stringtranslate.com

Гёппинген Гё 4

Göppingen Gö 4 или Goevier — немецкий планер конца 1930-х годов, использовавшийся для обучения пилотов. Его наиболее примечательные особенности включают расположение сидений рядом и двойное управление, что делает самолет идеальным для использования в качестве учебно-тренировочного самолета. Он имел средние характеристики по сравнению с другими планерами того времени и рекламировался как облегчающий процесс обучения управлению планерами.

Дизайн и развитие

Goevier (или Gövier; Gö 4 читается вслух по-немецки) был разработан как современный тренажер с расположенными рядом сиденьями для облегчения общения между учеником и преподавателем, с производительностью, сравнимой с показателями одноместных тренажеров среднего уровня того времени, таких как Grunau Baby и Göppingen Gö 1 Wolf . Его угол планирования 19:1 был несколько лучше, чем у обоих этих самолетов (17:1). [1] [2]

Это свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом . Крыло имеет одинарный лонжерон и обтянутую фанерой носовую часть D-образного короба; За лонжероном крыло обтянуто тканью . Центральная часть имеет постоянную хорду , а внешние панели имеют коническую форму со стреловидностью по обоим краям. Здесь задняя кромка несет элероны с длинным размахом и широкой хордой с изогнутыми краями, которые простираются позади задней кромки центральной секции, образуя в плане примерно эллиптическую форму. [3]

Расположение сидений рядом неизбежно делает переднюю часть фюзеляжа шире (945 мм; 37,4 дюйма снаружи [3] ), чем у одноместных или тандемных самолетов, хотя сиденья расположены сразу перед основным лонжероном и средней частью. Крыло расположено на высоте плеч, внутренний проем в корнях крыла обеспечивает дополнительное рабочее пространство. Эти корни были ранними примерами использования пластмасс в планерах, изготовленных из гессиана , пропитанного фенольными смолами и отлитого в форму. [1] Кабина пилота закрыта остеклением, а линия ее крыши плавно переходит в верхнюю часть фюзеляжа над крылом. Фюзеляж, полностью обшитый фанерой, сужается к хвостовой части, где поперечное сечение имеет щитовидную форму. Обшитое многослойным оперением хвостовое оперение установлено на небольшой ступеньке над фюзеляжем; Горизонтальное оперение вместе с полотняными рулями высоты имеет в плане трапециевидную форму с закругленными законцовками. [3] Киль и руль направления менялись несколько раз во время разработки Goevier, первоначально они были как широкими, так и с килем, выступающим вперед до передней кромки хвостового оперения, но на всех серийных моделях он узкий и вертикальный, несущий несколько слегка различные конструкции рулей. С 1941 года руль направления стал аэродинамически сбалансированным . [1] [3] Goevier приземляется на моноколесную ходовую часть с заносом, идущим вперед от носа, и с небольшим заносом хвоста. [3]

Goevier V-1 совершил свой первый полет 30 ноября 1937 года под управлением Хайнца Кенше. [1] Его часто буксировал Klemm Kl 25 . [4] Производство началось в Геппингене в октябре следующего года. [3]

Операционная история

В полете, проходившем с 1 по 3 июня 1939 года, Йозеф Фюрингер и Хофманн управляли Goevier, установив новый мировой рекорд продолжительности полета - 49 часов 45 минут. [2]

Goevier использовался для разработки ныне повсеместного воздушного тормоза Schempp-Hirth с параллельным линейным действием. [3]

Во время Второй мировой войны Goevier был стандартным учебно-тренировочным самолетом как для Национал-социалистического летного корпуса , так и для планерных подразделений Вермахта. [1]

Гевьерс регулярно посещал встречи ветеранов планеризма во второй половине прошлого века. [5] В 2010 году один Goevier II и четыре Goevier III оставались в реестрах актов гражданского состояния европейских стран: три в Германии и два в Нидерландах . [6]

Варианты

Данные из Göppingen Gö 4 (GOEVIER) , [1] Der berühmtesten Segelfluzeuge , [2] и Планеров 1920-1945 гг. [3]

Гёвье I
Прототип Фау-1. Длина 6,74 м (22 фута 1 дюйм), размах 14,80 м (48 футов 6,7 дюйма). Широкий киль и руль направления.
Гёвье II
Серийная модель до и во время Второй мировой войны. Около 100, а возможно и больше, были построены до февраля 1941 года. Еще 6 были построены Fokker сразу после войны. [5] Длина 7,26 м (23 фута 10 дюймов), пролет 14,73 м (48 футов 4 дюйма). Более узкий плавник и руль направления. С 1941 г. с рожково-сбалансированным и чуть менее закругленным рулем направления на том же киле.
Гёвье III
(он же Хирт-Хюттер Гёвье III) – дипл.-инж. Вольф Хирт/Вольфганг Хюттер. Послевоенная серийная модель, прототип Фау-2. Около 20 построено. Как более поздний Goevier II, но длина 6,24 м (20 футов 5,6 дюйма).
Хирт Хай-20 МоСе
Самозапускающаяся версия с двигателем, построенная в 1941 году. Выдвижной винт.

Самолет на выставке

Из нескольких уцелевших планеров следующие выставлены на всеобщее обозрение. [7]

Технические характеристики (Gö 4 III)

Данные из Der berühmtesten Segelfluzeuge , [2] и The World’s Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde [8]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abcdef "Гёппинген Гё 4 (ГОЕВЬЕР)" . Проверено 10 апреля 2012 г.
  2. ^ abcd Брютинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Штутгарт: Motorbuch Verlag. стр. 179–80. ISBN 3 87943171 Х.
  3. ^ abcdefgh Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 102. ИСБН 3 9806773 4 6.
  4. ^ Синнхубер 2012, с. 11.
  5. ^ ab "Goevier" (PDF) . Клуб винтажных планёров Великобритании — Информационный бюллетень . 40 . Июнь 1981 года . Проверено 11 апреля 2012 г.
  6. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник по европейским регистрам, 2010 год . ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-425-0.
  7. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 978 0 85130 418 2.
  8. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 61–67.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гёппингеном Gö-4 .