Sd.Kfz . 11 ( Sonderkraftfahrzeug – специальное транспортное средство) был немецким полугусеничным транспортным средством , широко применявшимся во Второй мировой войне . Его основной ролью было использование в качестве тягача для средних буксируемых орудий, начиная от зенитной пушки FlaK 43 калибра 3,7 см и заканчивая полевой гаубицей leFH 18 калибра 10,5 см . Он мог перевозить восемь солдат, а также буксировать орудие или прицеп.
Базовая разработка всех немецких полугусеничных машин была разработана в эпоху Веймарской республики Военным автомобильным департаментом Рейхсвера , но окончательная разработка и испытания были переданы коммерческим фирмам с пониманием того, что производство будет разделено между несколькими компаниями. Компания Borgward [Примечания 1] была выбрана для разработки второй наименьшей немецкой полугусеничной машины и построила серию прототипов между 1934 и 1937 годами. Однако в 1938 году разработка была передана компании Hanomag , которая спроектировала основную производственную версию, H kl 6 .
Шасси легло в основу среднего бронетранспортера Sd.Kfz. 251. Около 9000 единиц были произведены между 1938 и 1945 годами, что сделало его одним из самых многочисленных немецких тактических транспортных средств войны. Он участвовал во вторжении в Польшу , битве за Францию , Балканской кампании и сражался как на Западном фронте , так и на Восточном фронте , в Северной Африке и в Италии . Девять единиц также были получены Королевством Румыния в конце 1942 года. [1]
.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-750-0001A-05A,_Bau_von_Zugkraftwagen_3t_(Sd.Kfz._11).jpg)
Sd.Kfz . 11 использовал обычную лестничную раму . Мощность обеспечивалась установленным спереди шестицилиндровым бензиновым двигателем Maybach с водяным охлаждением, объемом 4,17 литра (254 куб. дюйма) HL 42 TRKM мощностью 100 лошадиных сил (100 PS). Он имел трансмиссию Hanomag U 50 с четырьмя передними и одной задней передачей. Максимальная скорость составляла 52,5 км/ч (32,6 миль/ч), и он мог преодолевать брод глубиной 0,5 метра (1,6 фута). [2]
И гусеницы, и колеса приводились в действие, а также использовались для рулевого управления. Рулевая система была настроена таким образом, что неглубокие повороты использовали только колеса, но тормоза применялись к гусеницам по мере поворота рулевого колеса. Ведущие звездочки имели ролики, а не более распространенные зубья. Задняя подвеска состояла из шести двойных опорных катков, перекрывающихся и чередующихся в системе Schachtellaufwerk , установленных на качающихся рычагах, подрессоренных торсионами . Направляющее колесо, установленное в задней части транспортного средства, использовалось для управления натяжением гусениц. Передние колеса, установленные на жесткой передней оси, имели поперечно установленные листовые рессоры и амортизаторы, единственные на транспортном средстве, для смягчения ударов. [2]
Два различных верхних корпуса были построены в течение производственного цикла Sd.Kfz. 11. Корпус «артиллерии» имел отсек боеприпасов, отделяющий отделение водителя от отделения экипажа. Отсек боеприпасов имел двери, которые открывались с каждой стороны транспортного средства и могли быть настроены для различных размеров боеприпасов. Сиденья-скамьи по бокам транспортного средства, с хранилищем под сиденьем, могли вместить шесть человек. Экипаж входил с задней части транспортного средства. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. Складной брезентовый верх был установлен над отсеком боеприпасов. Он крепился к лобовому стеклу и к задней части отделения экипажа в поднятом состоянии. Боковые части могли быть установлены для защиты экипажа от непогоды. [3]
Кузов «инженера» имел три скамейки для экипажа, а складной брезентовый верх был установлен в верхней части заднего кузова. Он крепился к лобовому стеклу в поднятом состоянии. Боковые части могли быть установлены для защиты экипажа от непогоды. В задней части автомобиля, под сиденьями экипажа, имелся отсек для хранения. Фотографические свидетельства показывают, что как «артиллерийская», так и «инженерная» версии использовались артиллерийскими подразделениями. [3]
Предварительный проект всех немецких полугусеничных машин начала войны был выполнен дипломированным инженером Эрнстом Книпкампом из Военного автомобильного департамента ( Wa. Prüf. 6 ) до того, как нацисты пришли к власти в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [4] Borgward было поручено разработать 3-тонный (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны) тягач с первым прототипом HL. kl. 2 , произведенным в 1933 году. Он имел шестицилиндровый двигатель Hansa-Lloyd Type 3500 L объемом 3,485 литра (212,7 куб. дюймов), мощностью 71 лошадиная сила (72 л. с.), установленный спереди, четырехступенчатую трансмиссию Hansa-Lloyd-Goliath, имел только четыре опорных катка с каждой стороны и весил 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн). Улучшенный HL. Предсерийная модель kl. 3 появилась в 1936 году, но отличалась от более раннего прототипа только деталями. [5]
Первой серийной моделью была HL.kl.5 , которая все еще использовала двигатель Type 3500 L и трансмиссию Hansa-Lloyd-Goliath, но была удлинена на два опорных катка с каждой стороны. Она весила 6,5 тонн (6,4 длинных тонны; 7,2 коротких тонны) и могла нести полезную нагрузку 1500 килограммов (3300 фунтов) при буксировке груза весом 3 тонны (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны). 505 были произведены Borgward между 1936 и 1938 годами по цене 20 000 рейхсмарок за штуку. [6]
Hanomag взял на себя разработку транспортного средства в 1938 году и спроектировал H kl 6 , который изначально использовал двигатель Maybach HL38 TUKR , который в начале производства был заменен на HL42 TUKRM, развивающий около 100 л. с./PS. Hanomag заменил трансмиссию Hansa-Lloyd-Goliath на собственную четырехступенчатую трансмиссию U 50 и увеличил топливный бак до 110 литров (29 галлонов США). Вес транспортного средства вырос до 7200 килограммов (15900 фунтов), но полезная нагрузка также увеличилась до 1800 килограммов (4000 фунтов). [7]
Borgward и Hanomag изначально строили шасси Sd.Kfz. 11 , но позже в производственный план были добавлены Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне , Horch из Цвиккау и Škoda из Млада-Болеслава . 20 декабря 1942 года в эксплуатации находилось около 4209 единиц. 2133 были построены в 1943 году и 1308 в 1944 году. В общей сложности к 1945 году было построено более 9000 единиц. [8]
Во время войны было создано две машины, получившие это обозначение. Ранняя машина была версией Sd.Kfz. 11, боеприпасоносца для 10-см миномета Nebelwerfer 35 или 40. В отсеке для боеприпасов были стеллажи для размещения снарядов и их метательного заряда с открывающимися вбок дверцами. [9] Более поздняя версия, созданная в 1944 году, была зенитной машиной, использующей бронированную переднюю надстройку Sd.Kfz . 251 и устанавливающей 2-см пушку Flak 38 .
Sd.Kfz . 11/2 был машиной химической дезактивации, оснащенной распределителем емкостью 70 кг (150 фунтов) и местом для восьми бочек дезактивирующих химикатов. Это оставляло место только для трех членов экипажа. Бочки были размещены на платформах над гусеницами со складными внешними направляющими. [9]
Согласно надежному отчету, среднее транспортное средство перевозит 760 килограммов (1680 фунтов) отбеливателя; полосу шириной 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) и длиной 1,4 километра (чуть больше мили) можно дезактивировать, используя плотность 300 граммов (0,66 фунта) отбеливателя на квадратный метр. Плотность, с которой транспортное средство распределяет дезактиватор, не зависит от скорости транспортного средства, максимальная потенциальная плотность составляет 600 граммов (1,3 фунта) на квадратный метр. В дополнение к этому, каждое транспортное средство перевозит 16 дезактивационных канистр, каждая из которых содержит 22 фунта (10,0 кг) дезактиватора, для использования вручную на изолированных участках. [10]
Sd.Kfz . 11/3 был оснащен 500-литровым (130 галлонов США) баком и распылительной системой для установки барьеров из отравляющего газа. Распылительная насадка качалась вперед и назад, охватывая ширину 16 метров (52 фута). В 1937 году было построено 125 единиц. [9]
Sd.Kfz . 11/4 был транспортным средством для боеприпасов для подразделений, использующих 15-см реактивную систему залпового огня Nebelwerfer 41. Его боеукладки могли нести 10,5-сантиметровые (4,1 дюйма) минометные снаряды, 15-сантиметровые (5,9 дюйма) или 21-сантиметровые (8,3 дюйма) ракеты. Он мог нести тридцать шесть 15-сантиметровых или десять 21-сантиметровых ракет, а также шесть человек расчета пусковой установки. [9]
Sd.Kfz . 11/5 был транспортным средством для боеприпасов для подразделений, использующих многоствольную ракетную установку Nebelwerfer . В отличие от более ранних транспортных средств Nebelwerfer, он имел деревянный верхний корпус с двумя отсеками. Передний грузовой отсек был открытым сверху и не имел стеллажей более ранних моделей. В заднем отсеке экипажа было сиденье, обращенное к задней части автомобиля, с винтовочными стойками по обе стороны сиденья. [11]
