Sd.Kfz . 11 ( Sonderkraftfahrzeug — специальный автомобиль) — немецкий полугусеничный автомобиль , получивший широкое распространение во время Второй мировой войны . Его основная роль заключалась в качестве тягача для средних буксируемых орудий, от 3,7-см зенитной пушки FlaK 43 до 10,5-см полевой гаубицы leFH 18 . Помимо буксировки орудия или прицепа, он мог перевозить восемь военнослужащих.
Базовая конструкция всех немецких полугусеничных грузовиков была разработана в Веймарскую эпоху Военным автомобильным отделом рейхсвера , но окончательный проект и испытания были переданы коммерческим фирмам с пониманием, что производство будет разделено между несколькими компаниями. Компания Borgward [Примечания 1] была выбрана для разработки второго по размеру немецкого полугусеничного грузовика и построила серию прототипов в период с 1934 по 1937 год. Однако в 1938 году разработку взяла на себя компания Hanomag , которая спроектировала основную серийную версию H kl 6 .
Шасси легло в основу Sd.Kfz. 251 средний бронетранспортер . В период с 1938 по 1945 год было произведено около 9000 машин, что сделало эту машину одной из самых многочисленных немецких тактических машин войны. Он участвовал во вторжении в Польшу , битве за Францию , Балканской кампании и сражался как на Западном фронте , так и на Восточном фронте , в Северной Африке и в Италии . Девять также были получены Королевством Румыния в конце 1942 года .
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-750-0001A-05A,_Bau_von_Zugkraftwagen_3t_(Sd.Kfz._11).jpg)
Sd.Kfz . 11 использовалась обычная лестничная рама . Мощность обеспечивалась передним шестицилиндровым бензиновым двигателем Maybach с водяным охлаждением объемом 4,17 литра (254 куб. Дюймов) HL 42 TRKM мощностью 100 лошадиных сил (100 л.с.). Он имел трансмиссию Hanomag U 50 с четырьмя передними и одной задней передачей. Максимальная скорость составляла 52,5 км/ч (32,6 миль в час), и он мог преодолевать воду глубиной 0,5 метра (1,6 фута). [2]
И гусеницы, и колеса приводились в действие, а также использовались для рулевого управления. Система рулевого управления была настроена таким образом, чтобы при неглубоких поворотах использовались только колеса, но при дальнейшем повороте рулевого колеса тормоза применялись к гусеницам. Ведущие звездочки имели ролики, а не более распространенные зубья. Задняя подвеска состояла из шести сдвоенных опорных катков, перекрывающихся и чередующихся по системе Schachtellaufwerk , установленных на поворотных рычагах, подрессоренных торсионами . Натяжное колесо, установленное в задней части машины, использовалось для контроля натяжения гусеницы. Передние колеса, закрепленные на жесткой передней оси, имели поперечно расположенные листовые рессоры и амортизаторы, единственные на машине, для смягчения ударов. [2]
За время серийного производства Sd.Kfz были построены две разные верхние части кузова . 11 . «Артиллерийский» корпус имел боекомплект, отделявший отделение механика-водителя от боевого отделения. Боекомплект имел двери, которые открывались с каждой стороны машины и могли быть рассчитаны на боеприпасы разного размера. На многоместных сиденьях по бокам автомобиля с отсеком для хранения под сиденьем могли разместиться шесть человек. Экипаж вошел из задней части машины. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. Над боекомплектом устанавливался откидной брезентовый верх. В поднятом состоянии он крепился к лобовому стеклу и к задней части боевого отделения. Для защиты экипажа от непогоды можно было установить боковые части. [3]
Кузов «инженер» имел три многоместных сиденья для экипажа, а в верхней части задней части кузова монтировался откидной брезентовый верх. При установке он крепился к лобовому стеклу. Для защиты экипажа от непогоды можно было установить боковые части. В задней части машины, под сиденьями экипажа, находился вещевой отсек. Фотоматериалы показывают, что артиллерийскими частями использовались как «артиллерийская», так и «инженерная» версии. [3]
Предварительный проект всех немецких полугусеничных машин начала войны выполнил дипл.инж. Эрнст Книпкамп из Военного автомобильного департамента ( Wa. Prüf. 6 ) до прихода нацистов к власти в 1933 году. Затем его конструкции были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [4] Боргварду было поручено разработать 3-тонный (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны) тягач с первым HL. кл. 2 , выпущенный в 1933 году. Он имел шестицилиндровый двигатель Hansa-Lloyd Type 3500 L объемом 3,485 л (212,7 куб. Дюймов) и мощностью 71 л.с. (72 л.с.), установленный спереди, четырехступенчатую коробку передач Hansa-Lloyd-Goliath. имел всего по четыре опорных катка на борт и весил 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонны). Улучшенный ХЛ. кл. Предсерийная модель 3 последовала в 1936 году, но отличалась от более раннего прототипа лишь деталями. [5]
Первой серийной моделью была HL.kl.5 , на которой по-прежнему использовался двигатель Type 3500 L и трансмиссия Hansa-Lloyd-Goliath, но она была удлинена на два опорных катка с каждой стороны. Он весил 6,5 тонны (6,4 длинных тонны; 7,2 коротких тонны) и мог нести полезную нагрузку 1500 кг (3300 фунтов) при буксировке груза массой 3 тонны (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны). В период с 1936 по 1938 год компания Borgward произвела 505 штук по цене 20 000 рейхсмарок каждая. [6]
Hanomag взял на себя разработку автомобиля в 1938 году и спроектировал H kl 6 , в котором первоначально использовался двигатель Maybach HL38 TUKR , который на ранних этапах производства был заменен двигателем HL42 TUKRM мощностью около 100 л.с./л.с. Hanomag заменил трансмиссию Hansa-Lloyd-Goliath на собственную четырехступенчатую коробку передач U 50 и увеличил топливный бак до 110 литров (29 галлонов США). Вес автомобиля увеличился до 7200 кг (15 900 фунтов), но полезная нагрузка также увеличилась до 1800 кг (4000 фунтов). [7]
Первоначально Borgward и Hanomag построили Sd.Kfz. 11 шасси, но позже к производственному плану добавились Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне , Horch из Цвикау и Škoda из Млада-Болеслава . По состоянию на 20 декабря 1942 г. в строю находилось 4209 самолетов. 2133 были построены в 1943 году и 1308 в 1944 году. Всего к 1945 году было построено более 9000 [8].
Во время войны было создано две машины, получившие такое обозначение. Более ранняя машина представляла собой версию Sd.Kfz. 11, боекомплект для 10-см миномета Nebelwerfer 35 или 40 . Боекомплект имел стеллажи для хранения снарядов и порохового заряда с открывающимися вбок дверцами. [9] Более поздняя версия, созданная в 1944 году, представляла собой зенитную машину, использующую броневую переднюю надстройку Sd.Kfz . 251 и установкой 2-см пушки Flak 38 .
Sd.Kfz . 11/2 представлял собой машину для химической дезактивации, оснащенную разбрасывателем грузоподъемностью 70 кг (150 фунтов) и местом для восьми бочек с химикатами для дезактивации. Это оставило место только для трех членов экипажа. Бочки размещались на платформах над гусеницами со складными внешними направляющими. [9]
Согласно достоверным данным, автомобиль среднего размера перевозит 760 килограммов (1680 фунтов) отбеливателя; полосу шириной 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) и длиной 1,4 километра (чуть более мили) можно обеззаразить, используя плотность 300 граммов (0,66 фунта) отбеливателя на квадратный метр. Плотность, с которой транспортное средство распределяет дезинфицирующее средство, не зависит от скорости автомобиля, максимальная потенциальная плотность составляет 600 граммов (1,3 фунта) на квадратный метр. В дополнение к этому в каждом автомобиле имеется 16 канистр для обеззараживания, каждая из которых содержит 22 фунта (10,0 кг) дезинфицирующего средства для ручного использования в изолированных зонах. [10]
Sd.Kfz . 11/3 был оборудован баком емкостью 500 литров (130 галлонов США) и системой распыления для создания барьеров от отравляющих газов. Распылительная насадка поворачивалась вперед и назад, охватывая ширину 16 метров (52 фута). В 1937 году построено 125 штук. [9]
Sd.Kfz . 11/4 представлял собой машину боеприпасов для частей, использующих 15-см реактивную систему залпового огня Nebelwerfer 41 . Его боекомплекты могли нести минометные снаряды диаметром 10,5 см (4,1 дюйма), ракеты диаметром 15 см (5,9 дюйма) или 21 см (8,3 дюйма). Он мог нести тридцать шесть 15-см или десять 21-см ракет, а также экипаж пусковой установки из шести человек. [9]
Sd.Kfz . 11/5 представлял собой машину боеприпасов для частей, использующих реактивную систему залпового огня Nebelwerfer . В отличие от более ранних машин с боеприпасами Nebelwerfer, он имел деревянную верхнюю часть корпуса с двумя отсеками. Передняя грузовая кабина имела открытый верх и не имела стоек предыдущих моделей. В заднем боевом отделении располагалось многоместное сиденье, обращенное к задней части машины, со стойками для винтовок по бокам сиденья. [11]
