Westland Scout — лёгкий вертолёт, разработанный компанией Westland Helicopters . Разработанный на основе Saro P.531 , он служил наземным военным вертолётом общего назначения, разделяя общего предка и многочисленные компоненты с военно-морским вертолётом Westland Wasp . Основным оператором этого типа был армейский воздушный корпус британской армии , который эксплуатировал его в нескольких зонах конфликтов, включая Северную Ирландию и Фолклендскую войну .
И Scout, и Wasp были разработаны на основе Saunders-Roe P.531 , который в свою очередь был развитием Saunders-Roe Skeeter . С приобретением Saunders Roe, Westland взяла на себя проект P.531, который стал прототипом для Scout (первоначально называвшегося Sprite) и Wasp. Первоначальный контракт на разработку Министерства обороны Великобритании (MoD) был на пяти-шестиместный вертолет общего назначения. [1]
Первая версия, которая соответствовала требованиям как RN, так и армии, P.531-2, поднялась в воздух 9 августа 1959 года с двигателем Bristol Siddeley Nimbus . Версия, оснащенная двигателем de Havilland Gnome , также испытывалась, начиная с 3 мая 1960 года. Серийный Scout AH.1 использовал двигатель Rolls-Royce Nimbus (к тому времени RR приобрела Bristol Siddeley). Двигатель имел номинальную мощность 1050 л. с. (780 кВт), но крутящий момент был ограничен 685 л. с. (511 кВт). Было проведено обширное теоретическое проектирование и практические испытания, чтобы обеспечить шасси, устойчивое к земному резонансу . Первый армейский разведчик AH Mk 1 поднялся в воздух 4 августа 1960 года, версия с силовым управлением появилась в марте 1961 года, а поставки начались в начале 1963 года. После испытаний от Канады до Найроби планер был допущен к эксплуатации при температурах от −26 °C до ISA +30 °C. [2] [3]
За двумя передними сиденьями располагалась трехместная скамья, хотя ее можно было заменить на четырехместную скамью при установке модифицированных задних дверей. [ требуется цитата ] Он использовался для общих легких работ, включая наблюдение, связь, обучение и поисково-спасательные работы. [ требуется цитата ] При установке в качестве легкого ударного вертолета он нес либо два салазочных пулеметных пакета для стрельбы вперед ( пулемет общего назначения L8A1 ), либо один пулемет, установленный на шкворне в задней кабине. [4] Шкворневая установка была доступна как для левого, так и для правого борта. [5] Пушечные пакеты, которые оба были нацелены на заданный угол схождения, несли 200 патронов и были установлены на трубчатом лонжероне, который был закреплен между передней и задней опорами шасси. [6] В противотанковой роли он мог нести четыре управляемые ракеты ( Nord SS.11 ). [7] Прицельный блок AF.120, результат совместного предприятия Avimo и Ferranti, имел увеличение x2.5 и x10. [8] Прицельный блок APX Bezu также был оценен, но отклонен, хотя он был принят для использования на Westland Wasp. [ необходима цитата ]
Дополнительные испытания и тесты были проведены с противотанковой управляемой ракетой Swingfire . [9] Первоначальные стрельбы были проведены в начале 1972 года для проверки системы "Hawkswing" для Westland Lynx , связанный с ней гиростабилизированный прицел AF.530 [10] был впоследствии испытан в 1974 году. Система Hawkswing была отменена [11] в 1975 году из-за ее ручного управления линией визирования (MCLOS) по сравнению с полуавтоматической системой (SACLOS), используемой ракетой MILAN . В роли эвакуатора раненых (CASEVAC) Scout мог перевозить двое носилок внутри или двое на внешних подвесных контейнерах, сиденье второго пилота также могло быть перевернуто, чтобы позволить сопровождающему лицу смотреть на раненых. [ необходима цитата ]
Хотя общая конструкция самолета была прочной, а срок службы планера составлял 7200 часов, эргономика кабины была неидеальной. Примером этого был переключатель обогревателя кабины, установленный рядом с топливным краном; это привело к потере по меньшей мере четырех самолетов, когда пилот непреднамеренно закрыл топливный кран вместо того, чтобы выключить обогреватель кабины, что привело к остановке двигателя. Авторотационные качества Scout также были описаны некоторыми пилотами как «поразительные». [12] Эксплуатационные испытания и тестирование проводились крылом разработки AAC в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир. Было оценено большое количество оружия и оборудования, хотя многие из них так и не были приняты. Среди них были 7,62-мм пулемет General Electric Minigun и двухдюймовый ракетный блок. [13] [14] Ракетные блоки были установлены по обе стороны от центральной секции фюзеляжа на многолонжеронных оружейных штангах, и были испытаны как гладкотрубные, так и стабилизированные оперением ракеты, хотя точность была описана как «безразличная». Исследования также проводились для цапфового пулемета M2 Browning вместо стандартного 7,62 GPMG и французской 20-мм пушки AME.621. [15] Другим вариантом была установка легкого метеорологического и картографического радара Bendix R.100 , который имел дальность действия восемь и 40 миль. [ необходимо разъяснение ] [15] Он был установлен за стекловолоконной носовой панелью доступа вместе с небольшим смотровым экраном в кабине. Антенна радара была перемещена дальше вперед позже в ходе разработки, чтобы улучшить сканирование вниз. [15]
Во время разработки WG.13 Westland Lynx два Scout использовались в качестве испытательных стендов и были оснащены полноразмерными композитными полужесткими головками несущего винта Lynx, поскольку у Scout был ближайший по размеру ротор. [16] Первый испытательный полет был совершен 31 августа 1970 года. Первый прототип MBB BO 105 испытывал планер с головкой несущего винта Scout и лопастями, но он был разрушен из-за земного резонанса во время первоначальных испытаний. [17]
Около 150 самолетов Scout были построены до 1968 года, в основном на заводе Fairey Aviation Division в Хейсе . [ необходима ссылка ]
Scout составлял основу армейского воздушного корпуса в 1960-х и в 1970-х годах; первый Scout поднялся в воздух 29 августа 1960 года, а первоначальный заказ на 66 самолетов последовал через месяц после его первого полета. Проблемы с двигателем задержали введение Scout до 1963 года, и в качестве временной меры армейский воздушный корпус получил небольшое количество вертолетов Alouette II . Хотя ввод самолета в эксплуатацию был отложен, у Scout все еще было несколько проблем с началом работы, когда он был введен в эксплуатацию. Одной из самых ранних потерь был XR596, который потерпел крушение в джунглях недалеко от аэродрома Клуанг в южной Малайе 16 июля 1964 года из-за отказа топливного насоса. В результате инцидента погибли два члена экипажа. Из-за отказов двигателя было потеряно по меньшей мере 11 военных и гражданских зарегистрированных самолетов. Ресурс двигателя Nimbus в начале его службы был печально известен своим малым сроком службы: нормой было от четырех до шести часов полета. Сообщается, что был проведен конкурс, призом для первого самолета, который смог достичь ресурса двигателя в 25 летных часов. Опыт эксплуатации и опытно-конструкторские работы неуклонно повышали надежность Nimbus, и к 1964 году ресурс двигателя увеличился до двух-трех замен двигателя на 1000 летных часов. [ необходима цитата ]
Scout AH Mk 1 использовался армейским воздушным корпусом для выполнения легких общих работ, включая наблюдение и связь. Как и Wasp, Scout мог быть оснащен различным ролевым оборудованием, включая плавающее снаряжение и пневматический подъемник Lucas, который имел грузоподъемность 600 фунтов (270 кг). В роли легкого штурмовика он был способен нести два 7,62-мм пулемета общего назначения L7 (GPMG) для стрельбы вперед, закрепленных на салазках шасси, и один фиксированный или гибкий пулемет на левом или правом борту задней кабины (в кабине можно нести два вертлюжных пулемета GPMG, хотя это, что неудивительно, было бы несколько тесно). [18] Эти комбинации GPMG иногда использовались одновременно для достижения большого эффекта. [ необходима цитата ]
Пулеметы GPMG, стреляющие вперед, имели электрическое управление, ими стрелял пилот, а наводка осуществлялась с помощью примитивной системы рисования небольшого креста на лобовом стекле с помощью карандаша для хинаграфии . В песчаных условиях это оружие могло заклинить, что требовало от одного из свободных членов экипажа высовываться из двери кабины и «выстреливать» из проблемного оружия в надежде его очистить. Эта процедура не совсем соответствовала летным справочным картам. Оружие L7A1, установленное на шкворне, управлялось бортовым стрелком. [ требуется цитата ]
В качестве противотанкового оружия устанавливались четыре SS.11 ATGW по два с каждой стороны; их можно было нести вместе с установленным на штыревой оси GPMG. Во время Фолклендской кампании SS.11 добился определенного успеха, использовавшись для атаки на аргентинские позиции 14 июня 1982 года. Для ночной разведки Scout мог нести четыре 4,5-дюймовые (110 мм) парашютные ракеты, установленные на специальных носителях. Кроме того, можно было нести две меньшие парашютные ракеты, чтобы обеспечить аварийную посадку ночью. Они устанавливались на правом борту задней части фюзеляжа на специальной точке крепления. Около 150 вертолетов Scout были приобретены для армейского воздушного корпуса, который эксплуатировал их до 1994 года. [ необходима цитата ]
Способ создания британской военной авиации означал, что Королевская морская пехота никогда фактически не «владела» своими собственными самолетами. Более крупные Westland Whirlwind , Westland Wessex и Westland Sea Kings были вертолетами ВВС флота и, как и Westland Lynx AH Mk 7 , Scout AH Mk 1, эксплуатируемые 3-й бригадной авиаэскадрилией коммандос (3 CBAS), были вертолетами британской армии, взятыми в аренду. 3 CBAS летала на Scout с 1971 по 1982 год, когда он был заменен на Westland Lynx, и эскадрилья в конечном итоге была переименована в 847-ю военно-морскую авиаэскадрилью . [19]
«Scout» служил на Борнео во время индонезийско-малайзийского конфликта , в Аденском чрезвычайном положении , в Омане ( война за Джебель-Ахдар ), Родезии, Северной Ирландии , а затем в Южной Атлантике. [ требуется ссылка ]
В конце 1980-х годов Территориальная армия (AAC) сформировала 666-й эскадрон с некоторым количеством скаутов. [ необходима цитата ]
Тайна все еще окружает Scout, пропавший без вести 20 сентября 1965 года. [20] XR599 отправился в ночной перелет протяженностью 40 морских миль (74 км) из Лунду в Кучинг, миссия которого состояла в том, чтобы доставить местного подозреваемого коммуниста в столицу Саравака для допроса. В 23:00 самолет был объявлен пропавшим без вести, и была организована поисково-спасательная операция. Хотя самолет и останки пилота, стрелка эскорта и подозреваемого так и не были найдены, позже рыбак вытащил небольшие части обломков самолета. 23 сентября сингапурская газета The Straits Times напечатала статью, в которой предполагалось, что Scout был угнан заключенным, которому каким-то образом удалось захватить оружие своего эскорта, а затем приказал пилоту либо лететь в море, либо над джунглями в сторону индонезийской границы, пока у них не закончится топливо. Вторая трагедия случилась 25 сентября, когда самолет ВВС Великобритании Westland Whirlwind HAR.10 из 225-й эскадрильи, искавший над джунглями самолет XR599 , потерпел крушение, в результате чего погибли пять членов экипажа. [21]
В Адене и Радфане несколько разведчиков были сбиты, хотя обычно это заканчивалось вынужденной посадкой, и самолеты были восстановлены, отремонтированы и возвращены в строй. Примером этого является случай 26 мая 1964 года , когда командир 3-го батальона парашютного полка подполковник Энтони Фаррар-Хокли [ 22] использовал разведчик для разведки района Вади-Дхубсан, Радфан. Самолет был поражен вражеским огнем [23] , и пилот совершил вынужденную посадку за линией фронта. Впоследствии самолет был восстановлен; Фаррар-Хокли вернулся в подразделение и был награжден планкой к своему ордену «За выдающиеся заслуги» за свое лидерство. Три самолета Scout были списаны во время кампании, первый, XR634 , из-за ошибки пилота при посадке 16 мая 1966 года. Хотя изначально этот самолет можно было восстановить, впоследствии он был поврежден до такой степени, что его не удалось восстановить, когда его сбросили RAF Westland Wessex, отправленные для его восстановления. Второй самолет, XT635 , врезался в склон холма во время ночного патрулирования в Джебеле 5 мая 1967 года, в результате чего погибли два члена экипажа и два пассажира. Третий самолет, XT641 , был уничтожен на земле в результате инцидента, когда пилот и его пассажир, офицер разведки Министерства иностранных дел, были схвачены и застрелены Фронтом национального освобождения после приземления в русле вади во время полета из Атака в Мейфаа 3 сентября 1967 года. Затем НФОЮВ поджег и уничтожил самолет. 1 августа 1968 года самолет Westland Sioux XT123 потерпел крушение в Шардже, Оман, и впоследствии был списан, когда его сбросил самолет Westland Scout, пытавшийся его спасти. [ необходима цитата ]
Лейтенант Дэвид Джон Раллс, Королевский корпус транспорта , был награжден DFC [24] за контратаку большой группы противника, которая ранее атаковала армейскую группу по ремонту дорог на дороге в Хабилайн. Атака лейтенанта Раллса 30 мая 1967 года включала использование как переднего, так и вертлюжного оружия, заставив противника отступить. Несмотря на то, что его самолет был несколько раз поражен, он затем нанес три авиаудара Hawker Hunter по цели. [ необходима цитата ]
В начале операции Corporate шесть Scout из 3 CBAS действовали вместе с тремя машинами из эскадрильи № 656 AAC . Когда приземлилась 5-я пехотная бригада , к ним присоединились еще три Scout из 656-й эскадрильи. Во время Фолклендского конфликта Scout участвовал в эвакуации раненых , пополнении запасов и высадке спецназа. Один самолет, XT629 , был одним из двух Scout из звена B, 3 CBAS, который был атакован двумя FMA IA 58 Pucarás (единственная победа Аргентины в воздухе в войне) из Grupo 3 около Camilla Creek House, к северу от Goose Green . XT629 был поражен пушечным огнем и разбился, убив пилота и оторвав ногу члену экипажа, которого выбросило из-под обломков при ударе. Второй Scout уклонился от Pucarás и позже вернулся на место, чтобы эвакуировать выжившего. У другого Scout, XR628 , из 656 Sqn AAC, отказал редуктор главного винта во время зависания на малой высоте над прудом Макфи 8 июня 1982 года. XR628 укрылся, когда приблизились две пары Douglas A-4 Skyhawk из Grupo 5; эти самолеты позже атаковали десантные корабли RFA Sir Galahad и Sir Tristram в бухте Блафф . Как только угроза миновала и пилот начал подниматься, отказал главный редуктор на главном входном приводе, и самолет совершил вынужденную посадку на берегу озера на глубине около четырех футов. Позже в тот же день два члена экипажа были подобраны другим Scout 656 Sqn, пилотируемым капитаном Дж. Г. Гринхалгом. В конечном итоге самолет был восстановлен и доставлен по воздуху в Фицрой авиакомпанией Sea King 11 июня, но впоследствии был списан по возвращении в Великобританию. XR628 был также самолетом, сбитым 26 мая 1964 года, на борту которого находился командир 3-й парашютной группы подполковник Фаррар-Хокли. [ необходима цитата ]
Вооруженные противотанковыми ракетами SS.11 разведчики с большим успехом применялись во время Фолклендской кампании. 14 июня 1982 года аргентинская батарея 105-мм гаубиц, окопавшаяся к западу от ипподрома Стэнли, вела огонь по шотландским гвардейцам , приближавшимся к горе Тамблдаун. Поскольку орудия находились вне досягаемости ПТУР MILAN близлежащего 2-го батальона парашютного полка , их заместитель, майор Крис Кибл, связался по радио с капитаном Дж. Г. Гринхалгом из 656-го эскадрильи AAC и запросил «HELARM» с использованием ракет SS.11 для атаки на них. Поскольку он занимался пополнением запасов боеприпасов, его разведчик не был оснащен ракетными штангами — это было сделано для того, чтобы уменьшить вес и увеличить грузоподъемность самолета. Затем капитан Гринхалх вернулся в Estancia House, где его самолет был заправлен, оснащен и вооружен четырьмя ракетами в течение 20 минут с все еще вращающимися роторами. Затем группа «О» была задержана с экипажами двух Scouts 3 CBAS, и капитан Гринхалх вылетел на разведывательную миссию, в то время как другие самолеты были оснащены и подготовлены. В течение 20 минут он обнаружил цель и провел детальную разведку местности. Он выпустил две ракеты по позициям противника, а затем вернулся в заранее подготовленный RV, чтобы встретиться и направить два других Scouts. Затем три самолета, расположенные на расстоянии 100 метров друг от друга, выпустили в общей сложности 10 ракет (девять ракет попали, одна не сработала) с хребта, возвышающегося над аргентинскими позициями в 3000 метрах, и успешно поразили гаубицы, близлежащие бункеры, склад боеприпасов и командный пункт. Аргентинские войска открыли ответный минометный огонь, снаряд приземлился прямо перед разведчиком капитана Гринхалга. [ необходима цитата ]
В Северной Ирландии Scout стал пионером в использовании системы воздушного наблюдения Heli-Tele [25] , в которой гиростабилизированный блок Marconi был втиснут в заднюю кабину. Блок Heli-Tele весил около 700 фунтов (320 кг), хотя более поздние разработки значительно уменьшили этот вес. Самолет также использовался для установки патрулей Eagle. В этой роли двери и сиденья задней кабины были сняты, и четыре солдата сидели в задней кабине, положив ноги на полозья. Работая с двумя самолетами одновременно, это позволяло патрулю из восьми человек быстро входить в зону и устанавливать пункты проверки транспортных средств (VCP) при необходимости. До 1973 года стандартной цветовой схемой хвостового винта для Scout были полосы красного и белого цветов. 14 сентября 1973 года солдат погиб во время обучения в замке Госфорд, Арма, после контакта с лопастями хвостового винта, когда самолет находился на земле. После этой аварии цветовая схема лопастей хвостового винта была изменена на характерные черные и белые полосы. [ необходима цитата ]
Из-за специализированного характера операций в Северной Ирландии, особенно важная часть ролевого оборудования была введена в виде прожектора "Nightsun" мощностью 3,5 миллиона свечей. Операции в ночное время были значительно улучшены с введением очков ночного видения , хотя эти миссии все еще могли быть опасными. Это стало очевидно в ночь на 2 декабря 1978 года, когда пилот XW614, 659 Sqn, потерял ориентацию во время вылета и врезался в озеро Лох-Росс, убив двух членов экипажа. [26] XW614 был последним из пяти Scout, списанных во время операций в провинции. [ требуется ссылка ]
В отличие от своего морского аналога, Scout не достиг такого же экспортного успеха, как Wasp, поскольку Королевские ВВС Иордании приобрели три вертолета, два эксплуатировались в Уганде, а у Бахрейна было два вертолета, которые эксплуатировались Силами общественной безопасности Бахрейна в полицейских целях. Scout так и не получил гражданский сертификат летной годности, что помешало его продаже гражданским операторам и означало, что конструкция изначально использовалась исключительно армией. Всем нынешним операторам для полетов требуется сертификат «Экспериментальный». [ необходима цитата ]
Два вертолета Scout были приобретены Королевским австралийским флотом (RAN) в апреле 1963 года и эксплуатировались 723-й морской авиационной эскадрильей , при этом самолеты ротировались на борту гидрографического судна HMAS Moresby . RAN Scouts доказали практичность эксплуатации вертолетов с небольших судов для RAN, и RAN эксплуатировал эти вертолеты вплоть до 1973 года, когда их заменили Bell 206B-1 Kiowas . Опыт RAN со Scouts на борту HMAS Moresby проиллюстрировал необходимость более высокого уровня режима технического обслуживания в результате эксплуатации вертолетов в районах с высокой концентрацией абразивного кораллового песка, встречающегося вокруг австралийского побережья, и пагубного воздействия, которое он оказывал на лопасти ротора, планер и компоненты двигателя. Несмотря на дополнительные усилия по обслуживанию вертолетов, Scouts считались превосходящими гидросамолеты и летающие лодки, которые ранее использовались в этой роли. Один из «Скаутов» совершил вынужденную посадку в гавани Вевак во время взлета с авианосца « Морсби » в апреле 1967 года; впоследствии его нашли, но самолет считали списанным. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Westland_Scout_-_RIAT_2015_(24645449950).jpg)
Хотя ни один из них не задействован в военных целях, разведчики все еще находятся в воздухе; в основном в Великобритании; по состоянию на 2014 год в гражданском регистре Великобритании оставалось 10 разведчиков, включая самолеты Исторического полета Корпуса армейской авиации . [ необходима цитата ]
За пределами Великобритании последние из шести самолетов Scout, экспортированных в Новую Зеландию, были сняты с эксплуатации, в настоящее время в эксплуатации находится только самолет ZS-HAS, летающий в Южной Африке. [ необходима цитата ]
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [43]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
{{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )