Bizzarrini SpA — итальянский производитель автомобилей. В 1964 году компания была основана бывшим инженером Alfa Romeo , Ferrari и Iso Джотто Биццаррини . Компания построила небольшое количество высокотехнологичных и передовых спортивных и гоночных автомобилей, прежде чем обанкротилась в 1969 году. В 2020 году было объявлено, что название было приобретено брендами Pegasus, а также были планы по возобновлению производства.
Первоначально Prototipi Bizzarrini srl, название было изменено на Bizzarrini SpA в 1966 году. Известные модели включают 5300 GT Strada , 5300 GT Spyder SI и P538S . Попытки вернуть имя Bizzarrini привели к появлению ряда концепт-каров в 2000-х годах.
Джотто Биццаррини родился в Ливорно , Италия, в 1926 году. Его отец был богатым землевладельцем, который происходил из семьи с крепкими корнями в Тоскане и городе Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони над его изобретениями, особенно над радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.
Биццаррини получил диплом инженера в Университете Пизы в 1953 году. Он некоторое время преподавал, прежде чем присоединиться к Alfa Romeo в 1954 году. Он работал в Alfa Romeo с 1954 по 1957 год. Он начал работать в Ferrari в 1957 году, в конечном итоге став контролером разработки экспериментальных, спортивных и GT-автомобилей. Он работал в Ferrari в качестве разработчика, дизайнера, тест-пилота и главного инженера в течение пяти лет. Его разработки там включали Ferrari 250 TR , Ferrari 250 GT SWB ( Short Wheelbase Berlinetta или Berlinetta Passo Corto ) и Ferrari 250 GTO 1962 года .
Биццарини был уволен из Ferrari во время «дворцового восстания» 1961 года . Он стал частью Automobili Turismo e Sport (ATS) — компании, основанной бывшими инженерами Ferrari для создания одноместного болида Формулы-1 и спортивного автомобиля GT — ATS Serenissima.
Один из финансовых спонсоров ATS, граф Джованни Вольпи , владелец Scuderia Serenissima , нанял Bizzarrini для модернизации Ferrari 250 GT SWB с номером шасси #2819GT до спецификаций GTO. Результатом стал Ferrari 250 GT SWB Drogo, также известный как «Breadvan».
Инженерная компания Биццаррини, Societa Autostar, получила заказ на разработку двигателя V-12 для автомобиля GT, который должен был построить другой недовольный клиент Ferrari, Ферруччо Ламборгини . Ламборгини посчитал, что получившийся двигатель слишком нагружен, и приказал его отрегулировать.
Биццарини работал с 1964 года на Iso Rivolta и разработал три модели: Iso Rivolta GT, Iso Grifo, версии A3L и A3C. Его работа заключалась в разработке шасси из штампованной стальной рамы для автомобилей Iso. Ренцо Ривольта нанял его в качестве консультанта для проекта Iso Gordon GT, который стал Iso Rivolta GT. Прототип Iso Gordon GT был разработан на основе Gordon -Keeble . Gordon Keeble GT был разработан в 1960 году Джорджетто Джуджаро . Биццарини протестировал автомобиль и был впечатлен мощным двигателем V8 Corvette и задней трубчатой подвеской De Dion, используемой для GT.
Iso Rivolta GT был разработанным Джуджаро четырехместным автомобилем и был успешным автомобилем для Iso, было продано 799 единиц. Оснащенный двигателем Chevrolet Corvette V8 объемом 327 куб. дюймов (5,36 л) с классической задней подвеской De Dion с кузовом-монококом из штампованной стали на шасси из штампованной стали. Представленный прессе в 1963 году, выпуск продолжался до 1970 года.
,_rear_left,_leaving_Greenwich_2019.jpg/1280px-1969_Iso_Grifo_in_Rosso_Chiaro_(Darren_Frank),_rear_left,_leaving_Greenwich_2019.jpg)
Iso Grifo A3L — это 2-дверное купе с двигателем V8, буква L происходит от Lusso . Результат совместной работы Giugiaro и Bizzarrini, он был основан на укороченном шасси Iso Rivolta GT и дебютировал на Туринском автосалоне 1963 года. Это был самый быстрый серийный автомобиль, протестированный журналом Autocar Magazine в 1966 году с максимальной скоростью 160 миль в час (260 км/ч). Более поздние версии Grifo были оснащены двигателем Chevrolet Corvette big block мощностью 435 л. с. (324 кВт; 441 л. с.). Эти 90 единиц ручной сборки отличаются поднятым капотом-ковшом в стиле «пагоды». Некоторые из этих единиц Iso Grifo 7 Litri были позже перестроены с еще более мощными двигателями.
Идея Bizzarrini состояла в том, чтобы использовать автомобили 3AL для соревнований. Гоночные версии Grifo назывались Iso Grifo A3C, C для Competizione или Corsa. Новый легкий клепаный алюминиевый кузов был спроектирован и построен Пьеро Дрого . Это была агрессивно спроектированная машина, ориентированная на гонки на выносливость. Она использовала обычные основы Iso, но двигатель был смещен дальше назад в раме шасси, чем Grifo A3L, выступая далеко в кабину водителя, оснащен горячими кулачками и питался четырьмя большими карбюраторами Weber , выдавая более 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.).
Около 29 спортивных автомобилей A3C были построены под маркой Iso. Пять из этих 29 автомобилей имели кузова из пластика/стекловолокна, разработанные Пьеро Дрого в Carrozzeria Sports Cars в Модене . A3C широко использовались в гонках. Некоторые автомобили участвовали в гонках 24 часа Ле-Мана 1964 и 1965 годов , Нюрбургринг 1000 1965 года и Себринг 1965 года . Он одержал победу в классе Ле-Мана в оба года и занял 9-е место в общем зачете в 1965 году без заводской поддержки. A3C были одними из самых быстрых автомобилей на прямой Мульсанн Ле-Мана в оба года.
Из-за сложной сделки с Iso Биццаррини ушел в 1964 году и основал Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini Sp A), которая до 1969 года выпустила на своем заводе в Ливорно около 140 автомобилей.
Джотто Биццарини был преданным конструктором и строителем гоночных автомобилей. Вероятно, одним из источников разногласий между Ренцо Риволтой и Джотто Биццарини было желание Биццарини строить гоночные автомобили и желание Ренцо Риволты строить высококачественные автомобили класса GT и семейные транспортные средства. [ необходима цитата ] Они решили разойтись в 1964 году.
Bizzarrini имел неоднозначный успех в гонках. Самым худшим моментом для Bizzarrini, безусловно, стала гонка Sebring 12 Hours 27 марта 1965 года, где оба гоночных автомобиля Iso/Bizzarrini потерпели аварию, получив серьезные повреждения и сделав их не подлежащими ремонту.
Самым ярким событием стали гонки «24 часа Ле-Мана» 19–20 июня 1965 года, где Iso Grifo/Bizzarrini одержал победу в классе 5000 куб. см и более и занял девятое место в общем зачете.
C. Rino Argento помогал Bizzarrini управлять гоночными автомобилями в ту ужасную неделю в июне 1965 года в Себринге. Он написал подробный отчет о той неделе, который был первоначально опубликован в Griffon, журнале клуба владельцев Iso & Bizzarrini. [1]
Автомобиль № 8, которым управлял Сильвио Мозер, сошел с трассы из-за отказа тормозов и врезался в автобус Volkswagen. Никто не пострадал, но автомобиль был полностью уничтожен.
Позже во время очень сильного ливня автомобиль № 9, которым управлял Майк Гаммино, совершил аквапланирование, врезался в пешеходный мост и раскололся надвое. Автомобиль раскололся прямо за водителем, и Майк Гаммино не осознавал, насколько близко он был к гибели, пока не вышел из машины.
Знаменитый калифорнийский гоночный конструктор Макс Балчовски также был в Себринге, помогая команде Bizzarrini. Он забрал все части этих двух гоночных автомобилей Iso/Bizzarrini в свою мастерскую в Южной Калифорнии с намерением построить один Iso/Bizzarrini из частей двух уничтоженных автомобилей. Этот воссозданный гоночный автомобиль Iso/Bizzarrini больше никто не видел.
Неделя закончилась уныло: в авиакатастрофе погибли сторонник Iso и Bizzarrini Митч Мичелмор и его сын, когда они возвращались в Калифорнию. По словам К. Рино Ардженто, у Мичелмора «был дилерский центр Chevrolet в Резеде, Калифорния, и он продал довольно много Iso Rivolta; он был в восторге от этих автомобилей и интересовался гоночной версией (Grifos) и серьезно рассматривал возможность их продажи в этой стране».
Ардженто подвел итоги недели: «Это был конец ужасной недели, и боль была невыносимой для меня, организатора этого приключения! Во многом благодаря моей инициативе и планированию все эти люди собрались в Себринге на то, что должно было стать веселой, интересной, успешной и прибыльной гонкой, а обернулось человеческой и материальной катастрофой!» [1]
В 1966 году Bizzarrini SpA выпустила дорожный Grifo A3C под названием Bizzarrini 5300 GT Strada (или Bizzarrini 5300 GT America , в зависимости от рынка). Форма кузова и механические части были во многом такими же, как у Iso A3C, в результате чего получился купе высотой 43 дюйма (1,09 м). [2]
Только три Bizzarrini GT 5300s Spyder SI были построены, начиная с 1966 года, под руководством инженера Джотто Биззаррини были выпущены Stile Italia (SI) D'Iseglio -бывшим инженером (Berton) и Sibona e Basano (SB) бывшим главным металлистом и бывшим производителем пресс-форм (Ghia). Этот Bizzarrini GT 5300 Spyder SI 1966 года (прототип) был одной из звезд на Женевском автосалоне 1966 года, показанный в версиях spyder/targa, все три сохранились до сих пор, и две в настоящее время принадлежат одному и тому же человеку. https://bizzarrinispyder.com/. [3]
Bizzarrini также руководил проектом уменьшенного 5300 GT. Разработанный для GM-Opel, он был основан на платформе Opel 1900. Предложение Bizzarrini было более агрессивным и привлекательным внешне, как маленький 5300 GT. Серийный Opel GT был разработан заводскими стилистами и был менее агрессивным, но все еще красивым. Затем Bizzarrini решил построить автомобиль самостоятельно. Было завершено около 17 прототипов. Автомобиль официально назван Bizzarrini 1900 GT Europa. Один из этих автомобилей имеет кузов barchetta («маленькая лодка»). Некоторые автомобили оснащены четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,3 л и 1,6 л, полученными от General Motors, Alfa Romeo и Fiat . Существует даже высокоразвитая гоночная версия с системой впрыска топлива SPICA .
Передовые идеи Биццаррини снова проявились в модели Bizzarrini P538S , где P — posteriore, 53 — двигатель Corvette объемом 5300 куб. см, 8 — двигатель V8, а S — спортивный автомобиль. Первый автомобиль с двигателем V-12 был заказан американским гонщиком Майком Гаммино.
Эта Barchetta участвовала в гонках Le Mans 1966 года (DNF) и даже была заявлена в 1967 году, но не стартовала (DNQ). В 1966 году после вращения на стартовой линии она продержалась меньше получаса и сошла с дистанции из-за треснувшего маслопровода. За короткое время гонки P538 была признана одной из самых быстрых машин на прямой Mulsanne.
В 1968 году Джуджаро перестроил один из кузовов P538 как Bizzarrini Manta . После нескольких лет в Швеции его разобрали для масштабной реставрации. Позже он был представлен на различных мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, а сейчас находится в Соединенных Штатах.
Известно, что сохранилось семь полных автомобилей AMC AMX/3 и девять шасси. Некоторые оставшиеся детали от отмененной второй группы из пяти автомобилей были использованы бывшим соратником Bizzarrini Сальваторе Диоманте для сборки шестого автомобиля, названного и продаваемого как Sciabola. Bizzarrini использовал 8-е шасси AMX/3 для создания Iso Varedo. Кроме того, в 1990-х годах был построен открытый двухместный Spider без защиты от непогоды с использованием незавершенного модифицированного шасси AMX/3, а 7-й AMX/3, выставленный в Музее автомира в Бельгии, были закончены Джорджио Джорданенго. [4] Это была окончательная эволюция шасси P538 и Bizzarrini 5300 GT.
Официально изначально было построено три или четыре шасси, предназначенных для гонок в Соединенных Штатах Майком Гаммино и Ле-Маном. Сегодня существует не менее дюжины (или больше) шасси, некоторые из этих реплик утверждают, что являются настоящими автомобилями, участвовавшими в гонках в Ле-Мане. По крайней мере две из реплик оснащены двигателями Lamborghini V12. Эти автомобили с двигателями V12 были действительно долгожданной мечтой Биццаррини — его собственным двигателем и шасси.
В 1990 году Bizzarrini участвовал в проектировании уникальной модели суперкара на базе шасси и ходовой части Ferrari Testarossa с кузовом из углеродного волокна. [5] Автомобиль был впервые показан публике в Пеббл-Бич в 1993 году. Он был разработан командой под руководством автомобильного дизайнера Барри Уоткинса, а дизайн был вдохновлен Bizzarrini 5300 GT Spyder, хотя он также считается истинным преемником P538. [ необходима цитата ] В создание автомобиля было инвестировано около 3 миллионов долларов, астрономическая сумма для того времени. Автомобиль планировалось запустить в производство, но он остался единственным когда-либо произведенным. В 2021 году автомобиль был продан от специалиста и эксперта по автомобилям Bizzarrini швейцарскому коллекционеру.
В 1989 году группа молодых друзей, живущих в Асколи-Пичено и увлеченных автоспортом, задумала основать компанию по производству «копий» автомобилей, которые в прошлом производил Джотто Биццарини. Во время их первой встречи Биццарини выразил своего рода враждебность по отношению к этой идее; он отказался поддержать проект и выгнал группу друзей. [ необходима цитата ] Тем не менее, их мотивация была настолько сильна, что после короткого инструктажа, длившегося около получаса, они представили альтернативное предложение — построить спортивный автомобиль. [ необходима цитата ] Результатом стал Picchio Barchetta , оснащенный двигателями BMW . Автомобили успешно участвовали в гонках в итальянском чемпионате Hillclimb и итальянском спортивном чемпионате.
Проект Kjara родился в 1998 году. Scuderia Bizzarrini построила эту спортивную баркетту в тесном сотрудничестве с Леоне Мартеллуччи из Университета Ла Сапиенца в Риме. Автомобиль оснащен параллельной гибридной силовой установкой с 2,5-литровым двигателем Lancia TurboDiesel и электроприводом переменного тока мощностью 40 кВт (54 л. с.); он был показан на Туринском автосалоне в 2000 году.
В 2005 году на Женевском автосалоне был представлен концепт Bizzarrini GT Strada 4.1 . Этот двухдверный GT с 4,1-литровым 550-сильным (410 кВт; 558 л. с.) двигателем, развивающим максимальную скорость 360 км/ч (220 миль/ч), разгон от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, планировался к производству в 2007 году. В 2008 году немецкий дизайнер Стефан Шульце предложил прототип Bizzarrini P358 Barchetta — современный сверхлегкий двухместный автомобиль.
23 октября 2012 года, по случаю открытия нового кампуса дизайна Флорентийского университета в Каленцано, профессору Джотто Биццаррини была присвоена степень Honoris Causa в области промышленного дизайна. [6]
В 2020 году права на название Bizzarrini были приобретены Pegasus Brands. Возрожденная компания объявила о планах возродить марку с новыми моделями, которые признают гоночное и дизайнерское наследие Джотто Биццаррини. [7]
