Scotia Prince Cruises — круизный паромный оператор, базирующийся в штате Мэн , который владел и управлял теплоходом Scotia Prince . Этот паром курсировал через залив Мэн между Портлендом, штат Мэн , и Ярмутом, Новая Шотландия , до конца парусного сезона 2004 года.
Сезонное (только летом) паромное сообщение Портленд-Ярмут было основано в 1970 году европейским паромным оператором Lion Ferry . Первым судном был теплоход « Принц Фанди» , который работал с 1970 по 1976 год. На маршруте с 1973 по 1976 год ему помогало теплоход «Болеро » . В период с 1976 по 1981 год единственным использовавшимся судном был M/S Caribe .
Lion Ferry арендовала международный морской терминал у города Портленд. По запросу городских властей первоначальный договор аренды включал пункт о двусторонней «защите маршрута», который не позволял Lion управлять маршрутом из любого другого порта Новой Англии в Новую Шотландию, а также запрещал городским властям разрешать другому оператору плавать в Новую Шотландию во время рабочего сезона Lion. . Объекты города использовались другими операторами, включая круизные лайнеры. Lion также использовала паромный терминал Ярмута в Новой Шотландии, который принадлежал федеральному Министерству транспорта , хотя Lion пришлось делить свой объект в Ярмуте с Канадскими национальными железными дорогами , которые управляли рейсом MV Bluenose в Бар-Харбор, штат Мэн .
С 1978 по 1982 год CN Marine также управляла судном MV Marine Evangeline (бывший MS Duke of Yorkshire ) между Ярмутом и другим терминалом, принадлежащим Канадским национальным железным дорогам, на набережной Портленда.
Услуга была продана компанией Lion Ferry в 1982 году барону Стигу Лейхузену, который основал Prince of Fundy Cruises как дочернюю компанию панамской пароходной компании Transworld Steamship. Судно M/S Scotia Prince (бывшее M/S Stena Olympica ) было приобретено и начало эксплуатацию в том же сезоне. В 1983 году другой паромный оператор Ярмута, CN Marine , начал использовать систершип M/V Bluenose II (бывший M/S Stena Jutlandica ) при переправе через Бар-Харбор. В 1987 году компания Prince of Fundy Cruises удлинила Scotia Prince для увеличения вместимости, изменив визуальное сходство между обоими кораблями. Лейхузен умер в 1996 году, и в 1999 году его поместье выставило компанию на продажу.
В августе 2000 года акции компании были приобретены группой во главе с Мэтью Хадсоном из Вирджинии . Компания была переименована в Scotia Prince Cruises. Флаг Шотландии был изменен ( Багамские острова ). Компания модернизировала судно и бортовые службы в дополнение к другим улучшениям, произведенным в компании. Услуга была репозиционирована из транспортной компании в компанию, занимающуюся транспортом и путевок. Услуга рекламировалась как круизный паром и пункт назначения сама по себе.
В 1997 году преемник CN Marine (принадлежащий и субсидируемый государством) служба Marine Atlantic Yarmouth-Bar Harbour была приватизирована правительством и передана вместе с т/х Bluenose компании Northumberland Ferries Limited , которая создала дочернюю службу под названием Bay Ferries Limited. . В то же время федеральное министерство транспорта передало эксплуатационную ответственность за паромный терминал Ярмута компании Bay Ferries. Bluenose II был продан в конце сезона 1997 года компанией Bay Ferries, а вырученные средства были использованы для приобретения высокоскоростного парома- катамарана HSC INCAT 046 , получившего название The Cat . Служба началась следующим летом 1998 года, время переправы сократилось с 6 часов до 2,5 часов. Несколько лет спустя HSC INCAT 046 был заменен чуть более крупным кораблем, HSC The Cat , до сих пор именуемым The Cat .
Зимой 2002–2003 годов компания Scotia Prince Cruises Ltd. открыла услугу под названием «Юкатанский экспресс», используя теплоход Scotia Prince на маршруте между Тампой, Флорида , в США, и Канкуном, Кинтана-Роо и Меридой . , Юкатан , в Мексике.
В 2004 году компания обнаружила опасный уровень плесени на терминале города Портленд. Национальный институт безопасности и гигиены труда CDC провел оценку терминала в марте 2005 года. Основываясь на токсикологических отчетах и отчетах о восстановительных работах, а также комментариях NIOSH о текущем состоянии IMT и вероятности того, что здание не удастся сделать безопасным, SPC отменил свое решение. Сезон 2005 года. В заключительном отчете NIOSH повторяется их оценка на месте, в которой говорится, что «опасность для здоровья действительно существовала в здании IMT» и «дополнительные работы были проведены в оставшемся северном (восточном) здании IMT после посещения объекта NIOSH. Однако основная структурная дефекты здания не были устранены, что приводит к высокой вероятности продолжения роста микробов». Через несколько часов после того, как SPC уведомила городские власти об отмене сезона 2005 года по соображениям безопасности, городские власти Портленда провели пресс-конференцию, на которой объявили о расторжении договора аренды SPC. Городские власти немедленно выселили компанию Scotia Prince Cruises.
Компания не возобновит рейсы из Портленда. Корабль был поставлен на прикол в Чарльстоне, Южная Каролина , в декабре 2004 года и выставлен на продажу для чартера или продажи. После урагана «Катрина» Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям в середине сентября 2005 года зафрахтовало судно на 6 месяцев в качестве плавучего отеля для жертв, ставших бездомными в результате этого стихийного бедствия. В конце концов судно было продано в начале 2007 года. В конце сентября 2005 года было объявлено, что Bay Ferries Limited начнет предлагать высокоскоростные перевозки из Ярмута-Портленда в 2006 году с использованием HSC INCAT 059 .
Yucatán Express предлагал периодические пешеходные и автомобильные паромные перевозки на канадском паромном судне Scotia Prince . В течение короткого времени зимой он курсировал из Тампы, Флорида, в Мериду, Мексика, и в Пуэрто-Морелес недалеко от Канкуна. Однако эта услуга была прекращена.
В марте 2011 года судно было приобретено компанией Flemingo Liners, зарегистрированной в ОАЭ и имеющей корни в Индии, для возрождения паромного маршрута между Индией и Шри-Ланкой , который был приостановлен в 1983 году из-за гражданской войны в Шри-Ланке . Первый ночной переход судна по морю состоялся 11 июня 2011 года из Тутукуди в гавань Коломбо . Это будет его стандартный маршрут, занимающий 14 часов. Самые дорогие билеты, как правило, стоят вдвое дешевле по сравнению с авиабилетами между Коломбо и ближайшими аэропортами на юге Индии, а именно Ченнаи и Бангалор. [1]
Ранее судно простояло в доке Гибралтара в период с июня 2010 года по март 2011 года, после того как в начале 2010 года оно некоторое время эксплуатировалось компанией Marmara Lines между Анконой и Чешме .
20 марта 2012 года СМИ сообщили, что судно продано на металлолом в Индии.
