Seddon Pennine 7 — одноэтажный автобус с двигателем, расположенным в средней части салона, который выпускался компанией Seddon Atkinson в период с 1974 по 1982 год.
Компания Seddon Atkinson Ltd добилась известности на рынке автобусов Великобритании в конце 1960-х годов с легким шасси Pennine 4 с передним расположением двигателя, а затем с задним расположением двигателя Seddon Pennine RU с двигателем Gardner . В 1970 году компания Leyland объявила о прекращении производства Leopard PSU3/3R, версия которого имела механическую коробку передач Leyland и двигатель O600H мощностью 140 л. с. Все будущие модели Leopard должны были выпускаться с более крупным двигателем O680H и полуавтоматической коробкой передач Pneumocyclic. К тому времени Scottish Bus Group была единственным покупателем старого варианта, они заявили, что не будут покупать полуавтоматические Leopard, и, считая O680H слишком прожорливым, попытались убедить Leyland установить горизонтальный двигатель Gardner в Leopard. Leyland (имея неполную стоимость от предыдущих специальных предложений SBG) [1] отказался.
В результате, встревоженная монопольным положением, которое теперь занимала British Leyland , [2] к 1972 году Scottish Bus Group обратилась к Седдону Аткинсону; в то же время они работали с Ailsa, импортером грузовиков Volvo из Ирвайна, над новым типом двухэтажной рамы . Сотрудничество с SBG привело к быстрой разработке. После одного прототипа началось производство с первого образца, оснащенного кузовом и поставленного в октябре 1973 года; [3] последний был введен в эксплуатацию после выпуска 527 шасси в 1982 году. [4]
Замены не было, поэтому участие Седдона в производстве автобусов закончилось на модели Pennine 7.
Seddon Pennine 7 имел шасси с лестничной рамой с продольными балками швеллерного сечения и трубчатыми поперечинами, доступными либо для колесной базы 5,6 м для кузовов 11 м, либо (с 1975 года) для колесной базы 6 м для кузовов 12 м. Он был горизонтальным по высоте, но только параллельным в плане над передними и задними осями с листовыми рессорами; ближний элемент был выгнут вперед спереди, чтобы обеспечить более широкую зону низкого входа, а дальний элемент был выгнут наружу в колесной базе, чтобы обеспечить легкий доступ к двигателю Gardner и его вспомогательным агрегатам. Рама не продолжалась за креплением задней оси, [5] сотрудничество с предпочтительным поставщиком SBG Walter Alexander Coachbuilders означало, что не нужно было беспокоиться о том, что производитель кузовов предоставит сильно консольный задний свес, способный поддерживать вместительный багажник, особенно после того, как Alexander снова (с 1967 по 1972 год) переключился на каркас кузова из алюминиевого сплава. Усилитель руля был стандартным. Прототип (с кузовом позднего образца, разработанным дочерней компанией Seddon Pennine Coachcraft) имел полуавтоматическую коробку передач Self-Changing Gears , но серийные варианты изначально должны были оснащаться четырехступенчатой синхронизированной коробкой передач ZF, а автобусные версии имели главную передачу с более высоким передаточным числом, что позволяло развивать максимальную скорость 76 миль в час (для автобусных версий максимальная скорость составляла 56 миль в час). Более быстрое ускорение и более гибкие эксплуатационные характеристики достигались благодаря заднему мосту с низким передаточным числом.
Это было шасси, заказанное Scottish Bus Group, но только две из ее дочерних компаний купили этот тип. Eastern Scottish взяла 301 (более 57% производства), а Western SMT 213 (более 40%). Большинство из них были с кузовами Alexander, но Eastern Scottish взяла 64 с 1978 по 1981 год с кузовами Plaxton Supreme III или IV Express, первыми кузовами Plaxton для SBG. [6] Автобусы имели кузов Alexander AY или AYS , а туристические автобусы (не Plaxton) — кузов AY или AT (Alexander T-Type), туристические автобусы обычно имели 49 мест, а автобусы — 53, хотя некоторые туристические автобусы Eastern имели 45 откидывающихся сидений, как правило, в кузове AY, похожем на автобус. Все 11-метровые Seddon компании SBG имели право на получение гранта на новые автобусы.
Pennine 7 изначально задумывался как 11-метровый автобус или междугородный автобус, что означало, что он подходил для гранта правительства Великобритании на новые автобусы. В 1974 году, довольный первой партией, Eastern Scottish заказал более длинную версию для перевозки эксклюзивного и роскошного кузова Alexander M-Type. В то время расширялись экспресс-услуги Anglo-Scottish, и в то время как ранее Western и Eastern Scottish были единственными операторами, работающими в Лондоне, Alexander (Файф) и Alexander (Северный) должны были получить маршруты из Кирколди (Файф), Абердина и Данди (Северный) в Лондон соответственно. Заказы на новые (третья серия) автобусы типа M были отправлены трем поставщикам шасси, Leyland, Seddon и Volvo, ранее Western и Eastern Scottish выбрали специальную версию Bristol RE для кузовов типа M, но варианты автобусов RE были отменены ранее в 1974 году, последние 12-метровые образцы были отправлены в United Automobile Services в начале того же года. [7] Western Scottish выбрала Volvo B58-61 , построенный в Швеции, но импортированный в Великобританию компанией Ailsa Bus в зоне деятельности Western Scottish, вагоны для компаний Alexander были Leyland Leopard PSU5/4R (с двигателями O680 и 5-ступенчатой пневмоциклической трансмиссией). Eastern Scottish выбрала новую версию Pennine 7, в отличие от предыдущих версий, 12-метровый Pennine 7, заказанный Eastern Scottish, имел 6-ступенчатую синхронизированную коробку передач ZF, максимальная скорость, как утверждается, составляла 87 миль в час, как и 256-сильные Volvo компании Western с той же коробкой передач. Как показали обстоятельства, Eastern Scottish изначально взяла четыре Leopard в желто-черных цветах своих предыдущих M-types почти на год, прежде чем были завершены ее Seddon, а затем передала Leylands компаниям Alexander. Когда в конце 1975 года Seddons прибыли, они представили новую сине-белую ливрею, которая стала стандартной в SBG для услуг в Лондоне до середины 1980-х годов. Она включала ¾ флага Saltire и одно слово SCOTTISH на боку. Вскоре все SBG M-type были окрашены таким образом, хотя в то время каждый второй автобус или междугородный автобус в Scottish Bus Group ездил в собственных цветах индивидуального оператора, что противоречило жесткому корпоративному подходу к брендингу их английских и валлийских коллег.
С Volvo B58 , Leyland Leopard и AEC Reliance, поставляющими премиум-класс автобусов, и с Bus and Car of Belgium, DAF и Mercedes-Benz, также предлагающими автобусы (первый с праворульной версией автобуса Trailways (США)), Pennine 7 начал привлекать заказы от частных операторов, все, кроме одного, с кузовами Plaxton Supreme , первый 12-метровый экземпляр был отправлен Smith из Уигана в конце 1975 года с ранним кузовом Supreme III C50F. Sworder из Уокерна, Хартфордшир, имел 57-местный, Young из Рэмптона, Кембриджшир и Scotts Greys, Дарлингтон взяли два 57-местных. Tally Ho! из Кингсбриджа Девон получил 53 места на 12-метровых автобусах, OK Motor Services были единственными независимыми, которые взяли Pennine 7 в соответствии со спецификацией Bus Grant, 11-метровый Supreme II Express с 53 местами. Последним экземпляром Seddon Pennine 7 был BNC334Y, который перевозил слегка рестайлинговый 11-метровый автобус Willowbrook 003 с 42 местами и туалетным отсеком. После прекращения производства Pennine 7 он перешел к Johnson of Oldham. Дилер, который его поставлял, надеялся привлечь заказы на аналогичные автобусы на шасси Dennis Dorchester , но заказов не последовало. [8] Лондонский округ Брент купил 11-метровый экземпляр Plaxton Supreme с быстросъемными дверями в 1980 году для своего парка школьных перевозок.
Помимо Alexander, Plaxton и Willowbrook, единственным кузовом на новом Pennine 7 был кузов Pennine Coachcraft, это был прототип, и до их поставок в 1979 году (когда две дочерние компании SBG изменили свое мнение о коробках передач) единственный с трансмиссией Self-Changing Gears. В конце 1974 года он был завершен по стандартам PSV, оснащен 49 полуавтобусными сиденьями и окрашен в лиственно-зеленые и белые автобусные цвета National Bus Company; он был впервые лицензирован как UBU72N и отправлен в Crosville, чтобы помочь им выполнить ремонтные работы по кузову и шасси на 100 Seddon Pennine RU , принадлежащих им; после завершения восстановительных работ он остался в Crosville и был списан после одиннадцати лет службы, больше Seddons NBC не покупала.
,_SVBM,_19_May_2013.jpg/1280px-Eastern_Scottish_bus_S602E_(SSX_602V),_SVBM,_19_May_2013.jpg)
Варианты Eastern Scottish использовались на автобусах, междугородних экспрессах и экскурсиях и, как правило, не были сняты с производства на ранних стадиях. Western использовала их аналогичным образом, но всегда придерживалась политики более короткого срока службы для своих транспортных средств, и первые из их Pennine 7 были выставлены на продажу примерно через семь лет, четыре из их ранних вагонов типа T были переоборудованы для доступа инвалидных колясок, с 24 сиденьями и центральным подъемником для инвалидных колясок, распространив этот тип на Central и Midland Scottish. Примером Central Scottish является гараж Glasgow Vintage Vehicle Trust в Бриджтоне, где началась реставрация. Когда в 1985 году были созданы новые дочерние компании SBG и Eastern потеряла свои самые западные гаражи, Kelvin, Midland, Central, Clydeside и Lowland Scottish унаследовали Pennine 7, Kelvin избавилась от них как можно раньше, пытаясь стандартизировать. Не столь известные, как Leopard, они не так быстро продавались на вторичном рынке, но операторы, включая Stevensons из Uttoxeter и Burton и North Eastern Bus Service из Newcastle, стандартизировали Seddon для нерегулируемой автобусной работы. Последние образцы пережили рубеж веков с Allander, Milngavie по школьным контрактам и с Morley, Whittlesey на сельских услугах в Кембриджшире.
Водители, особенно водители автобусов, считали, что Pennine 7 был перегружен передачами, плавное трогание с места иногда вызывало проблемы, перегрев был еще одной ранней ошибкой, радиатор был установлен прямо перед двигателем в середине колесной базы и, таким образом, был скрыт кузовом, и, как и во многих транспортных средствах с двигателями Gardner, педаль газа считалась сложной в использовании. [9] Усилитель руля потребовал нескольких модификаций и регулировок, чтобы работать должным образом.
Morley's of Whittlesey обнаружили, что их три модели удивительно экономичны: модель с высокой передачей (RSD978R) в среднем проезжала 21 милю на галлон, в то время как модели с двумя более низкими передачами (NSJ19R и NSJ21R) все еще достигли расхода в 18 миль на галлон. [10]
SBG не осуществил мечты Седдона. Leyland предложил только SBG четырехступенчатую механическую коробку передач ZF на Leopard, которую в период с 1974 по 1978 год использовали компании Central, Western Scottish и Alexander. Общее производство Pennine 7 за десятилетие было меньше годового производства Leopard.
С 1980 года в общей продаже Leopard предлагалась шестиступенчатая коробка передач ZF, но к тому времени SBG уже перешла на пневмоциклическую.
К середине 1980-х годов компании Western и Central Scottish перешли на более поздний и похожий Dennis Dorchester , а Clydeside, Lowland, Northern и Eastern Scottish — на варианты Leyland Tiger с двигателем Gardner : сильно ослабленная Leyland не могла отказаться от предпочтений SBG в отношении двигателей.
Несколько Seddon Pennine 7 сохранились и хранятся в музеях автобусов в Шотландии. Среди сохранившихся образцов один из Eastern M-type сохранился в Scottish Vintage Bus Museum . MSF750P — единственный полностью восстановленный автобус Alexander M-Type. Также сохранились образцы с кузовом Y-type, T-type и Plaxton, некоторые сохранились, некоторые не в качестве psv. Известно, что только один Pennine 7 был переделан, бывший Western MSJ388P, который был куплен бизнесменом из Ланкашира в конце 1980-х годов для переоборудования в гоночный автовоз. Кузов Alexander T-type оказался непригодным, поэтому бизнесмен Эндрю Уэринг попросил Duple переделать его. Они вежливо отказались, так как никогда не занимались кузовами такого типа. Поэтому одному из сотрудников г-на Уэринга с помощью друга, работавшего в Duple, было поручено построить новый кузов, который включал бы ряд компонентов Duple 320. Это транспортное средство, перерегистрированное под номером 5887AW, использовалось в качестве автовоза более 20 лет. [11]
Бывший Western Scottish Y Type BSD 857T был переделан в автокемпинг. [12]
Два бывших игрока клуба «Восточная Шотландия» Seddon Pennine 7 снялись в пьесе BBC Scotland «Донован Куик».