частью программы Regia Aeronautica по созданию двухмоторного пикирующего бомбардировщика-моноплана, основанного на теориях, разработанных за предыдущие 20 лет американским генералом Билли Митчеллом , которые были с энтузиазмом приняты полковником Амедео Мекоцци (который также разработал Breda Ba.64 и его производные) для штурмовиков. [1]
Получившийся самолет, построенный из дерева, имел крыло в конфигурации «верхняя середина», фюзеляж прямоугольного сечения , убирающееся шасси и фиксированное хвостовое колесо, и был оснащен двумя двигателями Piaggio P.VII C.35 . Крылья, сделанные полностью из дерева, имели три лонжерона с полотняной обшивкой. Самолет был спроектирован так, чтобы предоставить пилоту наилучший возможный обзор вперед, с прозрачной панелью, встроенной в пол кабины . [1] '
Полезная нагрузка SM.85 составляла 1150 кг (2540 фунтов), включая возможность установки 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета с 300-500 патронами. Самолет также мог использовать закрылки в качестве воздушных тормозов для пикирующих атак, что было отличительной чертой этого самолета. Бомбовая нагрузка размещалась в параллелограммной секции, установленной под фюзеляжем. SM.85 мог нести бомбу массой 500 кг/1100 фунтов (или бомбу массой 800 кг/1760 фунтов, самое тяжелое оружие в арсенале итальянской авиации, но только на очень коротких миссиях). [1]
При максимальной полезной нагрузке и взлетном весе 4000 кг (8820 фунтов) скорость набора высоты составляла 20 мин на высоте 5000 м (16400 футов), но недавно запущенные двигатели не выдавали свою теоретическую максимальную мощность, и самолет обычно был намного медленнее этого. Для взлета требовалось 433 м (1421 фут), а для посадки — 415 м (1362 фута). Потолок составлял 6000–6500 м (19690–21330 футов), а дальность полета — 756–827 км (470–514 миль). Максимальная скорость составляла 367 км/ч (288 миль/ч) на высоте 4000 м (13123 фута). Запас топлива составлял 1078 л (285 галлонов США), он находился в четырех самоуплотняющихся топливных баках . При максимальной полезной нагрузке в 500 кг (1100 фунтов) бомба не могла взлетать с полной загрузкой топлива (около 730 кг/1610 фунтов), поэтому ее использовали только в перегоночных миссиях. [1]
Первый прототип был испытан в декабре 1936 года, и, несмотря на его недостаточную скорость и разочаровывающие показатели набора высоты, Regia Aeronautica посчитала, что есть достаточно места для развития, и заказала SM.85 в производство. Несмотря на некоторые улучшения, критические недостатки продолжали проявляться во время испытательных полетов Reparto Sperimentale Volo a Tuffo . Эти доработанные самолеты оказались разочаровывающими в качестве пикирующих бомбардировщиков почти во всех отношениях, причем наиболее серьезными проблемами были частые неуправляемые штопоры, чрезвычайно низкая скорость набора высоты после пикирования и нестабильность во время пикирования. [1]
Производство самолетов было остановлено, а 34 выпущенных к тому времени самолета были объединены в 96° Gruppo Tuffatori (96-ю отдельную группу пикирующих бомбардировщиков).
Хотя программу SM.85 можно было бы рассматривать как худшую ошибку Savoia-Marchetti в военное время, этот пикирующий бомбардировщик считался угрозой для британцев. Они рассматривали возможность самоубийственных миссий, выполняемых этим самолетом против своих кораблей, ошибочно понимая значение слова tuffatori . [1]
SM.85 был по сути переделан в « учебный пикирующий бомбардировщик», поскольку он никогда не был по-настоящему пригоден для того, чтобы быть боевой машиной. Его двигатели были недостаточно мощными, чтобы достичь удовлетворительных характеристик, и даже когда был разработан SM.86 с гораздо более совершенными двигателями, было слишком поздно. Однако один SM.85 был модифицирован в двухместную учебную версию. Он был разработан в рамках программы, которая привела к усовершенствованному SM.93 , еще одному интересному и необычному самолету, с высокими скоростными характеристиками и положением пилота лежа. Разработка началась слишком поздно, чтобы запустить ее в производство, как и почти все другие проекты Savoia-Marchetti «серии 90-х». Оглядываясь назад, можно сказать, что пикирующие бомбардировщики SM оказались неудачей.
В июне 1940 года 96° Gruppo Tuffatori была переведена на Пантеллерию , небольшой остров у Сицилии , в ожидании атак на Мальту и британский средиземноморский флот. Командир группы Маджоре Эрколано Эрколани ясно дал понять Генеральному штабу, что в бою характеристики самолета таковы, что это приведет к 100% потерям. Чтобы доказать свое утверждение, Эрколани вызвался сам пилотировать самолет. [1] Эти самолеты все еще не несли никаких потерь до перевода на Пантеллерию, когда один из них врезался в стену, убив пилота. Остальные выполнили несколько миссий над Средиземным морем до конца июля, но никогда не участвовали в реальных боях.
Самолет вскоре был снят с эксплуатации и отправлен на слом, а Regia Aeronautica была вынуждена приобрести Junkers Ju 87 из Германии, которые были быстро введены в эксплуатацию к концу лета 1940 года. Разница в скорости и других характеристиках между двумя самолетами была невелика, за исключением наличия заднего стрелка, но Ju 87 был гораздо более эффективным в качестве боевого самолета. [1]
В любом случае, этот новый самолет не мог сравниться с возможностями Ju 87, даже с новым набором воздушных тормозов, закрылков и другими улучшениями (но также затруднялся добавлением новой кабины, которая обеспечивала плохой задний и боковой обзор для пилота). Единственным незначительным преимуществом по сравнению с Ju 87 была двухмоторная конфигурация, но ограниченная мощность каждого двигателя была недостаточной, чтобы гарантировать возвращение домой, если один из них был отключен. Конструкция с воздушным охлаждением позволила устранить радиаторы и их уязвимость (с улучшением аэродинамики, стоимости и веса), но на низкой скорости и с ограниченным потоком воздуха перегрев всегда был проблемой для этого типа двигателя. [1] SM.86 был на 32 км/ч (20 миль/ч) быстрее, чем Junkers Ju 87B, и даже на 2 км/ч (1,2 мили/ч) быстрее, чем Ju 87D, но эти различия, по сравнению со скоростями противостоящих истребителей, были минимальными. Без хорошего кругового обзора и без второго члена экипажа в кабине, вооруженного оборонительным пулеметом (и без оружия для стрельбы вперед), SM.86 был явно более уязвим для истребителей противника, чем «Юнкерс».
Данные из Энциклопедии мировой авиации [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
