Селвин Фрэнсис Эдж (1868–1940) — британский бизнесмен, автогонщик , велосипедист и рекордсмен. В основном он связан с продажей и гонками De Dion-Bouton , Gladiator; Автомобили Клемента-Панара, Нейпира и переменного тока. [1]
Эдж родился в городке Конкорд , [1] недалеко от Сиднея, 29 марта 1868 года; его родителями были Александр Эрнест Эдж и Энни Шарлотта Шарп. [2] В три года, [1] его отвезли в Лондон, где, будучи подростком, он успешно выступал в качестве велогонщика, выиграв гонку на 100 миль велосипедного клуба Норт-Роуд в 1888 году [3] и восхождение на Уэстерхэм-Хилл , когда он был девятнадцать. [2] Один из членов английской команды, в возрасте 23 лет он занял третье место в первой велогонке Бордо-Париж в 1891 году . [4] Он работал у Раджа , затем у Харви Дю Кро менеджером своего нового офиса Dunlop в Лондоне. [2] В 1892 году он женился на Элеоноре Роуз Шарп, которая умерла в 1914 году; у его второй жены, Майры Кэролайн Мартин, на которой он женился в 1917 году, было от него две дочери. [2]
С 1910 по 1922 год он проживал в Галлопс-Хомстед, Дитчлинг , Сассекс, а с 1912 по 1919 год, благодаря контракту с Нэпьерсом, посвятил себя сельскому хозяйству. [5]
Он умер 12 февраля 1940 года в Истборне, Сассекс, Англия. [6]
В 1899 году он вступил в партнерство с автомобилистами-новаторами Чарльзом Джарроттом и Гербертом Дунканом, чтобы основать компанию De Dion-Bouton British and Colonial Ltd как импортера автомобилей. Он подружился с Монтегю Напье (из D. Napier & Son ), еще одним заядлым велосипедистом, и в 1898 году попросил Нейпира внести некоторые улучшения в его Panhard . В 1899 году вместе с Харви дю Кро Эдж основал Motor Vehicle Company Ltd для продажи этих улучшенных автомобилей, производимых Napiers (Эдж заплатил 400 фунтов стерлингов , продавая по 500 фунтов стерлингов), [7] , а также Gladiators и Clément-Panhards , оба Изготовлен в Париже Адольфом Клеман-Баяром . [1]
В 1907 году газета Sydney Morning Herald сообщила: «SF Edge (1907), Ltd. была зарегистрирована в Сомерсет-Хаусе в Лондоне с капиталом в 275 000 фунтов стерлингов для ведения бизнеса по производству автомобилей, велосипедов, запусков и летательных аппаратов. производители». [8] В 1912 году он продал свою компанию SF Edge Ltd компании Napier за 120 000 фунтов стерлингов. [1] Продажа включала соглашение о неучастии в производстве двигателей в течение семи лет. В этот период он посвятил себя сельскому хозяйству в Дитчлинге, Сассекс. [5]
В 1917 году он был назначен контролером отдела сельскохозяйственных машин Министерства боеприпасов . [6]
Когда в 1919 году истекло эмбарго на производство автомобилей, он начал наращивать пакет акций AC Cars , получив полный контроль в 1922 году. Около 1923 года Эдж также был управляющим директором компании William Cubitt & Company, которая вышла на автомобильный рынок под маркой Cubitt . но к 1925 году они прекратили свою деятельность. [9] Эдж переключил контракт на закупку двигателей для автомобиля переменного тока от Анзани , где он также входил в совет директоров, на Кубитта, который произвел то, что по сути было копией конструкции Анзани. [10] Эдж приобрел автомобили AC сразу за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году. [11] Когда AC рухнул в 1929 году, Эдж продал свою долю в компании и больше не проявлял интереса к автомобильной промышленности. [1]
Признавая ценность рекламы, полученной от автогонок , чего не сделала ни одна другая британская марка, [1] Edge участвовал в гонке автомобиля на дистанции 1900 тысяч миль (1600 км) на четырехцилиндровом двигателе Napier мощностью 8 л.с. (6 кВт ) . Клуб имени Эдварда Кеннарда; Управляемая Эджем в сопровождении Кеннарда и 14-летнего Сент-Джона Никсона в качестве его механика на трассе из Ньюбери в Эдинбург и обратно, она выиграла свой класс, став одной из тридцати пяти финишировавших (из шестидесяти четырех стартеры) [12] и один из двенадцати, которые в среднем разгоняются до необходимых 12 миль в час (19 км/ч) в Англии и 10 миль в час (16 км/ч) в Шотландии. [13] Он сделал то же самое (со своим механиком CS Rolls ) на гонке Париж-Тулуза-Париж длиной 837 миль (1350 км) в июне; Автомобиль будет исключен из-за неисправности зажигания. [13]
В гонке Париж-Бордо 1901 года, которая включала Кубок Гордона Беннета , Эдж участвовал в специальном 17-литровом автомобиле Napier, который он смог протестировать только в пути , поскольку он был завершен 25 мая, всего за четыре дня до соревнований. Монтегю Нэпьер был механиком по верховой езде. Автомобиль был слишком мощным для шин Dunlop, и установка новых французских шин привела к дисквалификации, поскольку они не принадлежали к одной национальности. [13] Автомобиль был списан из-за неисправности сцепления. [13]
Для Гордона Беннета 1902 года компания Edge's Napier была единственным участником из Великобритании; вместе со своим двоюродным братом Сесилом Эджем в качестве механика по верховой езде он выиграл со средней скоростью 31,8 миль в час (51,2 км / ч) (хотя по умолчанию, поскольку все французские участники выпали). [13] Подготовка автомобиля была поспешна: некоторые детали были установлены в поезде, идущем в Париж. Кроме того, вторая шестерня не была должным образом закалена, поэтому по прибытии в Париж Эдж достал шестерню, связался со своим другом Адольфом Клеманом (Адольф Клеман-Баярд), одолжил его фабрику, закалил шестерню, собрал все заново и выиграл. гонка. [14]
На Гордоне Беннетте 1903 года у Эджа был двигатель Napier Type K5 мощностью 80 л.с. (60 кВт), но он был дисквалифицирован. [13] Эдж (с Артуром Макдональдом , менеджером фабрики Napiers в Генуе , в качестве механика) показал себя не лучше с К5 на Гордоне Беннетте 1904 года в Германии.
В 1903 году стремление Эджа к рекламе стало первым в мире, когда 2 октября Дороти Левитт выиграла свой класс на гонках на скорость в Саутпорте за рулем своего 12-сильного Gladiator , что шокировало британское общество , поскольку она была первой женщиной, работающей секретарем, которая участвовала в соревнованиях в «автогонки». [15]
В июне 1907 года Эдж побил рекорд 24-часовой дистанции, управляя двигателем Napier Six мощностью 60 л.с. (44,7 кВт) на недавно открытой трассе Бруклендс в сопровождении механика Джозефа Х. Блэкберна (родился 17 декабря 1875 г., 8 мая 1919 г.) [ 17] Он преодолел 1581 милю (2544 км), 1310 ярдов со средней скоростью 65,905 миль в час (106,06 км/ч). Этот рекорд держался 18 лет. [13] В 1910 году Эдж был награжден Трофеем Дьюара за поездку на высшей передаче на автомобиле Napier мощностью 60 л.с. (45 кВт) по маршруту Лондон-Эдинбург-Лондон. [18]
В 1922 году Эдж вернулся в Бруклендс на Spyker, установив новый мировой рекорд «Двойная 12», проехав 1782 мили 1066 ярдов (2868 км 693 м) со средней скоростью 74,27 миль в час (119,53 км/ч) в общей сложности за 24 часа. [19]
Эдж одолжил г-же Виктору Брюс автомобиль AC Six (PF6465), на котором она участвовала в ралли Монте-Карло 1927 года, проехав 1700 миль (2700 км) за 72 часа без сна, заняв шестое место в общем зачете и выиграв Coupe des Dames в женском классе. . [20]
Его последним вкладом в автоспорт стало открытие трассы Кэмпбелл в Бруклендсе в 1937 году .
В 1903 году Эдж выиграл первый Британский международный приз Хармсворта для скоростных катеров, проходивший на реке Ли, Квинстаун, Корк-Харбор , Ирландия, на лодке под названием Napier I. Скоростной катер Napier со стальным корпусом длиной 40 футов (12 м), оснащенный трехлопастным гребным винтом, развил скорость 19,3 миль в час (31,1 км/ч). Им управляла Дороти Левитт , но как владелец, так и участник, «SFEdge» выгравирован на трофее как победитель. Третий член экипажа, Кэмпбелл Мьюир, возможно, также взял на себя управление. [21]
В мае 1905 года газета «Руддер» сообщила, что:
Эдж, управляя Napier II , выиграл гонку на 100 километров (62 мили) среди гонщиков в классе от 8 до 12 метров за 1 час 5 минут. Он также финишировал вторым в Napier 1 , поскольку было обычной практикой называть владельца и участника как водитель, даже если он не сел за руль. [21]