Пассажирская железная дорога реки Скулкилл — проект пассажирского железнодорожного сообщения по реке Скулкилл между Филадельфией и Редингом, штат Пенсильвания , с промежуточными остановками в Норристауне , Кинг-оф-Пруссии , Финиксвилле и Поттстауне .
Пассажирские поезда ранее ходили по этому маршруту с 1838 по 1981 год, когда SEPTA прекратила обслуживание после Норристауна на линии, которая сейчас известна как Manayunk/Norristown Line . С тех пор были сделаны различные предложения по восстановлению полного обслуживания в Рединге.
Интерес к маршруту вырос в 2020-х годах. В 2021 году Amtrak включила маршрут в свою концепцию расширения до 2035 года. В 2022 году правительства округов сформировали Управление пассажирских железных дорог реки Скулкилл для дальнейшего развития проекта. В 2023 году Федеральное управление железных дорог приняло маршрут в свою Программу идентификации и развития коридоров , которая выделяет деньги на планирование и определяет приоритетность проекта для будущего финансирования.
Philadelphia , Germantown and Norristown Railroad и Philadelphia and Reading Railway Company построили первую железнодорожную линию между Филадельфией и Редингом в 1830-х годах. Она стала главной линией Reading Company . Pennsylvania Railroad (PRR) построила конкурирующую ветку Schuylkill Branch по параллельному маршруту в 1880-х годах. В 1930 году PRR электрифицировала часть своей линии между Филадельфией и Норристауном. Reading Company сделала то же самое в 1933 году.
Город Филадельфия и пригородные округа начали предоставлять государственные средства по контракту с PRR и Reading Company для продолжения и улучшения регионального железнодорожного обслуживания. Поскольку линия Рединга Норристаун считалась более сильной из двух, обслуживание PRR было сокращено до Манаюнка в 1960 году.
Conrail взяла на себя управление обеими линиями в апреле 1976 года, в результате чего вся грузовая деятельность переместилась на бывшую главную линию Рединга. Пригородное сообщение на бывшей линии PRR было продлено от станции Manayunk до станции Ivy Ridge , чтобы обслуживать новую перехватывающую парковку. Для обслуживания Рединга использовались электропоезда с несколькими вагонами между терминалом Рединга в Филадельфии и Норристауном, а также дизель-электрические вагоны «push-pull» из Норристауна в Рединг. Эта операция продолжалась до тех пор, пока SEPTA не прекратила финансирование дизельного участка в 1981 году, за два года до того, как Conrail взяла под свой прямой контроль пригородные железнодорожные маршруты Филадельфии. В 1986 году обслуживание на бывшей линии PRR было сокращено от станции Ivy Ridge до станции Cynwyd в городке Lower Merion .
С 2000 по 2002 год Комиссия по региональному планированию долины Делавэр , SEPTA и другие региональные заинтересованные стороны изучали возможность возобновления пассажирского железнодорожного сообщения между Филадельфией и Редингом в рамках проекта, известного как метрополитен долины Скулкилл (SVM). [1]
SVM будет использовать обе стороны бывших линий SEPTA R6; бывшую ветку PRR Schuylkill между Suburban Station и Ivy Ridge ( линия Cynwyd ) и бывшую главную линию Рединга между Jefferson Station и Norristown ( линия Manayunk/Norristown ), прежде чем слиться со старой главной линией Рединга (теперь линия Harrisburg компании Norfolk Southern ) к западу от нынешней станции Norristown. Новая ветка, названная Cross-County Segment, будет ответвляться в Порт-Кеннеди (возле Вэлли-Фордж) и позволит поездам SVM добраться до Кинг-оф-Пруссии, штат Пенсильвания , и корпоративному центру Грейт-Вэлли в Малверне, штат Пенсильвания , используя бывший PRR/Penn Central Trenton Cutoff (теперь Dale Secondary компании Norfolk Southern), который бывший PRR использовал в качестве грузового объездного пути вокруг Филадельфии, хотя альтернативой было бы обслуживание Кинг-оф-Пруссии сегментом Cross-County, а SEPTA продлила бы существующую высокоскоростную линию Норристауна до Кинг-оф-Пруссии через Trenton Cutoff.
В отличие от поездов RDG, новый SVM будет полностью электрическим, с поставкой электроэнергии Amtrak , SEPTA и (между Норристауном и Редингом) Exelon Corporation , преемником бывшей Philadelphia Electric Company , позже PECO Energy. Существующие контактные провода, питаемые 12 кВ, 25 Гц переменного тока, будут использоваться на старых линиях, с новыми высоковольтными контактными столбами, питаемыми 25 кВ, 60 Гц переменного тока , и аналогичными системе, используемой на Северо-восточном коридоре к северу от Нью-Хейвена, Коннектикут , будут использоваться к западу от Норристауна.
Планировщики намеревались запускать поезда с 15-минутным интервалом в часы пик с понедельника по пятницу и с 30-минутным интервалом в остальное время. Поезда Norfolk Southern Railway могли бы использовать большую часть системы в любое время, но были бы ограничены ночными движениями в некоторых местах после того, как SVM прекратила работу ночью между полуночью и 6 утра.
В августе 2006 года губернатор Пенсильвании Эдвард Ренделл объявил, что финансирование проекта SVM не будет осуществляться и что его следует считать мертвым. [2] [3] В декабре 2007 года округ Монтгомери санкционировал безуспешное исследование, в котором рассматривались возможные новые источники финансирования. [4] Конгрессмен Джим Герлах объявил в апреле 2011 года, что результаты этого исследования округа Монтгомери будут вскоре опубликованы. [5]
Другой подход, известный как Greenline , предлагал обслуживать города Оукс и Финиксвилл через новое соединение на текущей линии Паоли/Торндейл на станции Паоли . Этот проект был отменен, когда не удалось получить финансирование. [6] [7]
После того, как план метрополитена долины Скулкилл был отклонен FTA , Комиссия по планированию округа Монтгомери инициировала исследование расширения R6 (позже названное расширением Норристауна ) в качестве альтернативного подхода. [8] [9] В отличие от SVM, исследование расширения R6 предусматривало только расширение электрификации до Кинг-оф-Пруссии (при этом SEPTA расширяла высокоскоростную линию Норристауна) и не предусматривало серьезной реконструкции каких-либо платформ. Любое обслуживание к западу от Кинг-оф-Пруссии потребовало бы нового строительства и покупки дополнительных составов «тяни-толкай», перевозимых двухрежимными локомотивами . Финансирование исследования расширения R6 должно было осуществляться за счет доходов, полученных от предлагаемого плана по взиманию платы с трассы 422 США между Поттстауном и Кинг-оф-Пруссией. [10] Идея взимания платы, предложенная Комиссией по региональному планированию долины Делавэр (DVRPC), подверглась критике со стороны нескольких региональных политиков, в первую очередь члена Палаты представителей Пенсильвании Майка Вереба . Вереб и влиятельная группа по защите интересов пассажирских железных дорог Pennsylvania Transit Expansion Coalition совместно выступили на открытом форуме DVRPC 13 сентября 2011 года, где выступил исполнительный директор DVRPC Барри Сеймур. [11] [12] [13] 5 октября 2011 года под растущим давлением и противодействием DVRPC отменила предложение о взимании платы и планы по расширению Норристауна. [14] [15]
В середине 2018 года округ Финиксвилл начал исследование по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения SEPTA между Норристауном и Финиксвиллом по грузовым железнодорожным путям Norfolk Southern. [16] В 2018 году Berks Alliance заказал исследование по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения между Редингом и Филадельфией. Это исследование показало, что пассажиропоток достаточен, чтобы сделать обслуживание экономически жизнеспособным. Предлагаемое расширение будет использовать существующие грузовые железнодорожные пути Norfolk Southern. Могут потребоваться некоторые улучшения, но большая часть линии может обслуживать пассажирское железнодорожное сообщение с максимальной скоростью 70 миль в час (110 км/ч). Перед тем, как обслуживание может быть реализовано, необходимо провести исследование. [17]
В 2020 году Департамент транспорта Пенсильвании, вдохновленный работой в Финиксвилле и Рединге, разработал собственный план о целесообразности расширения пассажирского железнодорожного сообщения от Норристауна до Рединга по грузовой линии Norfolk Southern. В отчете Berks Alliance прогнозировалось, что предлагаемое расширение обойдется в 365 миллионов долларов, включая покупку поездов и оплату Norfolk Southern за использование линии, с ежегодными эксплуатационными расходами в 20 миллионов долларов. Исследование PennDOT прогнозировало более высокую стоимость около 800 миллионов долларов. Включение этого расширения в Государственный железнодорожный план было важно для инициативы, чтобы получить федеральное финансирование от Федерального управления железных дорог. Впоследствии Amtrak включила этот проект в свои планы, что, в свою очередь, также полезно для обсуждений с Norfolk Southern и FRA.
Станции будут расположены в Рединге, Поттстауне , Ройерсфорде , Финиксвилле и Норристауне; откуда поезд будет следовать по существующей линии Манаюнк/Норристаун до Филадельфии. [18]
Железнодорожное сообщение между Редингом и Филадельфией по линии Norfolk Southern включено в видение обслуживания Amtrak на 2035 год. [19] В августе 2021 года Amtrak представила свой план по железнодорожному сообщению из Рединга в Филадельфию и Нью-Йорк . Поезда будут следовать по линии Norfolk Southern между Редингом и Филадельфией и по северо-восточному коридору Amtrak между Филадельфией и Нью-Йорком. Остановки станций будут расположены в Рединге, Поттстауне, Финиксвилле, Кинг-оф-Пруссия , Норристауне, Филадельфии ( станция 30th Street ), Северной Филадельфии , Корнуэллс-Хайтс , Трентоне , Принстон-Джанкшен , Нью-Брансуике , Метропарке , аэропорту Ньюарка , Ньюарке ( станция Penn ) и Нью-Йорке ( станция Penn ). Обслуживание будет включать три ежедневных круговых рейса, а время в пути составит 1 час 37 минут между Редингом и Филадельфией и 2 часа 55 минут между Редингом и Нью-Йорком. [20] [21] В 2022 году Amtrak объявила о планах по созданию экспресс-автобусного маршрута Amtrak Thruway между Franklin Street в Рединге и 30th Street Station в Филадельфии с промежуточной остановкой в Поттстауне, чтобы проверить, достаточно ли пассажиров для железнодорожного сообщения. Обслуживание будет осуществляться частной автобусной компанией и будет осуществляться в течение двух лет. [22] 6 июня 2022 года начал работу автобус Amtrak Thruway, соединяющий Филадельфию с Редингом через Поттстаун. Обслуживание, которым управляет Krapf Coaches , состоит из двух ежедневных круговых рейсов. Остановки расположены на станции 30th Street в Филадельфии, на Hanover Street около транспортного центра Charles W. Dickinson в Поттстауне и у транспортного центра BARTA в Рединге. [23]
В мае 2022 года округа Беркс , Честер и Монтгомери сформировали Управление пассажирской железной дороги реки Скулкилл с целью дальнейшего развития проекта. [24] Первое заседание управления состоялось в июле 2022 года . [25] Управление железных дорог подало заявку в Программу идентификации и развития коридоров , механизм, позволяющий Федеральному управлению железных дорог разрабатывать новые железнодорожные маршруты, финансируемые Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах . Маршрут был принят FRA в декабре 2023 года, выделив 500 000 долларов на развитие маршрута и определив приоритет проекта для будущего федерального финансирования. [26]