Saab 90 Scandia был гражданским пассажирским самолетом , выпускавшимся компанией Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) в Линчёпинге , Швеция . В 1944 году, когда стало ясно, что военные действия в Европе ( Вторая мировая война ) скоро закончатся, в SAAB поняли, что компании необходимо диверсифицировать свою деятельность, чтобы выжить, отойти от чисто военных задач. Поэтому совет директоров решил реализовать план по производству двухмоторного пассажирского самолета малой и средней протяженности в качестве преемника Douglas DC-3 . (Это был тот же коммерческий стимул, который привел к производству автомобилей с Ursaab и последующими пассажирскими автомобилями Saab 92. )
Конструкция 90 Scandia была очень похожа на DC-3. Наиболее заметным отличием было то, что у 90 было трехопорное шасси , а у DC-3 — хвостовое колесо . У Scandia также была совершенно иная форма вертикального стабилизатора и множество других тонких отличий. 90 пришлось конкурировать со многими излишками DC-3, доступными на рынке в то же время, что затрудняло продажи.
Разработка началась в феврале 1944 года. Взлетный вес был указан около 11 600 кг, дальность полета около 1000 км. Прототип Saab 90 (Scandia) впервые поднялся в воздух в ноябре 1946 года. Он был способен перевозить 24–32 пассажира, с возможностью полета на низкой скорости. Он должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R-2000 . Он имел одно носовое колесо и полностью убирающееся шасси. ABA Swedish Airlines, предшественник SAS , заказала 11 экземпляров. Сертификат типа был выдан в июне 1950 года. Поставки начались в октябре 1950 года, но после испытаний спецификация изменилась на Pratt & Whitney R-2180-E Twin Wasp E. Две бразильские авиакомпании ( VASP и Aerovias do Brasil) также заказали в общей сложности шесть самолетов. Прототип был впоследствии преобразован в роскошный частный самолет для бразильского промышленника Олаво Фонтуры.
Проект «Скандия» был инициирован в 1944 году в связи с предполагаемой потребностью (после Второй мировой войны) в самолете для перевозки 25–30 пассажиров на расстояние до 1000 км.
Основными целями проектирования были: безопасность, два двигателя, длительный срок службы, экономичная эксплуатация.
Крыло было сформировано с использованием профилей NACA, чтобы обеспечить хорошие характеристики сваливания. Конструкция с низким крылом была выбрана, поскольку она обеспечивала:
Крыло состояло из трех частей: центральной секции с креплениями двигателя, а также левой и правой секций, которые крепились болтами к центральной секции, непосредственно за гондолами двигателей.
Диаметр фюзеляжа был выбран таким образом, чтобы в каждом ряду было по четыре сиденья. Такая конфигурация обеспечивала вместимость 32 пассажира. Также предлагалась конфигурация с более широкими и удобными сиденьями, по три сиденья в каждом ряду, вмещавшая в общей сложности 24 пассажира. Прототип (90.001) был оснащен двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp R2000 мощностью 1450 л. с. (1080 кВт) (замененными на двигатели P&W Twin Wasp R2180 мощностью 1650 л. с. (1230 кВт) в серийной версии).
Весь самолет был построен из металла, за исключением рулей, которые представляли собой обтянутые тканью металлические рамы.
Прототип (SE-BCA) совершил свой первый полет 16 ноября 1946 года. Пилотом был Клас Смит. Первый полет длился 20 минут. Самолет имел исключительно хорошие характеристики медленного полета с полным контролем до 110–115 км/ч. Сваливание было медленным и ему предшествовали вибрации. Самолет также оказался легко маневрирующим с одним выключенным двигателем, что в то время обычно не было характерно для двухмоторных самолетов. К сожалению, гармония руля направления была неудовлетворительной, с высокими усилиями управления в некоторых ситуациях. Установка двигателя также нуждалась в переделке.
Прототип налетал в общей сложности 154 часа до зимы 1947/48 года, когда его поставили в ангар для доработок. Двигатели были подняты для увеличения зазора между лопастями винта и землей. Кабина, в которой ранее находилось только испытательное оборудование, была оборудована. 7 февраля 1948 года прототип снова взлетел и начал вторую фазу испытаний. Вторая фаза состояла в основном из испытаний производительности. После 700 часов испытательных полетов было решено внести следующие изменения в серийные самолеты:
Первые серийные Scandias были поставлены в 1950 году. SAS получила свои восемь самолетов между октябрем 1950 года и октябрем 1954 года. SAS изначально эксплуатировала свои Scandias на внутрискандинавских рейсах. Регулярные рейсы Scandias также выполнялись в европейские города, включая Амстердам, Брюссель и аэропорт Лондона (Хитроу) между 1951 и 1955 годами. До тех пор, пока Scandias не были сняты с эксплуатации в 1957 году, они также обслуживали скромную конфигурацию первого класса на новом маршруте из Скандинавии в Москву через Ригу.
С октября 1950 года по конец 1966 года авиакомпания VASP эксплуатировала свой флот из новых и бывших самолетов SAS Scandias на внутрибразильских регулярных рейсах.
Военно -воздушные силы Швеции предъявили заводу SAAB жесткие и настойчивые требования по истребителю Saab 29 , что означало конец проекта Scandia в Швеции, а оставшееся производство было передано Fokker в Нидерландах .
Всего было изготовлено всего 18 экземпляров. Весь флот SAS в конечном итоге был куплен VASP в 1957 году.
Планировалась более крупная версия с герметичной кабиной под названием 90B, но она так и не была построена. [ необходима цитата ]
Последний полет самолета Scandia 90 состоялся 22 июля 1969 года. Единственная сохранившаяся Scandia — это 16-й построенный самолет, бывший VASP PP-SQR , который в настоящее время хранится в ухудшающемся состоянии в музее в Бебедоро в штате Сан-Паулу, Бразилия.
Три самолета VASP Scandia были потеряны в результате смертельных аварий, а еще два были списаны в результате несмертельных аварий. [1] [2]
По состоянию на 2007 год остался только один 90 Scandia, PP-SQR. Он стоит на открытом воздухе в Музее оружия, Veículos e Máquinas Eduardo André Matarazzo в Бебедоро, Бразилия. [9]
Данные от семнадцати до тридцати девяти, [10] [11]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
