Scammell Scarab -это британское трехколесное тракторное устройство, производимое производителем грузовиков Scammell в период между 1948 и 1967 годами. Эти автомобили часто известны как «грузовики-носовые грузовики» или «грузовики с носовой носой» из-за круглого капюшона перед кабиной.
Scammell Scarab был преемником Scammell Mechanical Horse , производство началось в 1948 году. [ 1] Его название, как принято считать, произошло от закругленного капота, который напоминал надкрылья (надкрылья) жука -скарабея , но на самом деле название происходит от более традиционного источника. Это было портманто Scammell и арабской лошади, которую Механическая лошадь заменила в использовании British Railways . [2] Официальный рекламный фильм Scammell Lorries ссылается на это. Он был чрезвычайно популярен у British Railways и других компаний, которые осуществляли поставки в пределах населенных пунктов. Министерство обороны также использовало Scarab и прицепы преимущественно для внутренних перевозок на крупных военных базах. [2]
В конце 1920-х годов железнодорожные компании искали подходящее транспортное средство для использования в городских перевозках, которые в основном были конными. London Midland & Scottish Railway экспериментировали с различными идеями и в конце 1930 года совместно с Karrier Motors объявили о создании тягача для этой цели. Транспортное средство, Karrier Cob , было оснащено двухцилиндровым двигателем Jowett и использовало механизм для сцепления существующих конных прицепов с тягачами. Тем временем London & North Eastern Railway обратились к Napier , производителю качественных автомобилей и авиационных двигателей, за решением той же проблемы. Они предложили несколько идей, но не захотели развивать концепцию и продали проект компании Scammell Lorries из Уотфорда . Их конструктор, OD North, усовершенствовал и доработал концепцию трехколесного тягача, который автоматически сцеплял и расцеплял прицепы, и в 1934 году объявил о внедрении механической лошади.
Scammell Mechanical Horse с его очень «квадратной» деревянной кабиной и стальным шасси оставался в значительной степени неизменным до конца 1940-х годов, когда была перепроектирована секция трактора, создав Scammell Scarab, который отличался той же успешной автоматической сцепкой от оригинала, но теперь использовал двигатель Scammell 2090 куб. см с боковым расположением клапанов как в трехтонной, так и в шеститонной версии. Также была представлена дизельная версия с двигателем Perkins . Кабина Scarab была более округлой и изготовлена из стали, включая крышу и панели ветрового стекла, прессованные из стальных инструментов, полученных из Бедфорда, которые составляли крышу грузовика типа «О». [3] Благодаря тому, что двигатель был установлен ниже и более центрально, чем в Mechanical Horse, Scarab был намного более устойчивым. Железные дороги, для которых этот тип транспортного средства изначально был разработан, продолжали оставаться основным клиентом, хотя было много других пользователей, маневренность оказалась популярной для компаний, работающих в городских условиях.
Производство Scarab прекратилось в 1967 году, и его заменил Scammell Townsman , который теперь имел кабину из стекловолокна. Как и устанавливаемая на Trunker, Handyman и Routeman, она была разработана Джованни Микелотти . Townsman использовал множество разработок в области больших транспортных средств, включая гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, и хотя использовалась та же функция автоматического сцепления, теперь в ней использовался вакуумный механизм расцепления, а не ручной рычаг, как в более ранних моделях. Несмотря на многочисленные усовершенствования, Townsman в основном продавался British Rail и Royal Mail , а производство прекратилось в 1968 году, поскольку предстоящие правила строительства и эксплуатации, предписывающие двухконтурные тормоза на сочлененных составах, не могли быть выполнены. Образование British Leyland также повлияло на прекращение производства Scammell Townsman. [ необходима цитата ]
Scammell или "FAR" также производился по лицензии французской компанией Chenard-Walcker и использовал двигатель Citroën Traction Avant . Производство этой версии началось в 1937 году; во Франции она была известна как Pony Mécanique . Производство продолжалось в различных модификациях до 1970 года.
Была выпущена четырехколесная версия Scarab, названная «Scarab Four». Она была основана на шасси фургона Standard Atlas , позже названном Leyland 20. Это шасси не было хорошо приспособлено для работы и не имело большого успеха. Эффективность торможения была намного лучше, чем у трехколесной версии, но независимая передняя подвеска обеспечивала прыгучую езду. Лишь несколько экземпляров были проданы в Великобритании, но 60 были экспортированы в Южную Африку и Макао. [4] В Великобритании не сохранилось ни одного известного экземпляра Scarab Four.
Scammell Lorries произвели около 30 000 механических лошадей всех типов; из них, как известно, сохранилось около 30 оригинальных механических лошадей, 60 скарабеев и 30 таунсманов, а также три карриер-коба и два джен-тага. [5] Примеры можно увидеть в ряде музеев и на исторических железных дорогах . Клуб механических лошадей (MHC) был основан в 1983 году для содействия сохранению трехколесных транспортных средств Scammell. MHC регулярно выставляет стенд и несколько примеров сохранившихся транспортных средств в секции коммерческих транспортных средств на ежегодной ярмарке Great Dorset Steam Fair .
Восстановление работоспособного «Скарабея» стало темой программы в третьем сезоне «Отряда спасения» . [6] Финальная сессия съёмок состоялась в Vintage Carriage Trust на станции Ингроу , на железной дороге Кили и Уорт-Вэлли в Западном Йоркшире , 22 ноября 2003 года, [7] где вагон был передан обратно его владельцу Крису Уэйю, перекрашенному в стандартную для британских железных дорог цветовую гамму кармина и сливок , в просторечии называемую «кровь и заварной крем».
Мэдж, персонаж из «Томаса и его друзей» , основана на этом транспортном средстве. [8]
Сопутствующие события:
Изобретатель фургонов:
(Некоторые использованы в качестве ссылок)