Корабли викингов представляли собой морские суда уникальной конструкции, использовавшиеся в Скандинавии с эпохи викингов на протяжении всего средневековья. Типы лодок были весьма разнообразны, в зависимости от того, для чего корабль предназначался, [1] но в целом они характеризовались как тонкие и гибкие лодки с симметричными концами и настоящим килем . Они были построены из клинкера , то есть из склепанных вместе досок внахлест. У некоторых могла быть голова дракона или другой круглый предмет, выступающий из носа и кормы для дизайна, хотя это можно предположить только из исторических источников. Корабли викингов использовались как в военных целях, так и для дальней торговли, исследований и колонизации . [2]
В литературе корабли викингов обычно делятся на две большие категории: торговые суда и военные корабли, причем последние напоминают узкие «боевые каноэ» с меньшей грузоподъемностью, но с большей скоростью. Однако эти категории пересекаются; некоторые транспортные корабли также войдут в состав военного флота. Как правило, судовые пути в Скандинавии проходили по прибрежным водам, поэтому большинство судов имели более легкую конструкцию, а некоторые типы, такие как « кнарр» , могли плавать в открытом океане. Корабли викингов простирались от Балтийского моря до далеких от скандинавских родин, до Исландии , Фарерских островов , Гренландии , Ньюфаундленда , Средиземного моря, Черного моря и Африки. [3]
Одним из особых преимуществ корабля викингов является сравнительно небольшой вес, что делает наземные перевозки и перевозки рутинными, например, при пересечении Ютландии вместо того, чтобы обходить Скаген для входа или выхода в Балтийское море и путешествовать по речным сетям Восточной Европы.
Корабль на протяжении тысячелетий служил центральным элементом скандинавской культуры, служа как прагматическим, так и религиозным целям, и его значение уже глубоко укоренилось в скандинавской культуре, когда началась эпоха викингов. Скандинавия — это регион с относительно высокими внутренними горными хребтами, густыми лесами и легким доступом к морю со множеством естественных портов. Следовательно, торговые пути в основном осуществлялись через судоходство, поскольку путешествие внутри страны было более опасным и обременительным. Многие каменные гравюры скандинавского каменного века и, в частности , скандинавского бронзового века изображают корабли в различных ситуациях, а ценные корабли приносились в жертву как часть церемониальных жертвоприношений , по крайней мере, с скандинавского железного века , о чем свидетельствуют лодки Хьортспринга и Нидама .
В эпоху викингов произошло первое развитие местных торговых портов, превратившихся в форты и прибрежные города, выживание и рост которых глубоко зависели от Северного и Балтийского морей. Контроль над водными путями имел большое экономическое и политическое значение, а следовательно, корабли пользовались большим спросом. Из-за своей огромной важности корабли стали оплотом религии викингов, поскольку они превратились в символы силы и доблести. На монетах Хедебю, одной из самых ранних известных датских валют, изображены корабли в качестве эмблем, что указывает на важность военно-морских судов в этом районе. Благодаря такому культурному и практическому значению корабль викингов превратился в самый мощный и современный военный корабль в Европе эпохи викингов.
Кнарр — это норвежский термин, обозначающий корабли, построенные для перевозки грузов. Длина около 54 футов (16 м) и ширина 15 футов (4,6 м) не являются чем-то необычным, а корпус мог перевозить до 24 тонн. [4] Полное водоизмещение: 50 тонн. Они короче, чем гокстадские длинные корабли, но кнарры более прочны по конструкции и зависели в основном от силы паруса, а весла использовались в качестве вспомогательных средств только в том случае, если на открытой воде не было ветра. Из-за этого кнарр использовался для дальних плаваний, морских перевозок и более опасных путешествий, чем тип Гокстада. Он мог пройти 75 миль (121 км) за день и вмещал экипаж из 20–30 человек. Кнарры [5] регулярно пересекали Северную Атлантику в эпоху викингов, перевозя скот и товары в Гренландию и на острова Северной Атлантики и обратно. Дизайн кнарра позже повлиял на дизайн винтика , используемого в Балтийском море Ганзейским союзом . Примерами кнарра эпохи викингов являются Skuldelev 1 , который был раскопан в Дании в 1962 году и предположительно датируется примерно 1030 годом нашей эры, и корабль Эскекарр , который был найден в Швеции в 1933 году и предположительно датируется примерно 930 годом нашей эры. . [6]
Длинные корабли — это военные корабли, построенные и использовавшиеся викингами из Скандинавии и Исландии для торговли, коммерции, исследований и войны в эпоху викингов . Конструкция корабля развивалась на протяжении многих лет, как это видно на кораблях «Нюдам» и «Квалсунд» . Характер и внешний вид этих кораблей до сих пор отражаются в традициях скандинавского судостроения. Средняя скорость кораблей викингов варьировалась от корабля к кораблю, но лежала в диапазоне от 5 до 10 узлов (от 9 до 19 км/ч), а максимальная скорость драккора при благоприятных условиях составляла около 15 узлов (28 км/ч). . [7]
Длинный корабль представляет собой изящную, длинную, узкую, легкую деревянную лодку с мелкосидящим корпусом, предназначенную для скорости. Небольшая осадка корабля позволяла плавать в водах глубиной всего один метр и позволяла приземляться на берег, а его легкий вес позволял переносить его через волока . Длинные корабли также были двусторонними: симметричные нос и корма позволяли кораблю быстро менять направление без необходимости разворачиваться. Длинные корабли были оснащены веслами почти по всей длине лодки. Более поздние версии имели прямоугольный парус на одинарной мачте, который использовался для замены или увеличения усилий гребцов, особенно во время длительных путешествий.
Длинные корабли можно разделить на несколько типов, в зависимости от размера, деталей конструкции и престижа. Самый распространенный способ классификации длинных кораблей — по количеству гребных мест на борту. Типы варьировались от Карви с 13 скамейками для гребли до Буссе, в одной из которых было обнаружено примерно 34 позиции для гребли.
Длинные корабли были олицетворением военно-морской мощи Скандинавии того времени и высоко ценились. Они принадлежали прибрежным фермерам и собирались королем в Лейданг во время конфликта, чтобы иметь в своем распоряжении мощные военно-морские силы. Хотя норвежцы использовали длинные корабли в войне, нет описаний военно-морской тактики, такой как таран и т. д. Вместо этого корабли иногда соединялись в бою, чтобы сформировать устойчивую платформу для пехотной войны. Драконьи корабли франки называли драконьими ( drakuskippan ) , потому что у них был нос в форме дракона . [8]
Карве был небольшим кораблем викингов с широким корпусом, чем-то похожим на кнарр. Их использовали как для войны, так и для обычного транспорта, перевозя людей, грузы или скот. Поскольку они могли плавать по очень мелководью, их также использовали для движения накатом. Карвес обычно имел широкие балки примерно 17 футов (5,2 м).
Корабли викингов отличались от других современных кораблей: они, как правило, были более мореходными и легкими. Это было достигнуто за счет использования клинкерной конструкции . Доски на судах викингов были расколоты (расколоты) из больших старых деревьев, особенно дуба. Корпус корабля мог быть толщиной всего один дюйм (2,5 см), поскольку расклепанная доска прочнее, чем распиленная доска, использовавшаяся в более поздних кораблях, в результате чего корпус получался прочным, но гибким. [9]
Создавая прочный дубовый киль и нервюры, корабелы прикрепляли к доскам заклепки и рейки из кованого железа , усиленные дополнительными опорными ребрами и брусьями. Каждый ярус досок перекрывал нижний, а между досками использовалась прокладка просмоленной коровьей шерсти для создания водонепроницаемого корпуса.
Удивительно большие суда можно было построить с использованием традиционной конструкции из клинкера. Корабли-драконы со 100 воинами не были редкостью. [10]
Кроме того, в раннюю эпоху викингов уключины заменили порты для весел, что позволяло хранить весла, пока корабль находился под парусами, и обеспечивало лучшие углы для гребли. Крупнейшие корабли той эпохи могли развивать скорость от пяти до шести узлов на веслах и до десяти узлов под парусом. [11]
.jpg/1280px-Object_from_the_exhibition_We_call_them_Vikings_produced_by_The_Swedish_History_Museum_(13619749314).jpg)
Благодаря таким технологическим усовершенствованиям викинги стали совершать все больше океанских путешествий, так как их корабли стали более мореходными. Однако, чтобы плавать в океанских водах, викингам необходимо было разработать методы относительно точной навигации. Чаще всего пилот корабля опирался на традиционные знания, чтобы определить курс корабля. По сути, викинги просто использовали предварительное знакомство с приливами, временем плавания и ориентирами, чтобы прокладывать маршруты. Например, ученые утверждают, что появление кита позволило викингам определить направление движения корабля. Поскольку киты питаются в очень питательных водах, обычно встречающихся в регионах, где массивы суши перемещают глубоководные течения в сторону более мелководных участков, появление кита служило сигналом о том, что земля близка.
С другой стороны, некоторые ученые предполагают, что викинги также разработали более совершенные средства навигации, такие как использование солнечного компаса. Деревянный полудиск, найденный на берегу Нарсарсуака в Гренландии, первоначально, казалось, поддерживал эту гипотезу. Однако дальнейшее исследование объекта показало, что прорези, вписанные в диск, расположены непропорционально, и поэтому объект фактически не может функционировать как точный компас. Скорее всего, было высказано предположение, что этот инструмент представляет собой «диск для исповеди», используемый священниками для подсчета количества исповедей в их приходе. [12] Точно так же исследователи и историки постоянно спорят об использовании солнечного камня в навигации викингов. Поскольку солнечный камень способен поляризовать свет, это подходящий метод определения направления. Показывая, в каком направлении колеблются световые волны, солнечный камень может показать положение Солнца, даже когда оно закрыто облаками. Камень меняет цвет на определенный цвет в зависимости от направления волн, но только тогда, когда объект находится в месте с прямыми солнечными лучами. Таким образом, большинство ученых спорят о надежности и правдоподобности использования навигационного инструмента, который может определять направление только в таких ограниченных условиях. [13]
В сагах о викингах обычно рассказывается о путешествиях, в которых викинги страдали от «хафвиллы» (растерянности) — путешествий, охваченных туманом или плохой погодой, когда они полностью теряли чувство направления. Это описание предполагает, что они не использовали солнечный камень, когда солнце было скрыто. Более того, тот факт, что такое же замешательство могло возникнуть, когда утихли ветры, позволяет предположить, что викинги полагались на преобладающие ветры для навигации, как и ожидалось, если бы их навыки зависели главным образом от традиционных знаний. [14]
Выдающихся мужчин и женщин в скандинавском обществе иногда хоронили на корабле. Тело умершего готовили, одевали в красивую одежду, а затем перевозили к месту захоронения в повозке, запряженной лошадьми. Умершего поместят на корабль вместе со многими ценными вещами. Лошади, собаки, а иногда и рабы и домашние хозяйства также могли быть жертвенно убиты и похоронены вместе с умершим. Происхождение и значение этих обычаев остаются неизвестными. Было раскопано несколько примеров захоронений кораблей викингов, например, корабль Осеберг в Норвегии, содержащий останки двух женщин, корабль Гокстад в Норвегии и корабль Ладби в Дании.
Существуют литературные источники, такие как скандинавская «Сага о Скьолдунге» и «Сага об Инглингах» , в которых описываются более буквальные «корабельные захоронения», при которых умершего и товары помещают в лодку в воду, а судно спускают в море, иногда застреливая его огнем. стрелы и исчезая в ночи, пылая. Однако Ноткотт Толлер утверждает:
Состоялись ли когда-либо такие пламенные похороны на самом деле, узнать невозможно; но гораздо труднее представить, чтобы тело короля и сопровождавшие его сокровища были бы просто выброшены в море, где им грозила бы опасность вернуться или попасть в руки чужестранцев или даже врагов, которые могли бы плохо с ним обращаться. и ограбить другого. [15]
Захоронение кораблей — древняя традиция в Скандинавии, восходящая, по крайней мере, к скандинавскому железному веку , о чем свидетельствуют, например, лодки Хьортспринга (400–300 гг. до н. э.) или лодки Нидама (200–450 гг. н.э.). Корабли и водные объекты имели большое духовное значение в скандинавских культурах, по крайней мере, со времен скандинавского бронзового века .
На протяжении веков было найдено несколько оригинальных кораблей викингов, но лишь немногие из них остались относительно неповрежденными. К наиболее известным из этих немногих кораблей относятся:
Примеры других кораблей викингов, в том числе относительно хорошо сохранившихся, а также некоторых, от которых остались лишь очень мелкие детали:
Считались кораблями викингов, но были созданы до или после эпохи викингов:
Копии кораблей викингов являются одним из наиболее распространенных типов копий кораблей . Viking , самая первая копия корабля викингов, была построена на верфи Rødsverven в Сандефьорде, Норвегия . В 1893 году он пересек Атлантический океан и прибыл в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку . Существует значительное количество современных реконструкций кораблей эпохи викингов, находящихся на вооружении Северной Европы и Северной Америки. Музей кораблей викингов в Роскилле , Дания, особенно преуспел в создании точных реконструкций археологических находок из своей коллекции.
