stringtranslate.com

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz . 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) полугусеничный бронетранспортер был немецким бронетранспортером времен Второй мировой войны , разработанным компанией Hanomag на основе ее более ранней, небронированной машины Sd.Kfz. 11. Sd.Kfz. 251 был разработан для транспортировки Panzergrenadier (немецкой механизированной пехоты ) в бой. Sd.Kfz. 251 были наиболее широко производимыми немецкими полугусеничными машинами войны, было произведено не менее 15 252 машин и вариантов семью производителями. Полезность этой машины побудила немецкую армию разработать похожую на нее, но более короткую и легкую Sd.Kfz. 250 в качестве дополнения.

Некоторые источники утверждают, что как немецкие, так и союзные солдаты обычно называли Sd.Kfz. 251 просто « Hanomags » по названию производителя транспортного средства; [1] это было поставлено под сомнение и, возможно, было всего лишь послевоенным обозначением. [2] [3] Немецкие офицеры называли их SPW ( Schützenpanzerwagen , или бронированная пехотная машина) в своих ежедневных приказах и мемуарах.

Дизайн

Существовало четыре основных модификации модели (Ausführung A через D), которые легли в основу по меньшей мере 22 вариантов. [1] Первоначальная идея заключалась в создании транспортного средства, которое могло бы использоваться для транспортировки одного отделения из 10 панцергренадеров на поле боя, защищенного от огня вражеского стрелкового оружия и с некоторой защитой от артиллерийского огня. Кроме того, стандартная установка по меньшей мере одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла транспортному средству обеспечивать подавляющий огонь для стрелкового отделения как в пешем строю, так и в бою.

Броневые пластины были разработаны для защиты от стандартных винтовочных/пулеметных пуль (например, пули Маузера 7,92×57 мм ). Толщина фронтальных пластин составляла 14,5 мм; боковые пластины имели крутой угол, V-образную форму, толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных пуль, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.

Положительные аспекты открытого верха включали большую ситуационную осведомленность и более быструю эвакуацию пехоты, а также возможность бросать гранаты и стрелять поверх боевого отделения по мере необходимости, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным укрытием. Недостатком, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была серьезная уязвимость ко всем типам навесного огня ; это включало непрямой огонь из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с более высоких позиций, подброшенные ручные гранаты , бутылки с зажигательной смесью и обстрел вражеской авиацией.

Первые две модели (Ausf. A и B) выпускались в небольших количествах с 1939 года. Модели Ausf. A и B можно узнать по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных броневых панелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие для охлаждения двигателя. Модель B, производство которой началось в 1940 году, устранила боковые смотровые щели боевого отделения. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, отличалась упрощенной шестиугольной формой передней броневой плиты для двигателя. Модели A–C имели задние двери, которые выступали наружу. Модель C выпускалась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении, поскольку включала в себя множество наклонных пластин. С начала 1943 года разрабатывалась модель D с целью сокращения вдвое количества наклонных пластин корпуса, упрощения конструкции и, таким образом, ускорения производства. Модели D можно легко узнать по их цельной наклонной задней части с плоскими дверями.

Стандартная версия бронетранспортера была оснащена 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42 , установленным в передней части открытого отсека, над и позади водителя. Второй пулемет мог быть установлен сзади на зенитной установке.

Выпускались варианты для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми орудиями и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным поисковым фонарем, используемая для обнаружения потенциальных целей для связанных с ними танков «Пантера» , оснащенных инфракрасными детекторами.

Сильной конструктивной особенностью Sd.Kfz. 251 была большая площадь гусеницы с характерной конструкцией «слабой гусеницы» без возвратных роликов для верхней части гусеницы. Sd.Kfz. 251 также имел систему Schachtellaufwerk с перекрывающимися и чередующимися основными опорными катками, распространенную практически на всех немецких полугусеничных машинах того периода. Это снижало давление на грунт и обеспечивало лучшее сцепление, ценой гораздо большей сложности в обслуживании. Sd.Kfz. 251 также имел танковое рулевое управление, при котором обычное рулевое колесо перемещало передние колеса, но после большего поворота рулевого колеса гусеницы тормозились, вызывая поворот, как на танке. Однако чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные катки имели одну и ту же серьезную проблему с танками Tiger I и Panther , которые также использовали такие конфигурации опорных катков — в грязных или зимних погодных условиях, например, во время сезона распутицы или в зимних условиях, скопившаяся грязь и снег могли замерзнуть между опорными катками, обездвиживая машину.

Использовать

Ранние серийные модели этой машины были переданы 1-й танковой дивизии в 1939 году как «Ausf.A» или «A-версия». Было произведено 232 единицы Ausf.A, производство которых осуществлялось на заводах Hanomag в Ганновере, Büssing-NAG в Берлин-Обершёневайде, Weserhütte в Бад-Эйнхаузене, Wumag в Герлице и на верфи F. Schichau в Эльбинге. [4]

Эти транспортные средства были предназначены для того, чтобы Panzergrenadiere могли сопровождать танки и обеспечивать пехотную поддержку по мере необходимости. На практике их никогда не хватало, и большинству подразделений Panzergrenadiere приходилось обходиться грузовиками для транспортировки. [5]

В августе 1943 года Румыния приобрела в общей сложности 27 бронированных полугусеничных машин типов 251 и 250 [6], а в 1944 году — бронеавтомобили типа 251 и других типов для преобразования двух кавалерийских дивизий в бронетанковые или механизированные дивизии. [7] Sd.Kfz. 251 были известны как SPW mijlociu («средний SPW») на румынской службе, в то время как Sd.Kfz. 250 назывались SPW ușor («легкий SPW»). [8]

Армия Независимого Государства Хорватия получила 15 Sd.Kfz. 251 весной 1944 года, а Усташское ополчение получило 12 осенью 1944 года. [ 9]

Варианты

Sd.Kfz. 251/7 «Пионерпанцерваген»
Sd.Kfz. 251/9 "Штуммель"
Sd.Kfz. 251/1 Ausf.D, захваченный Армией Крайовой во время Варшавского восстания в 1944 году.
Tatra OT-810 — чехословацкая послевоенная версия Sd.Kfz. 251 производства компании Podpolianske strojárne Detva в Словакии .

Было 23 официальных варианта и несколько неофициальных вариантов. Каждый вариант идентифицируется суффиксом к номеру модели; однако, было некоторое совпадение в номерах вариантов.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Грин, Майкл. Андерсон, Томас. Шульц, Франк. Немецкие танки Второй мировой войны . Zenith Imprint, 2000. ISBN  978-0-7603-0671-0
  2. ^ Йенц, Томас. Дойл, Хилари. Panzer Tracts, № 15-2: Mittlere Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) . Panzer Tracts, 2005. ISBN 9780977164318. 
  3. ^ «Происхождение «Hanomag» для SdKfz 251: военные свидетельства или нет?». Missing-Lynx . 26 октября 2018 г.
  4. ^ David.B (2014-12-01). "Sd.Kfz.251". Танковая энциклопедия . Получено 2022-12-03 .
  5. ↑ Роджер Эдвардс, Panzer, A Revolution in Warfare, 1939-1945 , Brockhampton Press, Лондон, Великобритания, 1998, стр. 87
  6. ↑ Тарнстрем, Рональд Л. (2 июля 1998 г.). Балканские сражения. Книги Трогена. ISBN 9780922037148– через Google Книги.
  7. ^ «ARMATA ROMÂNĂ ŞI EVOLUŢIA ARMEI TANCURI. ДОКУМЕНТ (1919–1945), полковник доктор Петришор ФЛОРЕА, доктор Корнел ЦУКЭ, доктор Джордж УНГУРЕАНУ, 1998, стр. 407» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2018 г. Проверено 28 июля 2018 г.
  8. ^ Штефанеску 2020, стр. 470–471.
  9. ^ Маэ, Янн (апрель 2011 г.). «Блиндорама: Хорватия, 1941–1945». Batailles & Blindés (на французском языке). № 42. Характер. стр. 4–7. ISSN  1765-0828.
  10. ^ Sd.Kfz. 251/3 выпускался после Sd.Kfz. 251/6 и в процессе сменил обозначения.
  11. ^ "Немецкие полугусеничные грузовики SDKFZ 251 mittlerer Schützenpanzerwagen - автомобили времен Второй мировой войны" . www.wwiivehicles.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Проверено 4 июля 2009 г.
  12. ^ Танки и бронированные боевые машины: визуальная энциклопедия . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Chartwell Books. 2012. стр. 300. ISBN 9780785829263. OCLC  785874088.
  13. ^ "SdKfz 251". www.panzernet.net .

Источники

Внешние ссылки