.jpeg/1280px-Launch_of_the_WH_SEWARD_at_Moran_Brothers_Shipyard,_Seattle,_April_16,_1900_(PEISER_95).jpeg)
47°35′42″с.ш. 122°20′15″з.д. / 47,594979°с.ш. 122,337502°з.д. / 47,594979; -122,337502
Seattle Construction and Drydock Company была судостроительной компанией, базирующейся в Сиэтле , штат Вашингтон . В период с 1911 по 1918 год она построила значительное количество судов как для коммерческих, так и для военных нужд. В начале 20-го века, пока ее значимость не была ослаблена появлением ряда верфей во время судостроительного бума Первой мировой войны, она была крупнейшей в своем роде в Сиэтле и одной из немногих значительных верфей на западном побережье Соединенных Штатов , уступая только Union Iron Works в Сан-Франциско.
Официально основанная в 1911 году, верфь могла проследить свою историю с 1882 года, когда братья Моран управляли механическим цехом в Yesler's Wharf ( 47°36′04″N 122°20′16″W / 47.60110°N 122.337660°W / 47.60110; -122.337660 ) на нижнем этаже новой лесопилки, на которой работало от 8 до 10 человек, построенной Джоном Андерсоном и принадлежавшей Андерсону и Генри Йеслеру [1] , которого часто считают основателем города Сиэтл. В конце 1882 года они строили свой собственный двухэтажный механический цех размером 24 на 40 футов рядом с лесопилкой Yesler. [2] В 1884 году компания Moran Brothers построила машины для парохода «Teaser» Уильяма Мура . [3]
Seattle Dry Dock & Shipbuilding Company была основана в 1888 году, президентом был Бейли Гатцерт , вице-президентом — Роберт Моран, капитал составил 75 000 долларов. Она располагалась у подножия Чарльз-стрит ( 47°35′42″N 122°20′15″W / 47.59498°N 122.3375°W / 47.59498; -122.3375 , [4] все последующие расширения верфи осуществлялись от подножия Чарльз-стрит на юг). Оборудование было куплено в Нью-Йорке во время визита Роберта Морана весной [5] и прибыло в конце 1888 года. Ожидалось, что работы в сухом доке будут завершены к апрелю 1889 года [6]. Роберт Моран был избран мэром Сиэтла 9 июля 1888 года , и хотя его магазин стал жертвой Великого пожара в Сиэтле 6 июня 1889 года, бизнес продолжал расширяться и стал верфью братьев Моран.
Moran Brothers Co. была зарегистрирована 19 декабря 1889 года с уставным капиталом в 250 000 долларов США и без акций, находящихся за пределами компании. Недавно построенный литейный завод на улице Чарльза в феврале 1890 года нанял 70 человек (подробное описание нового завода: [7] ). В 1902 году был облигационный заем в размере 500 000 долларов США с первой ипотекой, 5% годовых со сроком погашения с 1906 по 1912 год и акция в размере 1 000 000 долларов США. [8]
27 февраля 1906 года семья Моран вышла из бизнеса, верфь была продана за 2 000 000 долларов компании Bertron, Storrs and Griscom из Нью-Йорка, которая также получила право на название компании, и верфь теперь работала как The Moran Company [9] и была куплена (неизвестным) 30 декабря 1911 года и стала Seattle Construction and Drydock Company . [10] Дж. В. Паттерсон был президентом обеих компаний в период с 1906 по 1916 год. [11] Была взята вторая ипотека (10-летние 6%-ные облигации на сумму 1 000 000 долларов от 1 января 1912 года), и был запланирован новый сухой док на 10 000 тонн. Военно-морской конструктор Холден А. Эванс (также автор книги) ушел из флота, чтобы стать новым вице-президентом компании. [12]
В июле 1916 года Уильям Х. Тодд сделал одно из первых приобретений для корпорации , которая позже станет национальным предприятием, купив Seattle Construction and Drydock. Бизнес Тодда в то время состоял из объектов в гавани Нью-Йорка вдоль набережной Ред-Хук, Бруклин , и в Уихокен-Коув , Хобокен . Планируемая модернизация в 1916 году включала добавление 2 стапелей к существующим 3 и новый 15 000-тонный сухой док для увеличения 3 находящихся в эксплуатации (сухой док, по-видимому, на самом деле не был построен). [11] В то же время Skinner & Eddy стала крупным судостроителем в Сиэтле, их объекты строились с нуля, начиная с февраля 1916 года, непосредственно рядом с верфью Seattle Construction. [13] В 1918 году Тодд переехал в северную часть острова Харбор, чтобы открыть ремонтный док, и Skinner & Eddy взяли под контроль обе верфи на набережной. Передача состоялась 11 мая 1918 года, цена составила 4 000 000 долларов. Skinner & Eddy должны были заплатить Emergency Fleet Corporation за верфь по ставке 125 000 долларов за каждое готовое судно. [14] Seattle Construction and Dry Dock Company с этого момента стала называться Skinner & Eddy Plant No. 2.
Skinner & Eddy инвестировала около 1 000 000 долларов в модернизацию завода, но не выполнила свои платежи после уплаты 514 441,40 долларов, и EFC вернула себе верфь 22 марта 1920 года. 21 января 1924 года судоходные стапели и съемное оборудование были проданы Schnitzer and Wolf Machinery Co, из Портленда, штат Орегон [a] за 226 255 долларов, а оставшаяся «остаточная часть собственности» за 600 000 долларов была продана порту Сиэтла 31 декабря 1923 года. Три здания оставались «подлежащими утилизации». [15] В 1930-х годах территория между Дирборном и Коннектикут-стрит была крупнейшей в Сиэтле [16] Гувервиллем . [17]
Зимой 1940/1941 года производственные мощности Тодда на острове Харбор были расширены и стали называться «Сиэтл» в судостроительной корпорации Сиэтл-Такома .
Из шести сталелитейных верфей, действовавших в то время в заливе Пьюджет-Саунд, Seattle Construction была единственной, которая существовала до начала Первой мировой войны. JF Duthie & Company и раньше строила небольшие суда, но в 1916 году провела значительное расширение своих мощностей.
Строительство USS Omaha (CL-4) было завершено 26 декабря 1916 года, а Milwaukee и Cincinnati — 27 августа 1917 года. Все три корабля были заложены после длительных задержек на верфи Тодда в Такоме. [18]
Кларенс Бэгли в своей «Истории Сиэтла от самых первых поселений до наших дней», том 2 , писал:
Завод компании Moran, вместе с заводом Seattle Dry Dock & Ship Building Company, который был организован в 1887 году и находился под контролем Morans, был в то время самым завершенным на Тихоокеанском побережье, за пределами Сан-Франциско. Он вырос до таких огромных размеров, что даже пока шло строительство его шедевра, (USS) Nebraska , другие работы велись так же эффективно, как и до того, как был получен большой контракт. Некоторые из заметных работ, выполненных в этот период, были строительство стальных буксиров Bahada и Wyadda, маячного тендера Heather и перестройка пароходов Cutch и Willamette. [33]
Когда Nebraska была закончена и прошла официальное испытательное плавание в водах пролива Фука , капитан Перкинс, старший член испытательной комиссии, объявил ее одним из лучших судов в военно-морском флоте Соединенных Штатов. Несмотря на плохую погоду, судно полностью соответствовало требованиям правительства и доказало, что в Сиэтле есть строительная компания, способная построить самый большой тип судна. В марте 1906 года компания Moran Brothers Company была продана восточным капиталистам, которые реорганизовали бизнес под названием The Moran Company, которая в 1912 году стала Seattle Construction & Dry Dock Company. В 1911 году компания начала строительство первой из шести подводных лодок для военно-морского флота Соединенных Штатов. Примерно в то же время было построено пять стальных китобойных судов для компаний, работающих в северных китобойных водах, а в 1913 году был завершен сухой док стоимостью 500 000 долларов. Длина этого сухого дока составляла 468 футов, а ширина — 110 футов, и пароход «Адмирал Фаррагут» был первым судном, вошедшим в него для ремонта. [33]
Компания построила более 90 кораблей, включая значительное количество линкоров и подводных лодок для ВМС США , подводных лодок для Королевского канадского флота , а также коммерческих океанских судов. К 1917 году завод занимал площадь около 27 акров (110 000 м 2 ) и на нем работало около 1500 человек. В том году у него было шесть стапелей длиной до 600 футов (180 м); два сухих дока грузоподъемностью 12 000 тонн каждый, один сухой док грузоподъемностью 3000 тонн, и он был оборудован для проведения ремонтных работ всех видов. [34] Компания официально прекратила свою деятельность в 1918 году, во многом из-за переманивания ее квалифицированных рабочих новыми конкурентами. [35] В конечном итоге она была приобретена Уильямом Х. Тоддом , который управлял компанией как дочерней компанией Todd Pacific Shipyards Corporation , которая была основана в 1916 году как William H. Todd Corporation. [36] Она стала «Сиэтлом» в Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation и работала под этим названием во время Второй мировой войны как один из крупнейших поставщиков эскортных авианосцев и эсминцев для ВМС США. Другие компании, которыми управлял Тодд, включали Robins Dry Dock & Repair Company из Эри-Бейсина , Бруклин, Нью-Йорк , Tietjen & Long Dry Dock Company из Хобокена, Нью-Джерси . [36]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )